アイオニア・ランシング鉄道

アイオニア・アンド・ランシング鉄道は、1860年代から1870年代にかけてミシガン州で運行されていた廃線鉄道である。同社は1865年11月13日に設立され、投資家は主にランシング、アイオニア、ポートランドの出身者であった。当初の設立許可ではアイオニアからランシングまでの34マイル（55 km）の路線が求められていたが、1869年1月13日に、より壮大な構想に修正され、ランシングからミシガン湖畔のペントウォーターにあるペントウォーター川の河口までの125マイル（201 km）の路線となった。^[1]

1869年後半、I&Lはランシングとアイオニアの間に路線を開通させ、最初の列車は12月に運行された。1870年9月、路線はさらに北西に延び、ベルディングを越えてグリーンビルまで達した。その年、デトロイト・ハウエル・アンド・ランシングを既に支配していたジェームズ・F・ジョイと他のデトロイトの投資家が鉄道を買収し、1871年3月16日に2つの会社が合併してデトロイト・ランシング・アンド・レイク・ミシガンが設立された。^[2]

I&L の財政は、その短い歴史を通じて不安定だったようだ。ペレ・マルケット鉄道に関する研究の著者は次のように述べている。

アイオニア・アンド・ランシング鉄道は建設を完了するための十分な資金を調達するのに苦労し、信用も悪かったため、額面182万ドルの債券を発行して77万ドルの現金を受け取った。その後、路線を完成させるために、ランシングからグリーンビルまでの土地に2番目の抵当権を設定しなければならなくなった。^[3]

1900年になっても、ペレ・マルケット鉄道がI&Lの後継であるデトロイト・グランドラピッズ・アンド・ウェスタン鉄道を統合した際、同社は古い負債の一部を引き継いだ。^[4]

I&Lの元々のランシング-グリーンビル線は、今日ではほとんど残っていない。1942年にペレ・マルケット鉄道はウォーデン-キッド区間を廃止し、1972年から1986年の間にペレ・マルケット鉄道の後継であるC&O鉄道はウォーデン-イーグル区間を廃止し、キッド-グリーンビルとグランドレッジ-ランシング区間のみを残した。グランドレッジ-ランシング区間はCSXが所有し、グランドレッジ-ランシング区間はレールアメリカ傘下のミッドミシガン鉄道が所有している。2007年12月、ミッドミシガン鉄道は地上運輸委員会に、グリーンビル-キッドを含むローウェル-グリーンビル区間の廃止を請願した。この区間は鉄道跡地に転用された。^{[5] [6]}

• ブランチ、エラム・エドガー (1916)。ミシガン州イオニア郡の歴史: 人々、産業、制度。ミシガン州イオニア郡: BF ボーエン & カンパニー。
• 州際通商委員会(1917 年)。ペレ マルケット鉄道会社およびシンシナティ、ハミルトン & デイトン鉄道会社。GPO
• アイヴィー、ポール (1919) 。ペレ・マルケット鉄道会社。ミシガン州ランシング: ミシガン歴史委員会。OCLC  66109442。
• マインツ、グレイドン M. (1992)。『ミシガン州の鉄道と鉄道会社』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-318-3。
• マインツ、グレイドン M. (2005)。『ミシガン鉄道路線』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-693-1。