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アークバレージャンクション鉄道事故は、 1953年8月15日、マンチェスター・ヴィクトリア駅から1マイル強（1.6km ）のコリーハーストで発生した。この地点では、ベリー行きの電化路線がアークバレージャンクションを通っており、アーク川にかかる高架橋の上にあることからその名が付けられている。1953年8月15日午前7時40分、ベリー発7時20分の電気列車が、クラス4P 2-6-4タンク機関車に牽引されたバカップ行き7時36分の蒸気旅客列車と衝突した。先頭の電気客車が蒸気機関車に衝突して転倒させ、欄干を突き破った。客車の前部は40フィート（12m ）下の川岸に落下し、後部は70フィート（21m）下の浅い川に落下した。乗客9人と電気列車の運転士が死亡した。事故は土曜日に発生した。もし平日だったら、死傷者ははるかに多かっただろう。
調査の結果、事故の原因は二つあることが判明した。まず、電気列車がアークバレー・ジャンクションの場内信号を危険信号で通過したことである。7時20分発の列車の過去110回の運行を分析したところ、遠方信号と先行する（クイーンズロード）場内信号が注意信号だったのは101回であったが、ジャンクションの場内信号が危険信号になったことは一度もなかった。この時、クイーンズロードの場内信号は明信号であったため、運転士は過去に常に明信号であったジャンクションの場内信号を見落とし、遠方信号も通常は注意信号であり、到着する頃には明信号になっていることが多かったため無視したと考えられる。視界は良好であったため、これは集中力の欠如によるものと推測される。列車は時速30マイル（48km /h）で走行しており、ブレーキもかけられていなかったため、運転士は衝突が差し迫っていることに衝突の数秒前まで気づかなかった。蒸気機関車の運転士に過失はなかった。彼にとって信号は明信号であり、機関車のボイラーのために電気列車が見えなかったからである。
信号係は、蒸気機関車を通過させる前に電気列車が停止したことを確認しなかった点でも過失があった。絶対閉塞システムは導入されていたものの、規則に従って運用されていなかった。記録の分析により、この地域の信号所は、運命の朝までは重大な結果を招くことなく、頻繁にガイドラインから逸脱した運用を行っていたことが明らかになった。検査官は、3人の信号係の規律の欠如と経験不足、および監督の怠慢、そしてそれに起因する潜在的なリスクについてコメントし、それがこの地域に限ったことではない可能性が高いと述べた。この事故直後、鉄道執行本部は信号所における不正な運用に対する全面的なキャンペーンを開始した。