プリマス地区

プリマス支線は、米国ミシガン州の貨物鉄道路線です。CSXが所有しています。プリマス ダイヤモンドのマイルポストCH 24.5からグランドラピッズのCH 148.1までを結び、途中でランシング都市圏を通過します。その他のサービス対象都市には、サウス リヨン、ブライトン、ハウエル、ファウラービル、ウィリアムストン、グランド レッジ、レイク オデッサ、クラークスビル、アルトなどがあります。運用上は、フロリダ州ジャクソンビルから派遣されるCSXシカゴ支線の一部です。

現在の 124 マイルのプリマス地区の建設は、1860 年代にデトロイトアンド ハウエル鉄道(1864 年設立)、イオニア アンド ランシング鉄道 (1865 年設立)、ハウエル アンド ランシング鉄道(1868 年設立)、デトロイト、ハウエル アンドランシング鉄道 (1870 年の合併により設立) など、短命で資本不足の鉄道会社によって次々と試みられました。ランシング - デトロイト区間の主な建設は、デトロイト、ランシング アンドレイク ミシガン鉄道(1871 年の合併により設立)によって完了し、1871 年 8 月 31 日に運行が開始されました。

1896年、州都を通るこの東西幹線の支配権はデトロイト・グランドラピッズ・アンド・ウェスタン鉄道（DGR&W）に移り、その後1900年にペレ・マルケット鉄道（後の鉄道）に合併された。ペレ・マルケット鉄道は、最も収益性の高い鉄道ではなかったものの、 1947年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）と合併するまで存続した。C&Oは1972年にチェシーシステムの一部となり、1987年にCSXトランスポーテーションに吸収された。 ^[1]

プリマス地区は、その全長のほとんどで、なだらかな農地と森林地帯を横切り、小さな町や州都を通過します。ランシングの東側の最高地点は、海抜 1,000.4 フィートのキャンウェル (CH 51) で、最低地点はベック (CH 27) の 830.6 フィートで、標高差は 169.8 フィートです。このセグメントの最も急な勾配は、キャンウェルの西で 1.2% です。ランシングの西側の最高地点は、サドルバッグ ロード/M-66 (CH 116) の 883.1 フィートで、最低地点はソーンアップル川 (CH 139) の 690.7 フィートで、標高差は 192.4 フィートです。ランシングの西側の最も急な勾配は、レイク オデッサの町の東側にあるジョーダン レイク アベニュー付近で 1.8% です。^[2]比較的緩やかな勾配にもかかわらず、列車はプリマスの西にあるセーラムヒルを登ったり、ソーンアップル川の谷を東に抜けたりするところで時折停車することがあります。

プリマス支線のルートには次のウェイポイントがあります。

• プリマス ダイヤモンド – CH 24.5 – プリマス支線は CSX デトロイト支線と合流し、マイル マーカー CC82 で南北複線のCSX サギノー支線と交差します。
• サウスリヨン– CH 36.2 から CH 37.7 – 6750 フィートの追い越し側線、南側
• グリーンオーク- CH 39.1 - 欠陥検出器 - 車軸数を発表、2022 年 8 月中旬に長さの発表を停止しました。
• ブライトン– CH 45.3 から CH 46.8 – 7000 フィートの追い越し側線、北側
• アン・ペール – CH 52.8 –グレート・レイクス・セントラル鉄道とのジャンクション（シングル・ワイ）
• ハウエル– CH 52.8 から CH 54.2 – 5450 フィートの追い越し側線、北側
• ファウラービル– CH 60.7 から CH 62.0 – 7060 フィートの追い越し側線、南側
• ファウラービル – CH 64.0 – 欠陥検出器
• ウィリアムストン– CH 71.5 から CH73.0 – 7150 フィートの追い越し側線、南側
• オケモス– CH 79.9 – 欠陥検出器
• トロウブリッジ – CH 83.1 から CH 84.8 – 8000 フィートの南側通過側線。ミシガン州立大学発電所の支線はこの区間の西端近くにある。
• トロウブリッジ ダイヤモンド – CH 84.9 – プリマス支線は、ハリソン ロードのイースト ランシング アムトラック駅のすぐ西で CN フリント支線 (複線) と交差しています。インターチェンジ用のワイはありません。
• ミシガン アベニュー – CH87.2 – ジャクソン アンド ランシング鉄道 (旧ノーフォーク サザン鉄道のランシング支線) との交差点
• ノースランシング – CH88.3 – エンセルヤードの西端までCH90.0で複線化開始
• グランドレッジ– CH 97.8 から CH 99.1 – 5650 フィートの通過側線、北側
• グランドレッジヤード – CH 98.5 – 側線からのアクセス
• サンフィールド – CH 111 から CH 112.3 – 5750 フィートの通過側線、北側 (側線は 2020 年 11 月に撤去)
• オデッサ湖– CH 120.4 から CH 121.7 – 5400 フィートの通過側線、北側
• エルムデール – CH 130.4 から CH 131.7 – 5500 フィートの追い越し側線、北側
• フォックス – CH 141.8 から CH 143.3 – 7000 フィートの通過側線、南側
• シーモア – CH 148.1 – グランドラピッズターミナルに接続^{[3] [4]}

著名な橋としては、ソーンアップル川にかかる3径間ウォーレン・デッキトラス橋（ 42°52′42″N 85°28′39″W / 42.878264°N 85.477524°W / 42.878264; -85.477524）、^[5]グランド・レッジのグランド川にかかる1887年建設の「ハイ・ブリッジ」架台（ 42 °45′30″N 84°45′20″W / 42.758195°N 84.755470°W / 42.758195; -84.755470）、^[6]レッド・シーダー川とランシングズ・リバー・トレイルにかかるデッキプレート・ガーダー橋（42°43′22″N 84°30′57″W / 42.7227021°N 84.5158731°W / 42.7227021; -84.5158731 )。

ペレ・マルケット鉄道の主要路線であり、ミシガン州の二大都市を結ぶ幹線だった頃、プリマス支線の線路は交通量でにぎわっていた。1980年代半ば、CSXが経営する最初の数年間でさえ、この路線には毎日12本のCSX貨物と4本のスー・ライン貨物が運行されていたほか、多数のローカル列車や貨物列車が運行されていた。しかし、時が経つにつれ、その交通量の多くは南方へと移り、デトロイトからインディアナ州バトラーを経由してシカゴに向かうノーフォーク・サザン鉄道の線路や、インディアナ州ギャレットを経由してトレドとシカゴを結ぶCSX独自のB&O路線が利用されるようになった。2011年6月現在、プリマス支線で定期的に見かける列車は2組のシンボル付き列車のみで、幹線というよりは支線のような性格を帯びている。現在およびかつての列車は以下の通り。

現在の列車:

(ランシング・エンセル・ヤードの東)

• CSX L302 - ルージュミア（デトロイト支線）からグランドラピッズ行き。ルージュミアとグランドラピッズ間の混合マニフェストで、ランシング エンセル ヤードに停車します。現在、毎日運行しています。
• CSX L303 - グランドラピッズからルージュミアまで。グランドラピッズとルージュミア間の混合マニフェストで、エンセルヤードに停車します。現在、毎日運行しています。
• CSX L305 - ランシング エンセルからハウエル* - ローカル、ランシングの東からアン ペールの GLC インターチェンジまでのサービス、サウス リヨンのピーカー サービスも時々運行します。

プリマスヤードから西へ、エンセルヤードから東西へ、グランドラピッズのワイオミングヤードから東へ運行するローカル列車は、この路線に沿って乗客を切り替えます。夜間ローカル列車 (CSX L304) は、エンセルとレイクオデッサの間で乗客を運びます。日刊ローカル列車 (CSX L305) は、エンセルとサウスリヨンの間で乗客を運びます。L305 は、エンセルからハウエル近くのアンペールダイヤモンドインターチェンジ線で GLC 鉄道と乗り換えるために車両をシャトルします。日刊ヤードジョブトレイン (CSX Y106) は、ワイオミングヤードとエルムデール側線の間で乗客を運びます。

満載または空の貨物列車（穀物、石炭、石灰、カリ、石）がプリマス地区で不定期に運行されます。

以前の列車:

• CSX Q326 - シカゴ - グランドラピッズ - デトロイト (現在はシカゴ - グランドラピッズ間の運行)
• CSX Q327 - デトロイト - グランドラピッズ - シカゴ (現在はグランドラピッズ - シカゴ間)
• CSX Q328 - 東行き、グランドラピッズからデトロイトへ。エンセルヤードで乗り換え。

(2020 年に廃止。交通はトレドとシカゴを経由していたが、現在は D706 となっている)

• CSX Q329 - 西行き、デトロイトからグランドラピッズ。エンセルヤードで乗り換え。

(2020 年に廃止。交通はトレドとシカゴを経由していたが、現在は D705 となっている)

• CSX Q334 - 東行き、バーからグランドラピッズ経由でトレドまで（2017 年 9 月に毎日運行に復帰、2017 年 10 月に廃止）
• CSX Q335 - 西行き、トレドからグランドラピッズ、シカゴへ。列車のBRCセクションはシカゴのクリアリングヤードまで続きました（2017年9月に復活、2017年10月に廃止）
• CP X500 - グランドラピッズ経由でシカゴからデトロイトまで（2010 年 10 月からノーフォーク サザン経由でルート変更）
• CSX N956 - パウダー川流域（西部）シカゴのBNSFインターチェンジからミシガン州エセックスビルのコンシューマーズパワーまでの石炭
• CSX E945 - N956から戻る空車
• CSX D701 - フリント - グランドラピッズ。月曜から土曜まで週 6 回。2017 年 5 月のみ運行。
• CSX D702 - グランドラピッズ - フリント。日曜日から金曜日まで週 6 回。2017 年 5 月のみ運行。
• CN x501 - ブライトン - デトロイト。2017 年 4 月 12 日のみ運行
• CSX D901 - グランドラピッズ - ブライトン - 2020 年 12 月下旬/2021 年 1 月上旬に運行され、一時的に D708 の GLC インターチェンジの任務を引き継ぎました。
• CSX D705 - デトロイトからグランドラピッズ（2022年2月26日にL302になりました）
• CSX D706 - グランドラピッズからデトロイト（2022 年 2 月 26 日に L303 になりました）
• CSX D707 - ランシングからレイクオデッサまで（2022年2月26日にL304になりました）
• CSX D708 - ランシングからハウエルまで（2022 年 2 月 26 日に L305 になりました）

プリマス支部を含むミシガン州のCSXのすべての業務は、フロリダ州ジャクソンビルのディスパッチャーによって管理されています。

プリマス地区は、プリマス ダイヤモンドから西のランシング エンセル ヤードまでCTC信号が送られます。ランシング エンセル ヤードからレイク オデッサまでの 30 マイルの西の部分は、CSX フォーム EC1 権限によって制御される軌道指定です。軌道指定セクションは、軌道指定に加えて自動閉塞信号によって保護されています。CTC 信号はレイク オデッサで再開され、西のグランド ラピッズ ワイオミング ヤードまで続きます。

線路令状管理セクションは、以前は 5 つのABS DTC 管理ブロック (Cash、Ledge、Field、Jordan、Lako) で構成されていました。DTC ブロックは、2011 年夏に EC-1 形式当局に取って代わられ、廃止されました。

2017 年現在、プリマス支線には旅客サービスはありませんが、沿線の町々に残る車庫の建物は、かつての時代を思い起こさせます。

1946年、ペレ・マルケット鉄道は、プリマス管区を経由してデトロイトとグランドラピッズの間で運行する、国内初となる戦後軽量流線型の旅客列車を導入した。 ^[7]これらはペレ・マルケット鉄道システム初のディーゼル動力列車であり、動力はプルマン スタンダード車両を牽引するEMD E7Aであった。1947年までに、夕方と朝の急行と正午（日曜深夜）の普通列車の、毎日各方向に3本の列車が運行されていた。急行は、プリマスとランシングに途中停車し、2時40分の所要時間であった。普通列車は、ブライトン、ハウエル、ファウラービル、ウィリアムストン、グランド・レッジ、レイク・オデッサにも停車するため、3時の所要時間であった。^[8]このサービスは、1947年の合併後、ペレ・マルケット鉄道の名称でチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道によって継続された。最後の旅客列車は1971年4月30日にデトロイト・グランドラピッズ路線で運行された。^[9]

州議会議事堂から数ブロックのミシガンアベニューにあるユニオン車庫は現在も残っており、2016年に閉店するまでクララズランシングステーションレストランとして利用されていた。^[10]ウィリアムストン車庫は1979年に半マイル離れたグランドリバーアベニューに移転され、現在は博物館と市商工会議所が入居している。^[11]ファウラービル車庫は現在もペレマルケットの後継会社CSXが所有しており、線路保守作業員の拠点として使用されている。ウィリアムストンと同様に、レイクオデッサ車庫も移転と博物館としての再利用により存続した。^[12]

• チェシー支部 - CSXT のミシガン支部
• ミシガン州交通局 ミシガン州の鉄道地図
• 2001 年のファウラービル車庫の写真