エアバスCC-150ポラリス

2008年、5機のCC-150のうち2機が、多目的タンカー輸送（MRTT）プログラムの一環として、CF-18戦闘機隊向けの新しい軍事任務用アビオニクスパッケージを備えた空中給油機に改造された。ポラリス・タンカーは、4機のCF-18ホーネットを大西洋を無着陸で輸送し、2,500海里（4,630km ）の区間で受油機に80,000ポンドの燃料を降ろすことができる。MRTTプログラムはドイツ空軍の要求により開始され、カナダ軍にとって費用対効果の高いソリューションとなった。改造された機体はCC-150Tと命名されている。タンカーは翼下にホース・ドローグ・ポッドを備えている。 

カナダ空軍は、戦術空中給油用に改造されたC-130（カナダ空軍の呼称はCC-130H(T)）を使用しているが、CF-18を海外に展開する際には、戦略空中給油プラットフォームの方が適しているため、その能力は限られている。CC-150のMRTTへの改造により、カナダは1997年に最後のタンカー仕様のCC-137が退役した際に失った戦略空中給油能力を取り戻した（13703と13704は、CF-5戦術戦闘機を支援するために1972年半ばにビーチの給油キットで改造された）。^{[ 3 ]}

最初の改造されたCC-150Tは2008年5月に受領試験を完了した。^{[ 4 ]}

VIP仕様のCC-150のコールサインは、正式にはCAN Force Oneとして知られています。ブライアン・マルロニー首相の在任中に、5機あるCC-150のうち1機をカナダ首相専用のVIP輸送機として改造するという決定は、政治的に物議を醸しました。5,600万ドルの改修費用（そのうち300万ドルはダイニングルーム、娯楽エリア、折りたたみ式ベッド、シャワーを備えた個室に充てられた）は、当時の野党党首ジャン・クレティエンによって、政府の財政難の時期に不必要な贅沢だと批判され、彼はこの航空機を「空飛ぶタージ・マハル」と揶揄しました。クレティエンはその後すぐに首相に就任し、この航空機を売却しようとしましたが失敗しました。彼はその後11年間の在任期間中、CC-150を使用することを拒否しました。内装はより小さく、豪華さの劣るVIPキャビンに格下げされ、航空機の通信機能も制限されました。^{[ 9 ]}

その後、兵員輸送機としての使用のために、また兵員輸送機から別の用途への改修が行われ、VIP向けの設備の多くが格下げされた。CC-150は2004年にポール・マーティン首相の下で首相の公用機として再び使用されるようになった。^{[ 10 ]}

2011年、スティーブン・ハーパー首相の事務所が2009年初頭から、 VIP仕様のCC-150（機体番号01）を、他のCC-150と共通するガンメタルの軍用塗装から特別な塗装に変更するよう繰り返し要請していたことが明らかになった。ピーター・マッケイ大臣を含む国防省は、この要請に抵抗し、多用途性に反し、戦闘地域への人員の安全な輸送能力を損なうと指摘した。^{[ 11 ]} 2013年、VIP仕様のCC-150は、5万ドルの費用をかけて定期整備中に再塗装された。主に白で、かなりの量の青と少量の赤が入った新しい塗装は、当時の与党カナダ保守党の伝統的な青色を強調するために行われたとして、野党政治家から批判された。^{[ 12 ] [ 13 ]}

近年、様々な機械的な問題が発生している。2016年10月には、トルドー首相がカナダ・欧州自由貿易協定の署名のためベルギーへ向かう途中、フラップの不具合により離陸から30分後にオタワへ引き返す事態となった。2018年3月には、ローマでの給油中に機械的な問題が発生し、トルドー首相のインド訪問が延期された。

2019年12月、VIP CC-150は機首と右エンジンカウルに重大な構造的損傷を受けた。CFBトレントンで契約職員が牽引中に、格納庫の裏壁に衝突した。この航空機は2020年8月まで運航停止となる予定だったが、COVID-19パンデミックの影響で運航停止期間が延長された。^{[ 14 ]} 2021年3月に運航に復帰した。 ^{[ 15 ]}

2023年9月、トルドー首相のインドでのG20サミットからの帰国は、航空機の「技術的な問題」のため延期された。^{[ 16 ]}トルドー首相を迎えに行くため、トレントン空軍基地から別のCC-150が派遣された。^{[ 17 ]}

2021年、カナダ政府は5機のCC-150ポラリス航空機すべてを置き換える取り組みを開始しました。^{[ 18 ]}ポラリスは30年以上前に製造され、耐用年数は2027年に終了する予定です。 ^{[ 19 ]}代替入札には50億米ドルの費用がかかると予想されています。^{[ 20 ]}初期の入札候補にはエアバスA330 MRTT ^{[ 21 ]}とボーイングKC-46が含まれていましたが、後者はその後取り下げられました。^{[ 22 ]} 2022年7月14日、カナダは戦略タンカー輸送能力（STTC）プロジェクトの一環として、戦略輸送と空中給油の役割（現在は5機のCC-150ポラリス航空機が担っている）を提供するRCAFの最初の2機として、2機のA330-200航空機を取得する契約を締結したと発表しました。^{[ 18 ] [ 23 ]} 2機のA330型機は、インターナショナル・エアファイナンス・コーポレーションが所有する元民間旅客機です。^{[ 20 ]}新しい機材には、同じ機能を備えるように改造されている新造機4機と中古機5機が含まれます。^{[ 24 ]}