ナトリウムイオン電池

ナトリウムイオン電池

ナトリウムイオンセル（サイズ18650）
比エネルギー	0.27～0.72 MJ / kg (75～200 W · h / kg)
エネルギー密度	250～375Wh/ L
サイクル耐久性	「数千」[ 1]サイクル
公称セル電圧	3.0～3.1V

ナトリウムイオン電池（NIB、SIB、またはNaイオン電池）は、電荷キャリアとしてナトリウムイオン（Na ^{+ ）を使用する}充電式電池の一種です。動作原理やセル構造はリチウムイオン電池（LIB）と似ている場合もありますが、挿入イオンとしてリチウムの代わりにナトリウムが使用されています。ナトリウムは周期表でリチウムと同じグループに属しているため、化学的性質が似ています。ただし、水性電池など、SIBはLIBと大きく異なる場合があります。

SIB は、主にリチウムの高コスト、地理的分布の不均一性、環境に有害な抽出プロセスのために、2010 年代から 2020 年代初頭にかけて学術的および商業的な関心を集めました。ナトリウムの明らかな利点は、特に海水中で自然に豊富に存在することです^[2]。もう 1 つの要因は、コバルト、銅、ニッケルは多くの種類のナトリウムイオン電池に必要なく、より豊富な鉄ベースの材料 (Fe3+/Fe4+ 酸化還元対を持つ NaFeO2 など) ^{[3] が}Na+ 電池でうまく機能することです。これは、Na ^+のイオン半径(116 pm) が Fe ²⁺および Fe ^{3+のイオン半径 (}スピン状態に応じて 69～92 pm )よりも大幅に大きいのに対し、Li ⁺のイオン半径は同様 (90 pm) であるためです。リチウムと鉄のイオン半径が類似しているため、電池サイクル中に正極材料内で混合され、結果としてサイクル可能な電荷が失われます。 Na ⁺のイオン半径が大きいことの欠点は、ナトリウムイオン電極材料のインターカレーション速度 が遅いことである。 ^[4]

Na+電池の開発は1990年代に始まりました。30年の開発を経て、NIBは商業化の重要な瞬間を迎えています。中国のHiNaやCATL、英国のFaradion、フランスのTiamat、スウェーデンのNorthvolt ^[5]、米国のNatron Energyなどのいくつかの企業は、正極材料としてナトリウム層状遷移金属酸化物（NaxTMO2）、プルシアンホワイト（プルシアンブルーの類似体^[6]）、またはリン酸バナジウムを使用することを目標に、NIBの商業化に近づいています。 ^[7]

ナトリウムイオン蓄電池は固定電力網の蓄電には使用可能だが、ナトリウムイオン電池パックを使用した車両はまだ市販されていない。しかし、世界最大のリチウムイオン電池メーカーであるCATLは、2022年にSIBの量産開始を発表した。2023年2月には、中国のHiNA Battery Technology Company, Ltd.が140Wh/kgのナトリウムイオン電池を初めて電気試験車に搭載し、^{[8]エネルギー貯蔵メーカーのPylontechが}TÜV Rheinlandから初のナトリウムイオン電池証明書を取得した^[要説明]。^[9]

ナトリウムイオン電池の開発は1970年代から1980年代初頭にかけて行われました。しかし、1990年代までにはリチウムイオン電池の商業的可能性が高まり、ナトリウムイオン電池への関心は低下しました。^{[10] [11]} 2010年代初頭には、主にリチウムイオン電池の原材料費の高騰により、ナトリウムイオン電池が復活しました。^[10]また、特許ファミリーの数は、約2020年以降に非特許公開の数に達しました。これは通常、技術が商業化段階に達したことを意味します。

SIB セルは、ナトリウムベースの材料をベースにしたカソード、アノード(必ずしもナトリウムベースの材料ではない)、および極性プロトン性または非プロトン性溶媒に解離したナトリウム塩を含む液体電解質で構成されています。充電中、ナトリウム イオンはカソードからアノードに移動し、電子は外部回路を通過します。放電中は、逆のプロセスが起こります。

ナトリウムの物理的および電気化学的特性のため、SIBにはLIBに使用される材料とは異なる材料が必要である。^[12]

SIB ではハードカーボンを使用できます。ハードカーボンは、黒鉛化できない非結晶性および非晶質炭素からなる無秩序な炭素材料です。ハードカーボンのナトリウム吸収能力は 2000 年に発見されました。^{[13]このアノードは、 ⁓0.15 V} vs Na/Na ⁺を超えると傾斜した電位プロファイルで 300 mAh/g を供給することが示されました。これは容量の約半分を占め、 ⁓0.15 V vs Na/Na ⁺未満では平坦な電位プロファイル (電位プラトー)になります。このような容量は、リチウムイオン電池のグラファイトアノードの 300～360 mAh/g に匹敵します。ハードカーボンを使用した最初のナトリウムイオンセルは 2003 年に実証され、放電中の平均電圧が 3.7 V でした。^[14]ハードカーボンは、容量、 (低い) 動作電位、およびサイクル安定性の優れた組み合わせにより、Faradion 社が好んで選択しました。^[15]注目すべきことに、窒素ドープハードカーボンは、20mA/gで520mAh/gというさらに大きな比容量を示し、1000サイクル以上安定している。^[16]

2015年、研究者らは、グラファイトがエーテル系電解質中でナトリウムを共挿入できることを実証した。0～1.2V vs Na/Na ⁺の比較的高い動作電位で、約100mAh/gの低容量が得られた。^[17]

炭素質材料の欠点の 1 つは、インターカレーション電位がかなり負であるため、非水系に限定されることです。

グラフェン ヤヌス粒子は、エネルギー密度を高めるために実験的なナトリウムイオン電池に使用されています。片側は相互作用部位を提供し、もう片側は層間分離を提供します。エネルギー密度は337 mAh/gに達しました。^[18]

炭素ヒ素（AsC ₅）単層/二重層は、比重が高く（794/596 mAh/g）、膨張率が低く（1.2%）、拡散障壁が非常に低い（0.16/0.09 eV）、ナトリウム挿入時の急速充放電サイクル能力があるため、アノード材料として検討されてきました。^[19]ナトリウム吸着後、炭素ヒ素アノードは300 Kで構造安定性を維持し、長いサイクル寿命を示します。

合金反応や変換反応によってナトリウムを貯蔵するアノード材料に関する報告は数多くある。^{[10]ナトリウム金属の合金化は、ナトリウムイオン輸送の調節やナトリウム}デンドライトの先端での電界の蓄積の遮蔽といった利点をもたらす。^[20] Wangらは、放電中にニッケルアンチモン（NiSb）の自己調節合金界面がNa金属上に化学的に析出することを報告した。このNiSbの薄い層はNa金属の均一な電気化学的めっきを調節し、過電圧を下げ、100時間以上にわたって10mAh cm ⁻²という高い面積容量でNa金属のデンドライトフリーのめっき/剥離を可能にする。^[21]

多くの金属や半金属（Pb、P、Sn、Geなど）は、室温でナトリウムと安定した合金を形成します。残念ながら、このような合金の形成は通常、大きな体積変化を伴い、その結果、数サイクル後に材料が粉砕（崩壊）します。たとえば、スズとナトリウムは合金 Naを形成します。
₁₅スン
₄これは847mAh/gの比容量に相当し、その結果体積は最大420%まで大きく変化します。^[22]

ある研究では、Liらはナトリウムと金属スズのNa
₁₅スン
₄/Naは、自発的な反応によって生成します。^{[23]このアノードは、炭酸塩溶媒中、1 mA cm −2、1} mA h cm ⁻²の負荷で90 °C（194 °F）の高温で動作でき、セル全体では、2Cの電流密度で100サイクルの安定した充放電サイクルを示しました。^[23]（2Cは、0.5時間でフル充電または放電が達成されたことを意味します）。ナトリウム合金は極端な温度で動作し、樹枝状結晶の成長を制御する能力がありますが、繰り返し保管サイクル中に材料にかかる厳しい応力歪みにより、特に大型セルではサイクル安定性が制限されます。

東京理科大学の研究者らは、ナノサイズのマグネシウム粒子を使用して478mAh/gを達成したと2020年12月に発表した。 ^[24]

_{Na2Ti3O7 [ 25} ^{] [26] [27]}やNaTiO2 _[ ^28]などの一部のチタン酸ナトリウム相は、低い動作電位（ Na/Na ⁺に対して<1V）で約90～180mAh/gの容量を実現しましたが、サイクル安定性は数百サイクルに限られていました。

2021年、中国の研究者らは、層状構造のMoS _2をナトリウムイオン電池用の新しいタイプのアノードとして試した。溶解再結晶化プロセスにより、ポリイミド由来のNドープカーボンナノチューブの表面に、炭素層でコーティングされたMoS ₂ナノシートが密に組み立てられた。この種のC- MoS ₂ /NCNTsアノードは、2A/gで348mAh/gを蓄えることができ、1A/gで400サイクル後に82%の容量のサイクル安定性を実現している。^[29] TiS ₂は、その層状構造のためSIBのもう1つの潜在的な材料であるが、TiS _2は電気化学的反応速度論が悪く、構造安定性が比較的弱いため、容量低下の問題をまだ克服していない。 2021年に中国寧波の研究者らは、予めカリウム化されたTiS2_を使用し、165.9mAh/gのレート容量と500サイクル後の85.3%の容量のサイクル安定性を示した。^[30]

水銀、電気活性ポリマー、テレフタル酸ナトリウム誘導体などの他の材料^[31]も実験室で実証されていますが、商業的な関心を呼び起こすことはありませんでした。^[15]

多くの層状遷移金属酸化物は、還元されるとナトリウムイオンを可逆的に挿入することができる。これらの酸化物は、通常、他のポソード材料（リン酸塩など）よりもタップ密度が高く、電子抵抗率が低い。Na ^{+イオン（116 pm）はLi +}イオン（90 pm）よりも大きいため、Na ⁺と第1列遷移金属イオン間の陽イオン混合（Li + の場合に一般的）は通常発生しない。したがって、Naイオン電池には安価な鉄酸化物とマンガン酸化物を使用できるが、Liイオン電池にはより高価なコバルト酸化物とニッケル酸化物を使用する必要がある。Na ^{+イオンが大きいことの欠点は、Li +}イオンと比較して挿入速度が遅く、電圧と速度が異なる複数の挿入段階が存在することである。^[4]

地球上に豊富に存在するFeおよびMn資源から得られるP2型Na _2/3 Fe _1/2 Mn _1/2 O ₂酸化物は、 Fe ^3+/4+酸化還元対を利用して、 Na/Na ⁺に対して平均放電電圧2.75 Vで190 mAh/gを可逆的に蓄えることができます。これは、LiFePO ₄やLiMn ₂ O ₄などの市販のリチウムイオンカソードと同等かそれ以上です。^[32]しかし、ナトリウムが不足しているため、エネルギー密度が低下しました。よりNaを多く含む酸化物の開発に多大な努力が費やされました。混合P3/P2/O3型Na _0.76 Mn _0.5 Ni _0.3 Fe _0.1 Mg _0.1 O _2は、 2015年にNa/Na ⁺に対して平均放電電圧3.2 Vで140 mAh/gを供給することが実証されました。 ^[33]特に、O3型のNaNi _1/4 Na _1/6 Mn _2/12 Ti _4/12 Sn _1/12 O ₂酸化物は、Na/Na ⁺に対して平均電圧3.22 Vで160 mAh/gを供給することができます。 ^[34]一方、化学量論Na _a Ni _{(1−x−y−z)} Mn _x Mg _y Ti _z O ₂の一連のドープされたNiベースの酸化物は、Ni ^2+/4+酸化還元対。^[35]このようなフルセル構成での性能は、市販のリチウムイオンシステムよりも優れているか同等です。Na _0.67 Mn _1−x Mg _x O _{2カソード材料は、Na 0.67} Mn _0.95 Mg _0.05 O ₂に対して175 mAh/gの放電容量を示しました。このカソードには豊富な元素のみが含まれていました。^[36]銅置換Na _0.67 Ni _0.3−x Cu _x Mn _0.7 O _{2カソード材料は、優れた容量保持率で高い可逆容量を示しました。銅を含まないNa 0.67} Ni _0.3−x Cu _x Mn _0.7 O ₂とは対照的に、 電極としては、そのまま製造したCu置換カソードの方がナトリウム貯蔵性に優れている。しかし、Cuを含むカソードは高価である。^[37]

研究では、オキソアニオンをベースにしたカソードも検討されています。このようなカソードはタップ密度が低く、酸化物よりもエネルギー密度が低くなります。一方、ポリアニオンの共有結合が強いと、サイクル寿命と安全性にプラスの影響を与え、セル電圧が増加します。ポリアニオンベースのカソードの中で、リン酸バナジウムナトリウム^[38]とフルオロリン酸^[39]は優れたサイクル安定性を示しており、後者では、高い平均放電電圧（ Na/Na ⁺に対して⁓3.6 V）で許容できるほど高い容量（⁓120 mAh/g）を示しています。^[40]それに加えて、マンガンケイ酸ナトリウムも、まともなサイクル安定性で非常に高い容量（> 200 mAh/g）を実現することが実証されています。^[41]フランスの新興企業TIAMATは、ナトリウム-バナジウム-リン酸-フッ化物正極材料Na ₃ V ₂ (PO ₄ ) ₂ F _{3をベースにしたNa} ⁺イオン電池を開発しています。この正極材料は、3.2Vと4.0Vの2つの可逆的な0.5 e-/V遷移を起こします。^[42]シンガポールの新興企業SgNaPlusは、不燃性のグリムベースの電解質を使用して、非常に優れたサイクル安定性を示すNa ₃ V ₂ (PO ₄ ) ₂ F ₃正極材料を開発し、商品化しています。^[43]

多くの研究グループが、プルシアンブルーとさまざまなプルシアンブルー類似体（PBA）をNa ⁺イオン電池のカソードとして使用することを研究しました。放電された材料の理想的な式はNa ₂ M[Fe(CN) ₆ ]であり、これは約170 mAh/gの理論容量に相当し、これは2つの1電子電圧プラトーに均等に分割されます。このような高い比電荷は、構造欠陥の数が少ないPBAサンプルでのみまれに観察されます。

例えば、特許取得済みの菱面体晶Na2MnFe ₍ CN) _6は150～160mAh/gの容量と3.4Vの平均放電電圧を示します^{[44] [45] [46]。}また、菱面体晶プルシアンホワイトNa1.88 ₍₅₎ Fe[Fe(CN) ₆ ]·0.18(9)H2O_は初期容量158mAh/gを示し、50サイクル後も90%の容量を維持します^{[47] 。}

Ti、Mn、Fe、Co PBAは2電子電気化学を示すが、Ni PBAは1電子のみを示す（Niはアクセス可能な電圧範囲で電気化学的に活性ではない）。鉄を含まないPBA Na ₂ Mn ^II [Mn ^II (CN) ₆ ]も知られている。これはC/5で209 mAh/gというかなり大きな可逆容量を持つが、その電圧は残念ながら低い（Na ⁺ /Naに対して1.8 V）。^[48]

ナトリウムイオン電池は、水性電解質と非水性電解質を使用することができる。水の電気化学的安定性の範囲が限られているため、電圧が低くなり、エネルギー密度が制限される。非水性炭酸エステル極性非プロトン性溶媒は、電圧範囲を広げる。これらには、エチレンカーボネート、ジメチルカーボネート、ジエチルカーボネート、プロピレンカーボネートなどがある。非水性電解質で最も広く使用されている塩は、これらの溶媒の混合物に溶解したNaClO ₄ とヘキサフルオロリン酸ナトリウム（NaPF _{6 ）である。これらの炭酸塩ベースの電解質は可燃性であることはよく知られた事実であり、大規模な用途では安全上の懸念がある。塩として}テトラフルオロホウ酸ナトリウムを含む一種のグライムベースの電解質は、不燃性であることが実証されている。^[49]さらに、NaTFSI（TFSI = ビス（トリフルオロメタン）スルホンイミド）とNaFSI（FSI = ビス（フルオロスルホニル）イミド、NaDFOB（DFOB = ジフルオロ（オキサラト）ボレート）およびNaBOB（ビス（オキサラト）ボレート）アニオンが最近、新しい興味深い塩として登場しました。 もちろん、電解質添加剤を使用して性能指標を改善することもできます。^[50]

ナトリウムイオン電池は、競合する電池技術に比べていくつかの利点があります。リチウムイオン電池と比較すると、ナトリウムイオン電池はコストがやや低く、安全性（水性バージョンの場合）が優れており、電力供給特性も似ていますが、エネルギー密度も低くなります（特に水性バージョンの場合）。^[51]

以下の表は、NIBが現在市場で確立されている2つの充電式電池技術、すなわちリチウムイオン電池と充電式鉛蓄電池とどのように比較されているかを示しています。^{[35] [52]}

世界中の企業が商業的に実現可能なナトリウムイオン電池の開発に取り組んでおり、2023年には中国で2時間5MW/10MWhのグリッドバッテリーが設置されました^。[68]

ファラシス・エナジーのJMEV EV3（ユースエディション）は、ナトリウム電池（ナトリウムイオン電池）を搭載した世界初の量産A00クラス電気自動車として新たな基準を打ち立て、251キロメートル（156マイル）の航続距離を実現した。^[69]

東風汽車は発表イベントで、ナトリウム固体電池を搭載した電気自動車「南米01」を発表した。 ^{[70] [要出典]}

Altris ABは、スウェーデンのウプサラ大学からスピンオフして、レザ・ユネシ准教授、彼の元博士課程の学生ロニー・モゲンセン、ウィリアム・ブラント准教授によって設立され、^[71] 2017年にナトリウムイオン電池の研究チームの取り組みの一環として設立されました。この研究は、ウプサラ大学のクリスティーナ・エドストローム教授が率いるオングストローム先進電池センターで行われました。同社は、ハードカーボンをアノードとして使用する非水ナトリウムイオン電池の正極用に、独自の鉄ベースのプルシアンブルー類似体を提供しています。^[72] Altrisは、アルキルリン酸溶媒中のNaBOB、プルシアンホワイトカソード、およびセル製造からなる不燃性のフッ素フリー電解質の特許を保有しています。Clariosは、Altrisの技術を使用して電池を製造するために提携しています。^[73]

BYD社は中国の電気自動車メーカーおよび電池メーカーです。2023年に徐州市に年間30GWhの生産能力を持つナトリウムイオン電池工場の建設に14億ドルを投資しました。^[74]

中国の電池メーカーCATLは2021年に、2023年までにナトリウムイオンベースの電池を市場に投入すると発表した。^[75] 正極にはプルシアンブルー類似物質を使用し、負極には多孔質炭素を使用している。同社は第1世代の電池の比エネルギー密度が160Wh/kgであると主張した。^[59]

2024年、CATLは、ナトリウムイオンとリチウムイオンセルを組み合わせたハイブリッド車用のフリーボイハイブリッド化学電池パックを発表しました。この電池パックは、400キロメートル（250マイル）以上の予想航続距離、4C急速充電機能、-40℃（-40℉）での放電機能、-20℃（-4℉）での運転体験に違いがないことを特徴としています。2025年までに、約30種類のハイブリッド車モデルにこのパックが搭載されると予想されています。^[76]

2024年11月18日、CATLは第2世代のナトリウムイオン電池を2025年に発売し、2027年までに量産化すると発表した。この電池は、−40℃（−40℉）の温度でも正常に放電できると予想されている。^[77]

ファラディオン社はインドのリライアンス・インダストリーズの子会社である。^[78]同社のセル設計は、酸化物カソードと硬質炭素アノード、および液体電解質を使用している。同社のポーチセルは、市販のリチウムイオン電池に匹敵するエネルギー密度（セルレベルで160 Wh/kg）を持ち、3Cまでの優れたレート性能と、300（100%放電深度）から1,000サイクル以上（80%放電深度）のサイクル寿命を備えている。同社のバッテリーパックは、eバイクやeスクーターの用途での使用が実証されている。^[35]同社は、ナトリウムイオンセルを短絡状態（0V）で輸送することを実証し、そのようなセルの商用輸送のリスクを排除した。^{[79]同社はAMTE Power plc [80]}（旧AGM Batteries Limited）と提携している。 ^{[81] [82] [83] [84]}

^{2019年11月、ファラディオンはブリッジ・インディア[85]}と共同で「クリーン輸送の未来：ナトリウムイオン電池」^[86]と題した報告書を執筆し、インドがナトリウムイオン電池の製造において果たせる役割の拡大について考察した。

2022年12月5日、ファラディオンはオーストラリアのニューサウスウェールズ州ネイション向けに最初のナトリウムイオン電池を設置した。^[87]

HiNa Battery Technology Co., Ltdは、中国科学院（CAS）からのスピンオフ企業です。CAS物理研究所の胡勇勝教授のグループが行った研究を活用しています。HiNaのバッテリーは、Na-Fe-Mn-Cuベースの酸化物カソードと無煙炭ベースのカーボンアノードに基づいています。2023年、HiNaはJACと提携し、電気自動車Sehol E10Xにナトリウムイオンバッテリーを搭載した最初の企業となりました。HiNaはまた、重量エネルギー密度がそれぞれ140 Wh/kg、145 Wh/kg、155 Wh/kgの3つのナトリウムイオン製品、NaCR32140-ME12円筒形セル、NaCP50160118-ME80正方形セル、NaCP73174207-ME240正方形セルを発表しました。^[88]ヒナのバッテリーのサイクル寿命は2022年に4,500サイクルになると報告されている。同社の目標は、比エネルギーを180〜200Wh/kgに、サイクル寿命を8,000〜10,000サイクルに高めることだった。CATLとBYDも同時期に同様の声明を出している。 ^[89]

2019年には、HiNaが華東に100kWhのナトリウムイオン電池エネルギー貯蔵システムを設置したと報じられた。^[90]

中国の自動車メーカーである易維は、2023年に初のナトリウムイオン電池搭載車を発表した。この車は、CATLのセルツーパック設計に似たJACグループのUEモジュール技術を採用している。^[91]この車には23.2kWhのバッテリーパックが搭載されており、CLTC航続距離は230キロメートル（140マイル）である。^[92]

KPITテクノロジーズはインド初のナトリウムイオン電池技術を導入し、同国で大きな進歩を遂げた。この新開発技術により、電気自動車用電池のコストが25～30%削減されると予測されている。この技術はプネのインド科学教育研究機関とほぼ10年かけて共同開発され、鉛蓄電池やリチウムイオン電池などの既存の代替品に比べていくつかの注目すべき利点があると主張している。その際立った特徴としては、3,000～6,000サイクルの長寿命、従来の電池よりも充電が速い、氷点下温度に対する耐性が高い、100～170Wh/Kgのさまざまなエネルギー密度などがある。^{[93] [94] [95]}

スタンフォード大学からスピンオフしたナトロン・エナジーは、水性電解質とともに、カソードとアノードの両方にプルシアンブルー類似体を使用しています。^[96]クラリオスは、ナトロン技術を使用したバッテリーの製造に提携しています。^[97]

ヨーロッパ唯一の大手国産電池メーカーであるノースボルトは、「画期的な」ナトリウムイオン電池を開発したと発表した。ノースボルトは、1キログラムあたり160ワット時を超えるエネルギー密度を持つ新しい電池は、電力貯蔵プラント用に設計されているが、将来的には二輪スクーターなどの電気自動車にも使用できる可能性があると述べた。 ^[5] 同社は2024年11月に破産を申請した。^[98]

TIAMATはCNRS / CEAとNAIADESと呼ばれるH2020 EUプロジェクトからスピンオフしました。 ^{[99]その技術は、ポリアニオン材料をベースにした}18650形式の円筒形セルの開発に焦点を当てています。100Wh/kgから120Wh/kgのエネルギー密度を達成しました。この技術は、急速充電および放電市場での用途をターゲットにしています。電力密度は2〜5kW/kgで、5分間の充電時間が可能です。寿命は容量の80%まで5000サイクル以上です。^{[100] [101] [102] [103]}

同社は、2023年10月時点で、電動ドライバーの商品化を通じて、ナトリウムイオン電池技術を搭載した最初の商品の一つを担当しています。^[104]

SgNaPlusはシンガポール国立大学からスピンオフした企業で、独自の電極と電解質を使用しています。[1] シンガポールに拠点を置き、シンガポール国立大学（NUS）機械工学部エネルギー・バイオサーマルシステム部門の代替エネルギーシステム研究所（AESL）の研究を活用しています[2]。この部門はパラニ・バラヤ教授によって設立されました。SgNaPlusは、不燃性ナトリウムイオン電池の特許権も保有しています。

アクイオン・エナジーは（2008年から2017年まで）カーネギーメロン大学からスピンオフした企業だった。同社の電池（塩水電池）は、リン酸チタンナトリウム陽極、二酸化マンガン陰極、過塩素酸ナトリウム水溶液電解質をベースにしていた。政府および民間からの融資を受けた後、同社は2017年に破産を申請した。同社の資産は中国の製造業者ジュリン・タイタンズに売却され、同社はアクイオンの特許のほとんどを放棄した。^{[105] [106] [104]}

種類は以下のとおりです: ^[107]

• 溶融ナトリウム電池：
  • ナトリウム硫黄電池（Nas）。
  • ナトリウム金属ハロゲン化物電池またはナトリウムニッケル塩化物電池 (Na-NiCl2 またはゼブラ電池)。
• ナトリウムイオン電池（NaIB）。

• 電池の種類一覧
• 市販バッテリーの種類の比較
• アルカリ金属イオン電池:
  • リチウムイオン電池
  • ナトリウムイオン電池
  • カリウムイオン電池
• アルカリ土類金属イオン電池:
  • カルシウムイオン電池
• 充電式バッテリー
• 固体電池

• Ma, Bingyuan; Lee, Youngju ; Bai , Peng (2021). 「顕微鏡的光学オペランド実験によって確認された動的界面安定性により、高保持率のアノードフリーNa金属フルセルが可能に」。Advanced Science。8  ( 12 ) : 2005006。doi : 10.1002/ advs.202005006。ISSN 2198-3844。PMC  8224441。PMID 34194939。 
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• Wu, Billy (2024 年 1 月 3 日)。ナトリウムイオン電池 - 低コストのエネルギー貯蔵の未来? (ポッドキャスト) 。2024 年 1 月 5 日に閲覧。