キャデラック Vシリーズ

キャデラック Vシリーズ

製品タイプ	高性能エンジンと車 自動車スポーツアクセサリー
所有者	キャデラック
制作：	ゼネラルモーターズ
国	私たち
紹介された	2003年; 21年前 （2003年）

キャデラックV シリーズ( V シリーズと表記) は、ゼネラルモーターズ パフォーマンス部門がゼネラルモーターズのキャデラック部門向けにチューニングした高性能車のシリーズです。V シリーズのモデルは世代ごとに異なります。2003 年に導入されました。

Vシリーズは、もともと2000年代のキャデラックのブランド再構築と、 BMW MやメルセデスAMGなどのドイツのライバルと直接競合するための新しい「アート＆サイエンス」デザイン言語の一環として開発されました。史上初のVシリーズモデルは2004年のキャデラックCTS-Vで、これはヒット商品となり、その後10年間キャデラックを新たな方向に導きました。

「V」の文字は、王冠をつけた花輪のロゴの下にV字型の装飾が施された第二次世界大戦後のキャデラックに捧げられた敬礼として選ばれましたが、その形自体は当時は文字として認識されていませんでした。ほとんどのVシリーズのキャデラック車には、伝統的に高性能のV8エンジン、トランスミッション、改良されたサスペンションシステム（マグネライドコントロール）、改良されたインテリア、空力、および車両の空力性能を向上させるとともに通常の量産車との差別化を図るよりアグレッシブなボディワークが含まれています。

キャデラックも、GMパフォーマンス部門とプラット・アンド・ミラー・レースチームの合弁会社であるCTS-VRでモータースポーツ競技に再参入した。このチームは、GMのル・マン優勝コルベットC5.Rプログラムで最もよく知られている。

2009年、第2世代のCTS-Vセダンはニュルブルクリンク北コースで7分59秒32のラップタイムを達成しました。これは純正タイヤを装着した量産セダンとしては最速の記録でした^{[1]。 2009年7月に}ポルシェ・パナメーラ・ターボが7分56秒を記録するまで^[2] 。これはコルベットから拝借した、高度に調整された「LS9」イートンスーパーチャージャー付き6.2リッター（380 in ^{3 ）V8エンジンのおかげでした。エンジンは}「LSA」に改名され、556馬力と551ポンドフィート（747 N⋅m）のトルクを生み出します。同じ「LSA」エンジンがCTS-Vクーペとワゴンに使用されています。

V シリーズの開発は、キャデラックがヨーロッパや日本からの輸入車に苦戦していた 1990 年代後半から 2000 年代前半にかけてゼネラル モーターズが採用した考え方から生まれました。GM はキャデラックを「世界の標準」というスローガンに立ち返らせたいと考えており、90 年代後半の自動車ショーで成熟した新しい「アート & サイエンス」デザイン言語は、当時有望に見えたアグレッシブで先鋭的なブランドへの飛躍をもたらしました。

初代 CTS の開発を担当したチームは、競合車に対抗しキャデラックの復活を示すためだけでなく、若い新規顧客をキャデラックに引き付けるためにも、高性能モデルが必要であることを早い段階で認識していました。

2004年、最初のキャデラック Vシリーズは映画「マトリックス」に登場したCTS-Vでした。

キャデラックファミリーの最初のVシリーズモデルはCTSで、コアモデルと同様にGMシグマプラットフォーム上に構築されましたが、 C5世代コルベットZ06のGM LSエンジンと6速トレメックマニュアルトランスミッションが搭載されていました。LSはV8エンジンであったため、ベースのCTS V6とは異なる独自のエンジンクレードルが必要でした。より大きなアンチロールバーと大きなショックも追加され、スプリングレートが大幅に増加しました。

2005年には、シボレー コルベット (C6)とプラットフォームを共有する XLR ハードトップが続いた。XLR - V はスーパーチャージャー付きの 4.4 リッター (270 in 3) ノーススター V8 エンジンを搭載し、443 ^hp ( 330 kW) と 414 lb·ft (561 N·m) を出力した。スーパーチャージャーと 4 つのインタークーラーは吸気マニホールドに組み込まれていた。6 速オートマチックトランスミッション、Z51 コルベットの大型ブレーキ、19 インチホイールが採用された。XLR の基本価格は 98,000 ドルであったが、2008 年には 101,300 ドルに達し、その時点でゼネラルモーターズの最も高価な車の 1 つとなった。

XLR-V発売の1年後、CTS-V発売の2年後の2006年、キャデラックはSTS-Vセダンの生産を開始しました。XLR-V由来の4.4リッター（270 in3 ^）ノーススターV8は、26馬力、25 lb-ftのトルクアップを実現しました。このエンジンには、2つのシフトモードを備えたドライバー調整式トランスミッション、より大きなブレンボ製ブレーキ、より大きな10本スポークのアロイホイール（フロント18インチ×8.5インチ、リア19インチ×9.5インチ）、ピレリ製 ランフラットタイヤ、より高速なステアリング比、標準のSTSよりも硬いサスペンションが 組み合わされました。

STSとXLRの生産が終了して以来、第2世代のVシリーズはCTS専用となった。2009年、キャデラックはGMシグマIIプラットフォームをベースにした第2世代のCTS-Vを発表した。これは後輪駆動で、当時発売されたばかりのコルベットZR1のLS9 V8をベースにした6.2リッター（380 in ³）のLSA イートンスーパーチャージV8エンジンを搭載していた。エンジンは556馬力、551ポンドフィートのトルクを発生する。第2世代のCTS-Vはニュルブルクリンクのラップレコードを破り、当時最速の量産セダンとなった。^[3]

2009年にCTS-Vワゴンの可能性について尋ねられたとき、当時のGM副会長ボブ・ラッツは「十分な需要があれば、Vシリーズワゴンを作れない理由はなく、私はあなたより先に並んでいます」と答えました。GMは前進することを決定し、2010年3月29日のニューヨーク国際オートショーでCTS-V車両ラインに5ドアスポーツワゴンボディスタイルを導入しました。

CTS-V ワゴンは、556 馬力 (415 kW) のエンジン、6 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッション、マグネティック ライド コントロール、ブレンボ ブレーキ、19 インチ アルミホイール、高性能タイヤ、CTS-V セダンおよびクーペにも使用されているデュアル エアフロー グリルを共有しています。

CTS-V クーペは、2010 年デトロイト北米国際オートショーでデビューし、2011 年モデルとして 2010 年夏に生産が開始されました。CTS-V セダンと同じ 556 馬力 (415 kW) のエンジンとトランスミッションの選択肢があります。CTS-V クーペは、ユニークな中央のツイン排気管、空気取り入れ口用の大型グリル、オプションの「サフラン」内装トリム カラーが特徴です。CTS-V セダンと同様に、19 インチ アルミホイール、ブレンボ ブレーキ、マグネティック ライド コントロールが標準装備されています。

2012年に中国で発売されたCTS Vdayは、キャデラックの110周年を記念した特別仕様車でした。CTS Vdayの3.0 V6には変更はありません。^[4]

第3世代のVシリーズには、サブブランドのフラッグシップであるCTS-VとコンパクトなATS-Vが含まれていました。CTS-VがVシリーズ最大のアップデートであった第1世代と第2世代とは異なり、第3世代はキャデラックによるVブランドの最初の拡張の試みでした。通常、Vシリーズはキャデラックの最高級トリムレベルの役割を果たし、すべてが始まった場所であるため、主にCTS専用でした。しかし、第2世代のVシリーズによって生み出された大きな話題と、過酷なレーストラックでのセダンの短命な記録を受けて、キャデラックはラインナップの他のモデルでもその成功を築き上げたいと考えました。これがVsportの作成につながり、Vシリーズに興味のある潜在的な購入者は、馬力が向上し、よりスポーティなハンドリングを備えたCTSを購入でき、「快適性と贅沢さ」のトリムをバイパスして、本格的なCTS-Vよりも2万ドル安いエントリーレベルの「パフォーマンス」モデルを手に入れることができます。

XTSから、このブランドは Vsport と呼ばれるステップ トリムを提供しています。Vsport トリムは XTS ラインの最上位で、3.6 リッター ターボチャージ エンジンを搭載し、410 馬力 (310 kW) を出力します。翌年、^{[いつ? ]}には、第3 世代の CTS がVsport トリム ラインで提供されましたが、出力は 420 馬力 (310 kW) に増加しました。CTS-V と ATS-V が登場するまで、この 2 台はキャデラックの唯一の「V」バッジ付き車両でした。

2016年モデルでは、トリムはV-Sportとしてブランド名が変更されました。^[5] V-Sportトリムの指定は、それぞれ2019年と2020年にCTSとXTSセダンが段階的に廃止されたため廃止されました。

CTS-Vは、 Z06に搭載されていたコルベット（C7） 6.2リッターLT4 V8エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを搭載していた。640馬力（480kW）で、Z06より10馬力（7.5kW）低い出力で、第3世代CTS-Vは、2022年にCT5-Vブラックウィングが発売されるまで、史上最も強力なキャデラックとなり、630ポンドフィート（850N⋅m）となった。重量4,145ポンド（1,880kg）のCTS-Vは、8速オートマチックトランスミッションを搭載し、0から時速60マイル（0から97km/h）までを3.6秒で加速することができた。最高速度は時速200マイル（320km/h）で、第3世代CTS-Vは非公式のニックネーム「4ドアコルベット」で呼ばれている。^[6]

キャデラックATS-Vセダンとクーペは、第2世代CTS-Vが残したギャップを埋めるものです。キャデラックは、第1世代と第2世代のCTSをBMWの5シリーズよりも小さく、3シリーズよりも大きくしました。しかし、第3世代のCTSが5シリーズのサイズに合うように大きくなると、キャデラックはATS-Vに464馬力（346kW）と445ポンドフィート（603N⋅m）を生み出すLF4ツインターボV6エンジンを搭載しました。ATS-Vは、V8ではなくV6で駆動する最初のVシリーズキャデラックです。

第4世代のVシリーズは「アート＆サイエンス」から進化し、フラッグシップのCT6-Vから始まるキャデラックの新しいデザイン言語へと導いた。キャデラックはこの世代でVシリーズの再構築も行っている。前世代で導入された廃止されたVスポーツの代わりに、キャデラックはVモデルをエントリーレベルのパフォーマンスバリアントとして再配置し（CT6 Vスポーツは発売直前にCT6-Vに改名された）、Vブラックウィング（ CT6-Vで使用されたエンジンにちなんで）と呼ばれる新しいトップレベルのVシリーズトリムを導入し、前世代のVモデルに取って代わった（たとえば、CTS-VはCT5-Vブラックウィングに直接置き換えられた）。^[7]これにより、Vモデルはキャデラックの全トリムレベル（非パフォーマンスモデルも含む）の中間レベルのトリムとしての役割を果たすようになり、V8ではなく小型エンジンを搭載するようになった。この動きは、Vシリーズのサブブランドをより有効に活用し、1つの価格帯ではなく2つの価格帯に広げることを目的としている。また、第4世代のVシリーズでは、Vモデルで初めてキャデラックのプラチナパッケージを追加できるようになった。

CT6-Vは、キャデラックの手作り4.2リッターブラックウィングツインターボV8の発売プラットフォームとして機能し、550馬力（410kW）と640ポンドフィート（870N⋅m）のトルクを生み出しました。CT6-Vには全輪駆動も含まれており、AWDを備えた最初のVシリーズであり、AWDを備えたV8を備えた最初のキャデラックセダンとなりました。

驚くほど軽量なオメガプラットフォーム、アクティブ後輪操舵、全輪駆動を備えたCT6-Vは、同サイズの車両のパフォーマンスを再定義しました。これは、世界で最も機敏で機敏なフルサイズ高級セダンでした。^[8]

CT6-V は時速 0 から 60 マイル (0 から 97 km/h) までを 3.8 秒で加速します。これは第 3 世代の CTS-V よりわずか 0.2 秒速いだけです。

公式生産・発売前は、550馬力のブラックウィングV8を搭載したCT6はVスポーツモデルと呼ばれていました。公式生産時にモデル名は「CT6-V」に変更されました。500馬力のブラックウィングV8を搭載したCT6はCT6プラチナと呼ばれました。

CTS の後継車で、405 ポンドフィート (549 N⋅m) を発生する3.0 リッター LGY ツインターボ V6 を搭載しています。このエンジンは、新しい GM 10 速オートマチックトランスミッションを介して車輪に伝達されます。360 馬力の CT5-V には、マグネティック ライド コントロールと電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャルが搭載されています。ステアリング ホイールには、「V モード」と呼ばれる新しいボタンがあり、エンジン音、ステアリング、サスペンション、パワートレイン、ブレーキ レスポンスなど、ドライバーが事前に設定したカスタム設定を有効にします。

ATS から主導権を奪った CT4-V は、2.7L デュアルボリュート高出力エンジン 4 直列ターボ エンジンを搭載し、325 馬力 (242 kW) と 380 ポンドフィート (520 N⋅m) を出力します。CT4-V には、マグネティック ライド コントロールとブレンボ ブレーキが標準装備されています。CT5-V と同じ「V モード」ボタンが CT4-V にも搭載されています。

2022 CT5-Vブラックウィングは、6.2リッタースーパーチャージャー付き668馬力プッシュロッドV8エンジンを搭載すると2021年2月に発表されました。^[9] 2022 CT4-Vブラックウィングも同時に発表され、472馬力ツインターボ3.6リッターV6を搭載しています。^[10] 2023 CT5-Vブラックウィングには現在、ケンタッキー州ボーリンググリーンにあるゼネラルモーターズコルベット組立工場のパフォーマンスビルドセンターで組み立てられた、手作業で組み立てられた6.2リッタースーパーチャージャー付き668馬力V8エンジンが搭載されています。

フルサイズのキャデラックエスカレードSUVの高性能バージョンであるエスカレードVが、2023年モデルとして2022年1月下旬に発表されました。エスカレードVには、CT5-Vブラックウィングセダンにも使用されているスーパーチャージャー付きLT4 V-8エンジンが搭載されると予想されており、どちらもケンタッキー州ボーリンググリーンのゼネラルモーターズコルベット組立工場のパフォーマンスビルドセンターで手作業で組み立てられています。詳細は2022年春に発表され、車は2022年後半にディーラーに到着し始めます。^{[11] [12]}

モータースポーツにおけるキャデラック V シリーズの最も注目すべき成果の 1 つは、ピレリ ワールド チャレンジ シリーズでの圧倒的な強さです。2017 年、キャデラックは GT クラスでメーカー チャンピオンシップを獲得し、ドライバーはドライバー チャンピオンシップで上位 3 位を獲得しました。ピレリ ワールド チャレンジでの成功により、キャデラックは他の注目度の高いモータースポーツ イベントにも参戦しています。たとえば、V シリーズはデイトナ24 時間レースやセブリング 12 時間レースなどの耐久レースに参戦しており、そこではしばしば手強いライバルであることが証明されています。^{[引用が必要]}

キャデラック ATS-VR

キャデラック DPi-VR

キャデラック Vシリーズ.R