C&Mサブディビジョン

シカゴ・アンド・ミルウォーキー支線（一般的にはC&M支線またはC&Mサブと呼ばれる）は、イリノイ州シカゴとウィスコンシン州ミルウォーキーを結ぶ85.5マイル（137.6 km）の鉄道路線である。主にミネアポリスのCPレール施設からカナディアン・パシフィック・カンザスシティ・リミテッド（米国における主要子会社であるスー・ライン鉄道を通じて）によって運行指令されている。パシフィック・ジャンクション（タワーA-5）からシカゴ・ユニオン駅までは、メトラの統合制御施設によって運行指令されている。^{[ 1 ]} C&M支線は、シカゴからCPKCの2つの北ルートのうちの主要ルートである。^{[ 2 ]}ユニオン・パシフィック鉄道は、 C&Mと並行して（ただし東側で）旧シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の路線であるミルウォーキー支線を運行している。 

シカゴ・ユニオン駅からパシフィック・ジャンクション（タワーA-5）までは三線で、主にアムトラックとメトラの列車が運行しています。パシフィック・ジャンクション（タワーA-5）からミルウォーキーまでは複線です。貨物列車は、クレイギン・ジャンクション（ミルウォーキー・ディストリクト・ウエスト線のグランド/シセロ駅がある場所）でシカゴ・ベルト鉄道にアクセスするために方向転換する場合を除き、パシフィック・ジャンクション（タワーA-5）より南には行きません。このジャンクションはベルト鉄道の最北端です。^{[ 3 ]}

この路線では、アムトラックのエンパイア・ビルダー、ボレアリス、ハイアワサが運行しており^{[ 4 ]}、メトラはユニオン駅とロンドアウト間のミルウォーキー・ディストリクト・ノース線で列車を運行している^{[ 1 ]}。ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道は、ロンドアウトの南の線路使用権を利用して、ウィスコンシン州ジェーンズビルからシカゴWSORまで貨物列車を運行している^{[ 5 ] [ 6 ]}。カナディアン・パシフィックもこの路線で頻繁に貨物列車を運行している。

この路線は以前はシカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道（通称ミルウォーキー鉄道）が所有していた。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}かつてはミルウォーキー鉄道の高速旅客列車「ハイアワサ」が運行しており、時速100マイル（160 km/h）を超える列車も定期的に運行されていた。1940年代から1950年代初頭にかけて数年間、この区間を75分以内で走る列車が運行されていた。^{[ 9 ]}イリノイ州ロンドアウトとシカゴ・ユニオン駅間の路線は、ミルウォーキー鉄道が最後の破産を申請してから5年後の1982年に、ノースイースト・イリノイ地域通勤鉄道公社の管理下（所有権ではない）となった（ただし、ミルウォーキー鉄道は1986年までシカゴ・ユニオン駅とロンドアウト間の路線の所有権を保持していた）。メトラは1984年に設立され、1987年にスー・ライン鉄道から路線を買収した。スー・ライン鉄道はその後も線路使用権を通じて貨物列車の運行を継続した。これは1990年にスー・ライン鉄道がカナディアン・パシフィック鉄道に買収されるまで続いた。33年後、CPはカンザスシティ・サザン鉄道と合併し、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）となった。より厳しい規制により、この区間の制限速度は最終的に時速79マイル（127km /h）に引き下げられたが、 2010年現在、計画は  時速 110 マイル (180 km/h)までの速度に対応できるよう路線を改良する。これは、かつてこの路線を使用していた歴史的な列車よりもわずかに速い速度である。^{[ 10 ]}