ブロード チャンネル、クイーンズ

ブロードチャンネル
クイーンズ地区
クロスベイ・ブールバード
ニューヨーク市内の場所
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
市	ニューヨーク市
郡/自治区	クイーンズ
コミュニティ地区	クイーンズ14 [1]
人口
• 合計	3,000
タイムゾーン	UTC−5（東部標準時）
• 夏 ( DST )	UTC−4 ( EDT )
郵便番号	11693
市外局番	718、347、929、917​​

ブロード チャネルは、ニューヨーク市 クイーンズ区の南部にある地区です。ジャマイカ湾で唯一人が住んでいる島、ルーラーズ バー ハソック(通称「ブロードチャネル島」)の南部を占めています。

この地区は、ルーラーズ バー ハソックの南端にある、長さ約 20 ブロック、幅 4 ブロックの埋め立て地、ビッグ エッグ マーシュにあります。このコミュニティは、ゲートウェイ国立レクリエーション地域の一部として米国国立公園局によって管理されているジャマイカ ベイ野生生物保護区内の保留地です。このエリアは、行き止まりの住宅街区を隔てるいくつかの人工運河で構成されています。クイーンズの他の地域とは、道路と地下鉄の橋でつながっています。

ブロードチャンネルはクイーンズコミュニティ地区14に位置し、郵便番号は11693です。^[1]ニューヨーク市警察の第100分署 によってパトロールされています。

ヨーロッパ人が入植する前は、レナペ族のジャメコ族とカナーシー族がこの地域によく住んでいた。17世紀にはオランダ人入植者が島にコミュニティを築き、カキ、ハマグリ、エビ、魚の採取を始めた。^[2]「ブロードチャンネル」という名前自体は、もともと島が位置するジャマイカ湾の水路を指していた。^{[3] : 56}

アメリカ南北戦争まで、ジャマイカ湾のバーゲン島とバレン島の東側の島々のほとんどは、ブロードチャンネルを含め無人だった。ジャマイカ湾はブロードチャンネルを横切るようにブルックリンのフラットランドとクイーンズのジャマイカの境界線が引かれていたが、島の大部分はジャマイカの一部であった。1865年以降、湾内で漁業が開発され、1870年代後半までにジャマイカの町は、町の許可なく湾内に建造物が建てられたと報告した。^{[3] : 56}

ロングアイランド鉄道は1880年にブロードチャンネルを横切って湾を横切るロックアウェイビーチ支線を建設した。 ^{[4] [5] [6] [7]}鉄道の存在により、小屋、夏の別荘、ボートハウス、店舗のある漁村が発達した。プロジェクトの一環として、ジャマイカ湾の他の島々が取り除かれたり、他の島と接続されたりした。^{[3] : 56}

ブロードチャンネルは、1898年にグレーターニューヨーク市が創設されるまで、ジャマイカ町内の一区画のままでした。^{[3] : 60}島の北部（より広い部分）はゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部であり、ジャマイカ湾野生生物保護区の一部として管理されています。これは、国立公園局が管理する唯一の野生生物保護区です。^[8]保護区の水域と湿地の島々は、コミュニティを完全に取り囲んでいます。

1915年、市はブロードチャンネル島、グースクリーク島、ラウント島をピエール・ノエルにリースし、ノエルはそれをブロードチャンネル社に転貸した。^{[3] : 57} 30年のリースでは、最初の3年間は1エーカーあたり16.57ドル、30年の期間の最後の5年間は1エーカーあたり最大33.73ドルの支払いが規定されていた。^[9]ブロードチャンネル社は、今度は夏の別荘や家屋の開発のために、個人に10年間の転貸を行った。^[10]

この契約について国民が知ると、リースに対する批判が世間から起こったが、ブロードチャンネル社の社長ピエール・ノエルは、飲料水を供給するための井戸掘り、発電所の建設、山積みの家屋の必要性を減らすための埋め立て地の追加、島の道路の整備など、18万ドルをかけて行った改善を指摘してこれに反論した。 ^[11]しかし、住民はこれらの改善の質に異議を唱え、水道水は茶色で飲用には適さず、家には電気がなく、島には下水道がないと述べた。^[12]

ブロードチャンネル社は、水質はロックアウェイズで得られる水質と同じであり、水道水から鉄分を除去するためにろ過装置を設置する予定であると回答した。通りには電灯があり、島に下水道を設置することは不可能であると述べた。^[13]

長年、島に行く唯一の方法はフェリーか鉄道だったが、^{[10] [14]} 1925年にノースチャネル橋が開通し、島とハワードビーチがつながった。^[15]クロスベイパークウェイ橋も1925年に開通し（1939年に架け替えられ、1970年に再び架け替えられた）、ロックアウェイズとつながった。^[16]ジャマイカ湾を横切る鉄道高架橋は、1942年から1950年の間に約30回の火災に見舞われた。^{[17] [18] [19] 1950年5月7日に発生}したそのような火災の1つは、鉄道の中間部分の運行を遮断した。^[20]当時破産していたLIRRには高架橋を修復する余裕がなく、ニューヨーク市が1952年にこの路線を購入し、^{[20] [21]} 1956年にニューヨーク市地下鉄のINDロックアウェイ線として再開通した。 ^{[22] [23] [24] [25]}

公園局長ロバート・モーゼスは1938年に島に公園を建設する意向を発表し、島の北端に野生動物保護区を設け、海岸でレクリエーションを行う計画だった。^[26]翌年、ブロードチャンネル社が破産し、市が島の不動産権益を取得した。^{[3] : 58  [27]} 1944年5月、ブロードチャンネルの1,260戸の住宅に住む4,000人の住民は、1948年4月30日までに市が彼らを立ち退かせるのを阻止する差し止め命令を獲得した。^[28]

1944年後半、ニューヨーク市予算委員会は、住民に家の下の土地を購入する権利を与えることを示唆した。^{[29]しかし、この権利は長年否定された。市は島の目的を変えようと何度も試みたが、地元コミュニティはそれらすべてに抵抗した。提案された変更には、商業港の建設と}ジョン・F・ケネディ国際空港の拡張が含まれていた。^[26]

1967年、島の下水道の悪さから肝炎の発生率が高いという噂が広まった。当時、いくつかの家が湾に汚水を捨てていたため、潮干狩り、水遊び、水泳などの活動が禁止された。^[30]健康被害により、市はブロードチャンネルの住民に対して再度立ち退き手続きを試み、^[31]住民は抗議し、^[32]不動産コミッショナーの抗議にもかかわらず、市議会は翌年住民の賃貸契約を更新するよう命じた。^[33]ニューヨーク市政府は1982年にようやくブロードチャンネルの住民に不動産を購入する権利を与えた。^[26]ジョセフ・P・アダボ記念橋は1993年に老朽化したノースチャンネル橋に取って代わった。^[34]

1998年、ブロードチャンネルの労働者の日パレードは、人種差別によるアフリカ系アメリカ人男性の引きずり死をパロディ化した山車のビデオが公開された後、メディアの否定的な注目を集めた。山車に乗っていた3人の白人参加者は、全員市の緊急作業員だったが、パレードの事件の結果、後に解雇された。^[35]彼らは市を不当解雇で訴え、2003年に連邦地方裁判所で彼らの主張が認められたが、^[36] 2006年の上訴で解雇は認められた。^[37]

2011年8月、ブロードチャンネルはハリケーン・アイリーンにより初めて強制避難を余儀なくされた。^{[38] [39]}その余波で、イースト12番街と14番街の間のチャーチロードにあった2軒の家が高潮によりジャマイカ湾に倒壊した。^{[40] 2012年10月、ブロードチャンネルは}ハリケーン・サンディにより再び強制避難を余儀なくされた。^{[41] [42]}広範囲にわたる洪水によりこの地域のほとんどの家屋が被害を受け、大きな被害を受けた。 ^[43]その後数日間、広範囲にわたる長期停電や食糧・水不足が報告された。^[44]

報道によると、この地域の少なくとも一部は高潮によって時折浸水していた。^[45]市は道路や歩道を3フィートかさ上げするなどの対策を提案した。2017年現在も設置が進められている道路のかさ上げと新たな防波堤は、^{[アップデート]}道路の浸水を防ぐのに役立つ。^[46]ブロードチャンネルはニューヨーク市で最も洪水の被害を受けやすい地域の1つであり、2018年時点で洪水関連の保険金請求の繰り返しの割合が最も高かった^{[アップデート]}。^[47]

2010年の米国国勢調査のデータによると、ブリージーポイント/ベルハーバー/ロッカウェイパーク/ブロードチャネルを合わせた地域の人口は28,018人で、2000年の26,711人から1,307人（4.9%）増加した。面積2,033.88エーカー（823.08ヘクタール）の4つの地区の人口密度は1エーカーあたり13.8人（8,800人/平方マイル）であった。^[48]

地区の人種構成は、白人78.3% (21,946 )、アフリカ系アメリカ人7.5% (2,095)、アジア人2.1% (595)、ネイティブアメリカン0% (29) 、太平洋諸島系0.0% (8) 、その他の人種0.2% (66) 、2つ以上の人種が混在0.9% (259)であった。ヒスパニックまたはラテン系の人口は、全人種の10.8% (3,020)であった。^[49]

ブロードチャンネル自体の住民数ははるかに少なく、 2010年のニューヨークタイムズの記事によると、島には約3,000人の住民がいた。^[50] 2014年のニューヨークタイムズの記事によると、ブロードチャンネルの数千人の住民の多くは公務員または救急隊員でした。^[51] 2015年の国勢調査局の機会地図によると、ブロードチャンネルで育った34歳から40歳の成人の約47％がまだこの地域に住んでいますが、市全体の同じ年齢層の成人のうち、幼少期の家の近くで育ったのは20％でした。これは、市内のどの地域よりも高い居住者保持率でした。^[52]

ニューヨーク市地下鉄INDロックアウェイ線（A線とS線）にはブロードチャンネルに地下鉄駅がある。^[53]クロスベイ・ブールバード沿いのQ52とQ53セレクト バスサービス路線とQM16とQM17急行バスもブロードチャンネルに停車する。^[54]

1950年代から1970年代にかけて、一部の地図製作者は、ブロードチャンネルの通りを、ロックアウェイズを除くクイーンズの他の地域で見られる通りの命名システムの一部であると示し、西から東に向かって「通り」の番号が増え、「大通り」の番号は北から南に向かって増えるなどとしました。^[55]しかし、ブロードチャンネルの通りには常に「東」と「西」（クロスベイ大通りを基準に）や、北から南に向かって番号が付けられた名前の付いた「道路」など、独自の番号付け形式がありました。この通りの命名システムは、区内の他の場所で使用されているものとは独立しています。方向を示す接頭辞により、クイーンズの他の「道路」と重複することはありません。ブロードチャンネルには、南北の数字や名前の付いた「通り」はありません。

ブロードチャンネルは、南側のクロスベイ退役軍人記念橋（車両通行料が必要） 、北側のジョセフ・P・アダボ記念橋（車両通行無料）、そしてINDロックアウェイ線の2つの旋回橋の4つの橋でクイーンズの他の地域とつながっています。島で唯一の通り道であるクロスベイ・ブールバードは、2つの車両通行可能な橋を横切っており、どちらの橋も自転車や歩行者も通行できます。^[56]ハワードビーチとロックアウェイ半島の間に位置し、島の両端にあるこれらのコミュニティとはこれらの橋でつながっています。

1939 年にクロス ベイ パークウェイ橋が建設された後 (この橋は、1925 年に建設された元の狭い跳ね橋に代わるものであり、ブロード チャネルとロックアウェイ半島を結ぶ跳ね橋です)、島は車で簡単にアクセスできるようになりました。しかし、跳ね橋は 1 日に何度も開き、開くたびにハワード ビーチやロックアウェイ半島で交通渋滞が発生しました。

1960 年代半ばから後半にかけて、新しい橋が建設されました。1970 年 5 月 28 日に開通しました。1977 年にクロス ベイ ベテランズ メモリアル橋と改名されました。この橋はMTA Bridges and Tunnelsによって管理されており、橋を利用するには 3.75 ドルの通行料 ( E-ZPassの場合は 2 ドル) を支払う必要があります。

ジョセフ P. アダボ記念橋は、ブロード チャネルとハワード ビーチ、本土を結んでいます。1993 年に開通したこの橋は、以前はノース チャネル橋と呼ばれていました。1925 年に建設された古いノース チャネル橋は、修復不可能なほど劣化していたため、この橋に代わるものです。この橋はニューヨーク市交通局によって管理されており、無料で利用できます。

ブロードチャンネルはニューヨーク市教育局の管轄下にある。小学生は幼稚園から8年生までを対象とするPS47に通学し、学校施設は1990年代に全面改装された。2023-2024学年度、2年間の建設工事を経て、PS47は新しい校舎で再オープンした。^[57]

ブロードチャンネルには、ブルックリン教区に属するローマカトリックの学校、セント・ヴァージリアス学校もありました。しかし、保護者と教区の長い争いの末、セント・ヴァージリアス学校は2006年に閉校しました。^[58] 2年後、管理者のジョン・P・マロニー牧師が引退すると、ブロードチャンネルのセント・ヴァージリアス教区はロッカウェイパークのセント・カミルス教区と合併しました。^[59]

クイーンズ公共図書館のブロードチャンネル支所はクロスベイブールバード16-26番地にある。^[60]

非営利のブロードチャンネルアスレチッククラブは1961年に設立されました。野球チームはリトルリーグに登録されており、社内野球リーグを主催し、カトリック青年組織に参加しています。フットボールリーグはナッソー・アンド・サフォークフットボールリーグでプレーしています。サッカーリーグは完全に組織によって運営されており、カトリック青年組織に参加しています。水泳チームはニューヨーク市警察アスレチックリーグとカトリック青年組織に参加しています。バスケットボールリーグもカトリック青年組織に参加しています。^[61]

ブロードチャンネル歴史協会は、1994年に当時の市民協会会長ダニー・マンディが地元のチャンネルニュースのニュースレターの「過去を垣間見る」コラムを読んだ後に設立されました。地区を代表するニューヨーク州上院議員エイダ・L・スミスが資金を分配し、協会はそれを使って地域の歴史を記録するためのノートを購入しました。1995年6月以来、協会は毎年歴史の日を開催し、訪問者がブロードチャンネル図書館のコレクションを見ることができるようにしています。^[62]

ブロード チャネル ライブラリは、歴史的コレクションの拠点となっています。コレクションは 1997 年にマイクロフィルム化されました。マイクロフィルムは、クイーンズのジャマイカにある中央支部で閲覧できます。また、1997 年には、最初の年次歴史カレンダーが発行されました。カレンダーには、ブロード チャネルの古い写真と潮汐情報が掲載されています。

この消防署は、もともと 1905 年に火災による財産被害を最小限に抑えるためのバケツリレー隊として発足しました。1907 年に、この消防隊は初代署長のエドワード H. シュルーター氏のもと、正式にブロード チャネル ボランティア消防協会として組織されました。現在の消防署は 15 Noel Road にあり、1908 年の夏に開設されました。1913 年、クリス フーブス署長は火災対応中に心臓発作で亡くなりました。協会は 1917 年にニューヨーク州から消防憲章を受け、それ以来ブロード チャネル ボランティアとして知られるようになりました。

1956 年、当時の副署長ロバート H. ラッセル シニアは、ブロード チャネルの住民に応急処置と外来治療を提供するボランティア救急サービスを追加しました。彼はまた、1957 年から 1973 年、1975 年から 1977 年、そして 1984 年に 21 回、署長に選出されました。1960 年代初頭までに、署は地域社会と組織全体の両方の地位が急速に成長しました。

1950 年代から 1960 年代にかけての夏の週末には、ニューヨーク市消防局は、他の消防署から派遣された予備の消防車と消防隊員 (消防車中隊 341 号) をブロード チャネル ボランティアの宿舎に派遣し、島の警報への対応を支援していました。島の北端と南端にある橋は跳ね橋で、大型船舶の通行のために頻繁に開かれていました。南側の橋は、近くのアイドルワイルド空港 (現在のジョン F. ケネディ国際空港) に燃料を運ぶ多数のタンカーが行き交うため、特に活発に活動していました。

交通遮断機の降ろし、リフト橋の開閉、交通遮断機の上昇から交通が再び動き出すまで、平均して 30 分から 45 分かかりました。時折、橋が開いたまま動かなくなり、クロス ベイ ブルバードが長時間閉鎖されることもありました。これにより、あらゆる種類の緊急事態に対して、FDNY の車両、EMS、NYPD の各社が島に駆けつけることが困難になりました。

また、当時は片側 4 車線だったクロス ベイ ブルバードは、ビーチに行く人や、ロックアウェイのバンガローやホテル、有名なロックアウェイ プレイランドで休暇を過ごそうとする人たちで混雑していました。FDNY の消防士たちは、FDNY の消防車よりも小型で非常に狭い道路でも機動性があったため、しばしばブルバードに消防車を駐車したまま、ボランティアの消防車に同乗していました。

ブロード チャネル ボランティアは長年にわたり奉仕活動を続け、地元の FDNY の各社やナッソー郡およびサフォーク郡のボランティア各社と緊密な協力関係を築いてきました。ブロード チャネル ボランティアは、南ニューヨーク ボランティア消防士協会、ニューヨーク州消防士協会など、多くの団体の会費を支払っている会員でもあり、ニューヨーク市の 5 つの行政区にある他の 8 つのボランティア消防署とともに、ニューヨーク市ボランティア消防士協会の会員でもあります。

1970 年代後半、ブロード チャネル ジュニア消防署は、消防署とその消防車の清掃を続けながら、消防および救急サービス、ディスパッチ、事務業務の側面について 10 代の若者を訓練するために組織されました。メンバーが 18 歳になると、消防士として消防車に乗り始めるか、救急救命士として訓練を始めることが許可されました。その利点は、これらの若者がすでに消防署の業務に精通しており、将来の消防士、役員、署長の育成の場となったことです。彼らは後にボーイスカウト エクスプローラーポスト、#3069 になりました。

1994 年、ダン・マッキンタイア署長の指揮下で、ボランティア救急隊はニューヨーク州の認定を受けました。それ以来、消防署は、消防サービスと EMS のあらゆる側面において、すべての消防士にニューヨーク州の認定を受けるよう義務付ける取り組みを始めました。1994 年、ダン・マッキンタイア署長は、現在も業務を行っている消防署の海上部隊も設立しました。消防署は、沿岸警備隊のような小型のゾディアックを急流救助隊として運用しており、船上には認定 EMT が乗船し、場合によっては認定ダイバーも乗船しています。

2012年、ハリケーン・サンディの影響で、消防署は消防車2台と救急車2台を含む多くの資源を失った。そのため、ミネソタ州チャンハッセンの代替消防車がブロードチャネル消防団に貸し出された。^[63]さらに、ミネソタ州の近隣の町からは、ビクトリアとカーバーからの予備のブーツとヘルメット、チャスカからの空気モニター4台、ジョーズ・オブ・ライフ装置1台、発電機2台、そして現地のスー族コミュニティから約2万ドル相当の資源を積んだトラックなどの資源が送られた。^[63]

Broad Channel Volunteers, Inc. は、戸別訪問による募金活動、政治家や州からの助成金のみに依存し、1905 年以来 100% ボランティアによって運営されている501(c)(3)非営利団体です。

2019年8月21日にオープンしたサンセットコーブパークは、以前はマリーナだった12.57エーカー（5.09ヘクタール）の土地にあります。その過程で、約1,000立方ヤード（760 m ³）の瓦礫と30,000立方ヤード（23,000 m ³）の汚染された土壌が除去され、4.5エーカー（1.8ヘクタール）の塩性湿地と7エーカー（2.8ヘクタール）の高地が復元されました。さらに、歩道と海岸線の土手が建設され、16,000ショートトン（14,000ロングトン、15,000トン）の砂がサイトに輸入されました。2021年に開始される将来の建設フェーズには、牡蠣園、ドック、塩性湿地に到達するための遊歩道が含まれます。^[64]

ブロードチャンネルアメリカンパークは1995年5月にオープンし、ブロードチャンネルの最南端、ジャマイカ湾沿いにある。公園には芝生の野球場2つ、アスファルトの野球場1つ、ベンチ、噴水、駐車場、バスケットボールスタンド4つ、小さな遊び場がある。旗竿エリアは海をテーマにした座席エリアに囲まれている。公園は1998年3月に現在の名称になった。^[65]

ブロード チャネル パークは、17 番道路遊び場としても知られ、クロス ベイ ブルバード沿いにあり、16 番道路と 18 番道路の間に広がっています。この公園には、ホッケー リンク、バスケットボール コート、ハンドボール コート、遊び場、テニス コートがあります。^[2]

クロスベイ・ブールバードとイースト9番街にあるジーン・グレイ遊び場は、生前島初の冒険遊び場の建設を支援した地域活動家ユージン・グレイ（1927年 - 1973年）にちなんで名付けられた。1987年、ブロード・チャネル市民協会とクイーンズ・コミュニティ委員会は、遊び場をグレイにちなんで改名する請願に成功。457,688ドルをかけて建設されたこの遊び場は、リチャード・ダットナーの設計で1987年11月12日にオープンした。遊び場の木製遊具は海上要塞をテーマにしており、橋は帆船のように見えるように設計されている。また、遊び場の周囲には樹齢75年の柳の木、9本の赤いカエデの木、90本の燃える茂みがある。 ^[66]

ウィキメディア・コモンズには、ブロード・チャンネル、クイーンズに関連するメディアがあります。

• ブロード チャネル歴史協会
• 忘れられたニューヨーク：ブロードチャンネル

北緯40°36′18″ 西経73°49′12″ / 北緯40.605° 西経73.820° / 40.605; -73.820