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機関車機関助手同胞団( B of LF&E ) は、 19世紀から20世紀にかけての北米の 鉄道 友愛団体および労働組合でした。この組織は、蒸気機関車の機関助手として雇用された労働者の互助団体である機関車機関助手同胞団( B of LF ) として1873年に始まり、多くの会員が鉄道技師に昇進したことを認めて1907年に名称を拡大しました。時間の経過とともに徐々に労働組合の機能を引き継ぎ、1969年にB of LF&Eは他の3つの鉄道労働組織と合併して全米運輸労働組合を設立しました。
組織の歴史
背景
初期の鉄道輸送は、蒸気機関車（濃縮蒸気を操作して動力を生成する大型の石炭ボイラー）の動力源として利用されていました。これらのボイラーは、列車を始動させて走行させるために定期的に燃料を投入する必要がありました。機関車の火夫と呼ばれる人々の仕事は、狭い開口部から石炭を機関車の火室にシャベルで入れて火に油を注ぐことでした。[1]
機関車の火夫の仕事は肉体的にきつく、重労働で、汚れていて、危険でした。[1]機関車の火夫は決して高度な技術を要する仕事ではありませんでしたが、揺れるプラットフォーム上で重い石炭を運ぶという肉体的な能力だけでなく、エンジンの燃焼速度と将来の燃料需要を予測し、爆発を避けるためにボイラーに常に水が入っていることを確認し、機関車の効率的な運行を確保するために火室内に石炭が十分かつ適切に行き渡っていることを確認するという、ある種の仕事の知識も身につける必要がありました。[1]
機関車の機関助手は機関士と連携して働き、機関士の助手として従属的な役割を果たした。[1]機関助手は実際には訓練中の機関士であることが多く、列車の運転技術を学び、信号の観察やその他の日常的な業務で機関士を補佐し、昇進の機会を待っていた。[1]
その結果、機関車の機関助手は高給取りの鉄道機関士よりも給料も地位も低かったが、実際には両者とも列車の車掌に従属していた。[1]船長に最も似ているのは機関車の機関士ではなく車掌であった。[1]車掌は乗務員を監督して任務を割り当て、列車がスケジュールどおりに運行されているか確認し、車両の連結部を検査し、列車に十分な物資が供給されるよう手配し、乗客の運賃を徴収し、列車の貨物書類を監督した。[1]車掌は監督者と巡回事務員の両方の役割を果たしており、事実上列車の最高権力者であった。[2]機関車の機関助手は一般的に車掌や機関士の半分の給料しか受け取らず、権限も共有されなかった。[2]
仕事の厳しさ、職業上の地位の低さ、そして平凡な給料にもかかわらず、機関車助手は非常に危険な仕事をしていた。ボイラー爆発やその他の鉄道事故により、19世紀末の鉄道労働は米国で最も死亡率の高い仕事の一つとなり、1890年代初頭の年間死亡率は労働者1,000人あたり約9人で、米国西部の硬岩鉱山労働者の1,000人あたり7.8人という死亡率よりも高かった。[3]致命的でない職場事故も鉄道労働者に蔓延しており、イリノイ州労働統計局の調査によると、鉄道労働者は仕事中の事故の結果、腕や肋骨の骨折の半数以上、腕や脚の切断の71パーセントを被ったとされている。 [3]
19世紀のアメリカでは、労働安全規制は存在せず、職場で負傷した従業員や死亡事故に遭った労働者の家族に対する福祉国家の社会保障も存在しなかった。 [4]その結果、労働者自身が、保険や職場での死亡や障害に対する給付金の支払いを目的として、同僚の間で友愛団体を結成しようと努めた。これらの団体には、宗教や民族に基づいたものもあれば、職業上の性格を持つものもあった。[4]後に機関車消防士・機関士同胞団として知られるようになった機関車消防士同胞団は、そのような団体の一つであった。
設立
鉄道業界で職業上の友愛団体の先駆者となったのは機関士たちであり、機関士同胞団は1866年に未亡人、孤児、障害者会員基金という慈善団体を設立した。[5]この団体は1867年に機関士相互生命保険協会を通じて正式な生命保険パッケージを設立し、福利厚生パッケージを拡大していった。[5]車掌たちも1868年に独自の友愛団体を設立した。[5]
5年後、機関車機関助手が自分たちの友愛団体を設立する番が来た。この団体、機関車機関助手同胞団 (B of LF) は、1873年12月1日にニューヨーク州ポートジャービスでジョシュア・A・リーチとエリー鉄道の機関助手10名によって設立された。 [6]この男性たちは、前月に同僚の機関助手ジョージ・ペイジが事故で死亡したという知らせを悲しみに暮れる未亡人に伝えざるを得なかったばかりで、機関車機関助手の仕事に従事する者のための互恵団体を設立することを決めた。[7]他の支部もすぐに続き、1年以内にニューヨーク州、ニュージャージー州、オハイオ州、ペンシルベニア州、インディアナ州に12の地域団体が機能していた。[7]これらの団体は1874年に大会を開き、団体の最初の規約を採択し、米国機関車機関助手同胞団生命保険協会と呼ばれる補助機関を設立した。[7]
実際、この組織の実質的な主な目的は相互保険組合としての有用性であり、各会員は職務中の死亡に対して1人当たり50セント、最高1,000ドルの死亡給付金を受け取ることができた。[8] 2つ目の任意基金は障害給付金のために提供された。[8] 1881年に死亡給付金は1883年に1,000ドルの固定額に固定され、1か月あたり3回を超える支払いはできず、保険料は会員1人当たり月額50セントに設定された。[8]改訂された制度では、職務中の腕、脚、または視力の喪失による完全な障害は死亡と同様に扱われることとなった。[8]
1884年、給付金が拡大され、死亡給付金が1,500ドルに引き上げられた。[8] 1889年2月までに、LFBから合計135万ドルの給付金が支払われた。[8]その時点で、合計18,000人の機関車機関助手が組織のメンバーであった。[8]
LF の B および他の同様の鉄道同胞団では、死亡および永久障害給付は全国組織によって管理され、地方支部は疾病および事故保険を別の基金で管理し、全国組織とは独立して資金を調達および支出していた。[9] 1880 年代の 10 年間、このような地方の賦課金は 1 会員あたり月額 50 セントに上った。[9]地方支部は病気や怪我をした会員の精神的サポートにも努め、委員会は寝たきりの人を訪問し、家族に個人的な慰めを与えようと努めた。[10]
組織形態
この初期の期間、B of LF は「ロッジ」のネットワークを組織し、会員が他の職業の人たちと会って共通の関心事を話し合う場を提供しました。舞踏会やピクニックなどの社交行事は、B of LF の主催で定期的に開催されました。この組織は月刊誌「The Firemen's Magazine 」 (後にLocomotive Firemen's Magazine に改名) も発行しており、その日の鉄道ニュースや会員の職業上の関心事に訴える記事が掲載されていました。労使関係にはほとんど注意が払われず、B of LF は「最年長の消防士」は「有能で価値があり、機会があれば」エンジニアに昇進すべきだと穏やかに提案していました。[8]
初期のフリーメイソンは秘密結社の形をとっており、入会の儀式、会員の宣誓、秘密の承認サイン、ロッジの会合の運営に関する定型的なプロトコルを備えていた。[11]この点における元々のインスピレーションの多くは、準神秘主義的な宗教的伝統であるフリーメイソンリーから派生したものである。[11]会合はロッジの牧師による祈りで正式に始まり、控えめで控えめなものであった。組織の神聖な任務と、会員が日常生活で適切な礼儀とプロ意識を維持する必要性を強調していた。[12]
1870年代のLFのBの入会式では、入会者は、スクリーンとして使用される大きな背景幕の前の暗いロッジの部屋で、「フードウィンク」と呼ばれる目隠し用のヘッドギアをかぶりながら座っていました。これは、格納式の不透明レンズが付いています。[13]まず、入会希望者は、ロッジの牧師から、組織の慈善目的とメンバーの神聖な義務について説明を受けました。[13]次に、ロッジのメンバーは、組織のモットーである「保護、慈善、節制、勤勉」に込められた4つの原則を全員で暗唱しました。[14]
この時点で、ステレオプティコンがスクリーンに一連の画像を投影し始め、それぞれの画像が映し出されると、フードウィンクのレンズが短時間上げられ、その画像が入会者に説明された。[14]最初は、家族を残して仕事に出かける機関車の機関助手、次に、勤勉に割り当てられた仕事をこなす乗務員を乗せた列車。[14]次に列車事故の画像が映し出され、続いて兄弟団のメンバーが故人に敬意を表して葬儀に出席する画像が映し出された。[14]続いて、ロッジの代表者が組織の死亡補償金を支払って悲嘆に暮れる未亡人を救済する画像が映し出された。[14]象徴的な死を目の当たりにした新入会員は、このようにして、障害を負ったり倒れたりした兄弟の家族が困っているときに支援することの重要性と、自分自身が不幸に見舞われたときに自分の家族が養われるという確信の両方を痛感した。[14]
この入会体験は忘れられないものであり、組織への永続的な献身を築くのに効果的でした。機関車機関士同胞団に入会してから 30 年後、ユージン V. デブスは、その夜が人生の転機だったと回想しています。
新たな目的が私の人生に入り、新たな力が私を駆り立て、「兄弟愛」に奉仕するという義務を繰り返し果たすにつれ、私はそれまでに経験したことのない全く異なる、はるかに高い志を抱いてその会合を去りました。[15]
定型的な儀式と組織の秘密は、ロッジの会合が秩序正しく、親密で、秘密厳守であることを保証するのにも役立ち、B of LFメンバー間のグループの結束に貢献しました。[14] B of LFの使命の価値が強調され、真剣なメンバーは重要な集団体に参加することで個人的な充実感を得ることができました。[14]
会員資格の除外
機関車機関助手同胞団の会員特典は、アフリカ系アメリカ人男性とあらゆる人種の女性を組織的に排除する組織であったため、誰もが受けられるものではなかった。[16] 1888年の同組織の規約では、会員資格には「白人生まれで、道徳心があり、真面目で勤勉で、身体と手足が健全な」男性であることが条件とされていた。 [ 16]さらに、ヨーロッパから来た最近の未熟練移民に対しても事実上の会員差別が行われ、彼らも同様に会員にふさわしくないと見なされた。[17]
白人限定の規則は1896年から1897年にかけて議論の対象となり、LFのBがアメリカ労働総同盟への加盟を検討したが、AF of Lが問題の条項を団体の規約から削除することを要求すると知った。[17]この変更に対して一般組合員が抗議の声を上げ、抗議の手紙が組織に殺到した。米国南部の支部のメンバーが最も声高に反対した。[17] 1944年、最高裁判所のタンストール対機関車火夫・機関士同胞団の判決により、人種差別は違憲とされた。[18]
歴史家メアリー・アン・クローソンが1989年の著書で指摘しているように、要するに、LFのBと他の同様の鉄道同胞団は、統一と同じくらい排除のプロセスに基づいていた。[19]
主要関係者
1870年代の10年間、機関車機関助手同胞団の先駆者となったのはフランク・W・アーノルド（1851-1917）である。1885年、アーノルドの後を継いで機関車機関助手同胞団の団長となったのは、19世紀の残りの期間、同胞団の象徴的な長であり続けるフランク・P・サージェントであった。[20]ニューイングランド生まれのサージェントは、1902年に共和党の大統領 セオドア ・ルーズベルトによって移民局長に任命されるまで、機関車機関助手同胞団のトップを務めた。[20]
グランド マスターが職務を遂行できない場合に備えて、名目上は組織の第 2 位の役員である副グランド マスターが定期的に選出されていました。しかし、実際には、B of LF の役員の「グランド ロッジ」で第 2 位の役職者は、グランド セクレタリー兼財務担当官であり、組織の日常業務を運営し、B of LF の月刊誌の発行を担当していました。
最初の総書記兼財務担当官はオハイオ州ガリオンのウィリアム・セイヤーで、個人の美徳と善良な性格、経済効率、安定した民主共和国は密接に関連しているという理論の熱心な支持者だと自称していた。[21]セイヤーは理論上はこれらの神聖な価値観を信奉していたが、実際の行動はむしろ俗悪なものだったようだ。1880年7月、インディアナ州テレホート出身の機関助手から市書記になったユージン・V・デブスという名の若い人物が、LF協会の総書記兼財務担当官に選出された。帳簿を閲覧したデブスは、前任者が組織から資金を横領していたことを発見した。 [22] LF協会が約6,000ドルの負債を抱えていたため、デブスは自らが保証した約束手形で組織の不安定な財政を安定させ、慎重な財務管理の新時代を開始した。[22] 2年後、同胞団は回復し、組織の6,000人の会員の銀行口座には約13,000ドルが貯まった。[22]
デブスは 1881 年に機関車機関助手雑誌の編集者に任命され、1894 年 9 月までその職と総書記兼会計係を務めました。デブスは、機関車機関助手とその限られた使命を支持し続けましたが、時が経つにつれて、機関車機関助手やその他の鉄道労働者が直面している根本的な問題を解決するには、単なる友愛会の利益だけでは不十分だと感じ始めました。これらの問題は、本質的には金銭的な問題であることが多く、集団行動を必要としているように思われました。
1893 年、デブスはあらゆる職種の鉄道労働者を集めた産業別組合、アメリカ鉄道組合(ARU) の結成に尽力しました。この組織は、賃金の上昇と労働条件の改善を求めて数回のストライキを実施しましたが、最終的には1894 年のプルマン ストライキで裁判所の命令により解散しました。
名前の変更
1906年9月にミルウォーキーで開催された機関車機関助手同胞団の第23回大会では、組織の活動範囲を拡大し、名称を変更するという措置が取られた。これは、以前から何年も議論されていたアイデアだった。 [23]時間の経過とともに、組織のメンバーは組織に留まりながら、エンジニアの地位に昇進する流れが続いた。[23]これにより、組織の名前が実際のメンバー構成を反映しない状況が生まれた。伝統的な組織名に対する大きな共感があったにもかかわらず、大会はメンバーにエンジニアが参加していることを正式に認め、機関車機関助手同胞団（B of LF&E）に名称を変更した。[23]
この変更は1907年1月1日に発効した。[23]
国王の廃止と遺産
1969年に、この組合は鉄道車掌・制動手組合、鉄道列車員同胞団、北米転轍手組合と合併し、全米運輸労働組合を結成した。[24]
ニューヨーク州イサカにあるコーネル大学図書館のキール労使文書アーカイブセンターには、200フィートを超える議事録、速報、書簡、内部文書、その他の一時的な文書を含む、LF&E委員会の膨大な資料コレクションが保管されています。 [ 24]
大会と会員数
- 出典: DB Robertson、「LF&E の B 50 周年記念」、7 ～ 28 ページ、出版された大会議事録、各種、American Labor Year Book、1926 年、 106 ～ 107 ページ、ALYB、1929 年、131 ページ、ALYB、1932 年、63 ～ 65 ページ。「グランド マスター」の称号は、1908 年の大会で「国際会長」に変更されました。
参照
脚注
- ^ abcdefgh ポール・ミシェル・タイヨン「善良で信頼できる白人男性：鉄道同胞団、1877-1917」イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、2009年、18ページ。
- ^ ab タイヨン『善良で信頼できる白人男性』 19ページ。
- ^ ab タイヨン『善良で信頼できる白人男性』21ページ。
- ^ ab タイヨン『善良で信頼できる白人男性』40ページ。
- ^ abc タイロン『善良で信頼できる白人男性』42ページ。
- ^ 「UTUの歴史」。2011年6月20日閲覧。
- ^ abc DB Robertson、「機関車消防士および機関車整備士同胞団創立50周年記念祝賀会：同胞団創立の経緯とその成長・発展の概略を語る短い物語」『機関車消防士および機関車整備士同胞団創立50周年記念B、1873-1923』。[nc (クリーブランド?)]：機関車消防士および機関車整備士同胞団、1923年、p. 7。
- ^ abcdefgh FP Sargent、「機関車機関助手同胞団の短い歴史」、Carroll D. Wright (編)、労働長官の第 5 回年次報告書、1889 年:鉄道労働。ワシントン DC:政府印刷局、1890 年、pp. 40–41。
- ^ ab タイヨン『善良で信頼できる白人男性』 44ページ。
- ^ タイロン『善良で信頼できる白人男性』45ページ。
- ^ ab タイヨン『善良で信頼できる白人男性』 49ページ。
- ^ タイロン『善良で立派な白人』47ページ。
- ^ ab タイヨン『善良で信頼できる白人男性』50～51ページ。
- ^ abcdefgh タイロン『善良で信頼できる白人男性』51ページ。
- ^ ニック・サルバトーレ『ユージン・V・デブス：市民と社会主義者』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、1982年、26ページ。
- ^ ab 機関車消防士同胞団の規約。テリーホート、インディアナ州：機関車消防士同胞団、1888年、pp. 41-42。タイロン著『善良で信頼できる白人男性』57ページに引用。
- ^ abc タイロン『善良で信頼できる白人男性』57ページ。
- ^ ジェームズ・T・スパロウ『戦争国家：第二次世界大戦のアメリカ人と大きな政府の時代』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、2011年、184ページ。
- ^ メアリー・アン・クローソン『兄弟愛の構築：階級、性別、友愛主義』プリンストン大学出版局、1989年、129～130頁。タイロン『善良で信頼できる白人男性』57頁に引用。
- ^ ab 「フランク・ピアース・サージェント」、ゲイリー・M・フィンク編『アメリカ労働者伝記辞典』 、コネチカット州ウェストポート：グリーンウッド・プレス、1985年、501ページ。
- ^ タイロン『善良で信頼できる白人男性』54ページ。
- ^ abc Mike McCormick、「Terre Haute was 'Convention City' in 1882」Wayback Machineに 2008-11-23 アーカイブ、Terre Haute Tribune-Star、2002 年 10 月 20 日。
- ^ abcd Robertson、「機関車機関助手・機関士同胞団創立50周年記念祝賀会」、19ページ。
- ^ ab 「機関車機関助手・機関士同胞団の記録の検索補助、1873-1975年」、キール労使文書・アーカイブセンター、コーネル大学図書館、イサカ、ニューヨーク。
さらに読む
- Eric Arnesen、「『バンクォウの幽霊のように、それは降りない』：人種問題とアメリカ鉄道同胞団、1880-1920」、American Historical Review、第99巻第5号（1994年12月）、pp. 1601–1633。JSTORに掲載。
- George R. Horton と H. Ellsworth Steele、「鉄道技術者と機関士の団結問題」、Industrial and Labor Relations Review、第 10 巻、第 1 号 (1956 年 10 月)、pp. 48–69。JSTOR に掲載。
- ジョン・R・ヒューブレグツェ『アメリカの鉄道労働とニューディール政策の起源、1919-1935年』フロリダ大学出版局、2010年。
- ウォルター・リヒト『鉄道で働く：19世紀における労働の組織』プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版局、1983年。
- DB ロバートソン、「Feeding the Iron Hog: The Life and Work of a Locomotive Firemen」、オハイオ州クリーブランド: Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen、1927 年。
- ポール・ミシェル・タイヨン『善良で信頼できる白人男性：鉄道同胞団、1877-1917』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、2009年。
- ポール・ミシェル・タイヨン、「『我々が望むのは善良で、冷静な男たちだ:』鉄道同業組合における男らしさ、体面、そして禁酒、1870-1910年頃」、社会史ジャーナル、第36巻第2号（2002年冬）、319-338ページ。JSTORに掲載。
公式雑誌
- 機関車機関車雑誌（1876年12月創刊）
- Vol. 1 (1876) | Vol. 2 (1877) | Vol. 3 (1879) | Vol. 4 (1880) | Vol. 5 (1881) | Vol. 6 (1882) | Vol. 7 (1883) | Vol. 8 (1884) | Vol. 9 (1885) | Vol. 10 (1886) | Vol. 11 (1887) | Vol. 12 (1888) | Vol. 13 (1889) | Vol. 14 (1890) | Vol. 15 (1891) | Vol. 16 (1892) | Vol. 17 (1893) | Vol. 18 (1894) | Vol. 19 (1895) |
外部リンク
- 「機関車機関助手および機関士同胞団の記録の検索支援、1873-1975」、ニューヨーク州イサカ、コーネル大学図書館、労使文書およびアーカイブのキール センター。