鉄道員同胞団

鉄道員同胞団

合併	全米運輸労働組合
設立	1883年6月
溶解した	1969年1月1日
本部	オハイオ州クリーブランド
位置	国際的

鉄道従業員同胞団( BRT )は、1883 年に設立された鉄道従業員の労働組合です。当初は鉄道ブレーキ従業員同胞団と呼ばれ、鉄道経営陣との契約交渉と、会員への保険の提供を目的としていました。

BRT は鉄道労働者の最大の組合に成長し、1969 年に他の 3 つの組合と合併してUnited Transportation Unionを結成しました。

同胞団はロッジに組織された。その幹部は、会長を含め、4年ごとにグランドロッジ大会で選出された。理事会、評議員会および保険委員会、控訴委員会、執行委員会の4つの運営委員会があった。鉄道サービスに携わるメンバーには、車掌とその助手、食堂車の係員、切符係、列車の手荷物係、制動手、列車旗手が含まれていた。ヤードサービスに携わるメンバーには、ヤードマスター、ヤード車掌、転轍手、職長、旗手、制動手、転轍手、車掌、運転士、乗務員、車掌、運転士が含まれていた。^[1]

ブラザーフッドは、1883年9月23日にニューヨーク州オネオンタでデラウェア・アンド・ハドソン鉄道第10車掌車のブレーキマン8人によって設立された。 ^[2] 元の名前は鉄道ブレーキマンブラザーフッドであった。当時の賃金は1日1ドル強であった。仕事は危険で、設立年にはブレーキマンの33%が負傷した。ブラザーフッドは最高300ドルの死亡補償を提供し、メンバーが保険に加入できる唯一の方法であった。ブラザーフッドの保険部門は1885年に設立され、死亡補償の最高額は600ドルに引き上げられた。^[3]組合は白人のみの加入を制限した。^[4]

1885年、カナダ初の支部がニューブランズウィック州モンクトンに設立された。 ^[1]その年、スティーブン・E・ウィルキンソン（1850-1901）が同胞団の初代総長となり、同胞団のメンバーは4,500人になった。1886年までに、244の地方支部に8,000人の会員がいた。死亡保険金の最高額は再び800ドルに引き上げられた。^[3] 1898年までに、鉄道は80万人以上の労働者を雇用し、これは米国の労働力全体の5％を占めた。^[5]職能別に組織された同胞団は、機関士、車掌、火夫、線路作業員、転轍手、車掌、電信士を代表していた。同胞団は社会保障や教育給付、保険、救済を提供し、メンバーと従業員の間の紛争の解決を支援した。一般的に、同胞団はストライキに訴えることには非常に慎重だった。^[6] 1887年にBRTが発行した出版物には、その目標が次のように記されている。

鉄道の経営者や監督者は、同胞団を、その構成員の精神的、道徳的、肉体的向上のための学校と認識しており、その結果、常に頼りにできる、より優秀でより望ましい階級の人間を育成し、その保護と監視のもとに何千もの命と何百万ドルもの価値のある財産を安全に託すことができると認識している。^[3]

1889年は成長の年だった。ミシガン州フォート・グラティオットで最初の婦人部が組織された。^[1]同胞団は鉄道列車員同胞団に名称を変更し、会員を14以上の業種に拡大した。機関車機関助手同胞団と協力し、BRTは元アイオワ州鉄道委員のロレンゾ・S・コフィンを雇い、ワシントンでの労働条件改善を訴えた。^{[3] [7]} 1890年代には景気低迷があり、BRTのメンバーの多くが職を失った。1894年のプルマン・ストライキで問題はさらに悪化し、同胞団はストライキ参加者を支援したとしてメンバーを除名した。BRTは合計で9,000人の会員を失った。^[8] 1895年の大会の時点では会員は10,000人以下で、組合は105,000ドルの負債を抱えていた。^{[9] 1895年5月に}イリノイ州ゲールズバーグで開催されたBRT大会で、ウィルキンソンは辞任を申し出て受け入れられた。^[8]

パトリック・H・モリッシー（1862-1916）は1889年からBRTの副グランドマスターを務め、全国各地で新しいロッジの設立を支援した。彼はウィルキンソンの後任としてグランドマスターに選出され、1895年から1909年まで同胞団を率いた。^[10]モリッシーは1902年に鉄道車掌協会と協力し、西部の鉄道会社と交渉し、2つの組合は他の地域でのモデルとして採用した契約を勝ち取った。各会社と個別に交渉するのではなく地域単位で行動することで、BRTは鉄道会社が異なる路線の労働者間の相違を悪用するのを防いだ。^{[9] 1902年、}アメリカ労働総同盟のサミュエル・ゴンパーズがウェストバージニア州の炭鉱労働者のストライキへの支援を求めた際、モリッシーは支援を行った。彼の任期終了時までに同胞団は12万人の会員、200万ドルの保険基金、150万ドルのストライキ基金を擁していた。^[9]

1909年1月、ウィリアム・グランヴィル・リーがBRTのグランドマスターに選出され、オハイオ州クリーブランドにある同胞団本部に転居した。 ^[11] 1913年の東部鉄道ストライキの間、エリー鉄道の従業員は20%の賃金引き上げを要求した。エリーの経営陣は賃金引き上げを拒否したが、1915年1月まで前払いを待つよう従業員に求めることで妥協した。WG・リーは「エリーと交渉する唯一の方法はJPモルガン・アンド・カンパニーか銀行を介することだ」と述べた。しかし、彼と他の組合指導者たちは紛争には介入しないことに同意した。^[12] 1913年と1914年にリーはサザン・パシフィック鉄道、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道、シカゴ・ベルト鉄道に対するストライキを成功させた。^[11]

リーは他の鉄道同胞団と協力し、州間鉄道の労働時間を1日8時間に制限する法律の制定に取り組み、1916年にアダムソン法が成立した。鉄道は第一次世界大戦（1914-1918）中に連邦政府に接収された。政府統制期間中、労働者は契約条件で大きな利益を得た。リーはこれらの利益を危険にさらすことを望まなかった。1919-20年に線路を民営に戻す交渉中に、彼は北米転轍手組合の山火事ストライキの打破に貢献した。1921年、鉄道労働委員会は組合の期待に応えられない賃金決定を下したが、リーは鉄道同胞団にその決定を受け入れるよう説得した。^[11]クリーブランドの古典的な鉄道同胞団ビルは1921年に建設され、チャールズ・サムナー・シュナイダーが設計した。^[13]リーは1928年に鉄道同胞団の会長を退任した。^[11]

アレクサンダー・F・ホイットニーは1928年7月1日に同胞団の会長に選出された。ホイットニーはすぐに重要な公人となり、政府や企業との多くの議論で鉄道員を代表した。彼の在任中、鉄道員同胞団は21万5千人の会員にまで成長した。^[14]フランクリン・D・ルーズベルトが1933年に大統領に就任すると、大統領は鉄道に関する新しい法律を起草する委員会を任命した。その草案には効率性を改善するためのさまざまな対策が含まれていた。^[15] 1933年4月3日、ホイットニーは、この計画により5万人から35万人が失業する可能性があり、雇用保障に関する契約に違反すると述べた。^[16]彼は、政府が吸収的な雇用を確保し、変更について労働組合と協議し、運送業者が労働者の団結権に干渉するのを防ぐことを保証するよう求めた。^[17] 1933年6月16日の緊急鉄道輸送法は本質的にこれらの条件を満たしており、労働組合指導者からは大きな勝利とみなされた。^[18]

1933年、同胞団は初めて州間バス運行会社の従業員を組織した。^[1]ニューヨークでは、市交通局が独立地下鉄システム（IND）を運営していた。1937年、フィオレロ・ラガーディア市長は、運転手の代表として鉄道員同胞団を招聘したが、全米黒人地位向上協会（NAACP）のロイ・ウィルキンスが、この同胞団はアメリカ運輸労働組合（TWU）とは異なり、アフリカ系アメリカ人労働者の加入を認めていないと指摘したため、撤退せざるを得なかった。^[4]

第二次世界大戦（1939-1945）が終わった後、1945年末にホイットニーと他の主要な鉄道組合の指導者たちは、他の産業と同様に、鉄道会社に賃金の引き上げと週40時間労働を要求した。交渉は1946年1月に行き詰まった。3つの組合は要求を保留する用意があったが、ホイットニーと機関車技術者同胞団の指導者アルヴァンリー・ジョンストンは、1946年3月16日に組合員のストライキを開始するよう呼びかけた。トルーマン大統領は、苦情を聞いて勧告を行う委員会を設置した。^[19]交渉は4月に決裂し、ホイットニーとジョンストンは1946年5月18日をストライキの日付に設定した。BRTは211,000人の列車員を代表し、ジョンストンは78,000人の技術者を代表した。^[20]彼らは全国の鉄道の運行をすべて停止することができるとされた。^[21]

ストライキの予定日の前日、トルーマンは大統領命令で鉄道を接収した。ホイットニーとジョンストンは再びストライキを5日間延期することに合意した。^[22]しかし、トルーマンの妥協的な賃金提案を聞いた後、彼らのメンバーは1946年5月23日にストライキを行うことに投票した。^[19]ストライキにより旅行者は足止めされ、生鮮品の移動が妨げられ、穀物の出荷が遅れれば戦争で荒廃したヨーロッパの多くの人々が飢えるという懸念が生じた。^[23]トルーマンはストライキ参加者に職場復帰を呼びかけ、「我々の民主主義において、2人の人間が経済を完全に抑制し、最終的には国を破滅させるような立場に置かれるなど考えられない」と述べた。彼はストライキを終わらせるために軍隊を召集すると脅した。^[19] 5月25日、トルーマンは議会で演説し、ストライキ参加者を軍隊に徴兵できる抜本的な法律を要求していたが、ストライキ参加者が彼の条件を受け入れ、ストライキが終了したという知らせが届いた。^[24]

アレクサンダー・F・ホイットニーは1949年7月16日、76歳で心臓発作で亡くなった。^[25] ウィリアム・パーカー・ケネディは1949年から1963年まで大統領を務めた。^[1] 1950年8月25日、トルーマン大統領は連邦政府に対し、米国の主要鉄道131社を管理するよう命令を出した。この命令は、BRTと鉄道車掌協会のメンバーが業務を停止する予定の3日前に出された。^{[26]トルーマンはちょうど}朝鮮戦争 への介入を米軍に命じたばかりで、鉄道を麻痺させるわけにはいかなかった。ストライキは1952年5月まで続き、鉄道員同胞団、鉄道車掌協会、機関車・機関士同胞団は政府の条件を受け入れて業務に復帰した。^[27]

1950年代後半、組合の法律顧問部（負傷した組合員と事前に選考された弁護士を結びつける）はバージニア州弁護士会と衝突した。しかし組合は合衆国最高裁判所に上訴し、最高裁判所は1964年にNAACP対バトン事件とギデオン対ウェインライト事件を引用して、検察の行為は鉄道労働者の憲法修正第1条の結社の権利を侵害していると判断した。^[28]

同胞団は1956年に217,176人の会員を擁して最大規模に達したが、その後鉄道輸送量と雇用は減少し始めた。1957年、BRTはAFL-CIOおよびカナダ労働会議に加盟した。チャールズ・ルナが1963年に会長に就任した。 ^[3] 1969年1月1日、BRTは他の3つの組合と合併して全米運輸労働組合を結成した。^[29]他の3つは機関車機関士同胞団、鉄道車掌・制動手協会、北米転轍手組合であった。^[30]チャールズ・ルナが合併組合の会長に就任した。^[31]

引用

出典