リーズ・ミッドランド・ロード駅

リーズミッドランドロード
	ペッパーロードから北西方向、リーズミッドランドロード車両基地の向こう側の景色。左側の線路はリーズ駅へ向かっています。
位置
位置	リーズ、ウェスト・ヨークシャー
座標	北緯53°46′30.8″ 西経1°31′40.1″ / 北緯53.775222° 西経1.527806° / 53.775222; -1.527806
OSグリッド	SE312310
特徴
所有者	フレイトライナー
オペレーター	フレイトライナー
デポコード	FD
タイプ	貨物機関車
道路	10
車両	クラス66; クラス70; クラス90
歴史
オープン	2003年7月

リーズミッドランドロード車両基地は、イギリスのウェストヨークシャー州リーズにある機関車および鉄道車両の保守施設です。この施設は、リーズとキャッスルフォードを結ぶ線路上にあるリーズ駅から南東に数マイルのところにあります。フレイトライナーが所有および運営しており、ディーゼル機関車、電気機関車、貨車群の重整備施設となっています。

歴史

リーズ・ミッドランド・ロード車両基地は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）により、10年契約に基づきフレイトライナー・クラス66車両を保守するための保守施設として2003年に開設された。 ^[2]^[3]^[4]^[5]この車両基地は、かつて採石場の製品を荷降ろしするために使用されていたバルム・ロードの側線に位置していた。^{[6] LNWRは、ヨークシャー地域で稼働していたクラス66機関車最大30両をこの場所で保守する契約を結んでおり、より集中的な保守は}エレクトロ・モーティブによって実施されていた。^[4] 2006年、フレイトライナー・メンテナンス・リミテッド（FML）が設立され、リーズでの運営の管理を引き継いだ。^[7] FMLはフレイトライナー・グループの子会社であり、輸送量の急増により同社がリースまたは所有する機関車と貨車の数が増加した際に設立された。^[8]クラス66とクラス70の車両群の保守の中心地であるほか、両クラスの車両はここを拠点としており、施設では貨車の保守も行っている。^[1]

敷地内には合計10本の道路がある^[9]^[注1]^[10]^[11]。車庫には屋根付きの道路が2本あり、その下には貨車や機関車の下側にアクセスできるようにピットがある。給油所にも道路が2本あるが、屋根付きなのはそのうち1本のみ。これらの他に、保管とメンテナンス用の道路が5本ある。^[12] 25トン（28トン）のクレーンが道路3と4に架けられており、機関車や貨車の輪軸交換が可能となっている。^[12]

この施設はストウトン・フレイトライナー・ターミナルの北10チェーン（660フィート、200メートル）にあるため、^[11]修理が必要な機関車（または電気機関車）^[13]はしばしばデッド・イン・トレイン（DiT）でストウトンまで牽引され、整備や修理のためにミッドランド・ロードへ移送される。^{[注 2]}^[14]^[15]定期整備中の機関車は、定期列車でミッドランド・ロードへ向かう。ストウトンを南へ通過するコンテナ列車の他に、多くの大型輸送列車もこの車両基地を通過するため、機関車の入れ替えが容易で費用対効果が高い。^[16]

イギリスでは鉄道貨物で運ばれる石炭のトン数が減少傾向にあるため、^[17]クラス70の機関車が南側の運行線に隣接する非保守用側線に数両保管されている。^[18]^[19]

2017年11月、フレイトライナーはクルー・バスフォード・ホールに新しいメンテナンス施設を開設し、これまでリーズ・ミッドランド・ロードで行われていた作業の一部、特にミッドランド・ロードへの架空線がないため電気機関車のメンテナンスを引き継いだ。^[11]ただし、より大規模なメンテナンス作業は引き続きリーズで行われる。^[20]

この場所は、リーズ中心部への高速鉄道2号線（HS2）計画の脅威にさらされている。HS2線のウェスト・ミッドランズからリーズまでの区間に関する環境声明案には、次のように記されている。

提案された計画の建設には、ミッドランドロードのフレイトライナーメンテナンスサイトの建物の取り壊しと雇用用地の取得も必要になります。このリソースは、鉄道の接続が事業の存続に不可欠であり、簡単に移転できないため、この特定の場所に敏感であると見なされます。このリソースは特定の地域の労働市場を利用しているため、リーズ南部で熟練した肉体労働を求める人々に経済的機会を提供します。したがって、このリソースは、この移転に非常に敏感であると見なされます。このリソースとその従業員への影響は、大きな悪影響であり、したがって重大であると評価されています。^[21]

注記

^ 当初、2003年のLNWR契約では、この敷地には道路が少なかったが、年を経るにつれて道路が増えていった。
^ クルーの機関車がクルーからサウサンプトン（インターモーダルターミナル）までDiTで牽引され、その後サウサンプトンからリーズのストウトンインターモーダルターミナルまでDiTで牽引されることは珍しくありません。これはクルーとリーズの間に直接通る別の経路を必要としないためです。

参考文献

^ ab リチャードソン、デイブ（2018年4月）。「On Shed」。Rail Express。第263号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.25。ISSN 1362-234X 。
^ 「フレイトライナーがリーズに牽引車庫を開設」。鉄道雑誌第1219号、2002年11月、11ページ。
^ 「LNWR、リーズにフレイトライナーの機関車基地を開設」。鉄道雑誌。第1229号。2003年9月。67ページ。
^ シャノン2013、105ページ。
^ シャノン、ポール（2006年）。1968年以降の鉄道貨物輸送：石炭。グレート・アディントン、ケタリング：シルバー・リンク。p.19。ISBN 1-85794-263-9。
^ シャノン、ポール（2008年）。1968年以降の鉄道貨物輸送：バルク貨物。グレート・アディントン、ケタリング：シルバー・リンク。p.31。ISBN 978-1-85794-299-6。
^ 「Freightlinerが新しい子会社Logistics Managerを立ち上げ」logisticsmanager.com 2006年4月5日2018年5月14日閲覧。
^ シャノン2013、104ページ。
^ 「リーズ・ミッドランド・ロード内部」。鉄道ハブ。2024年10月14日。
^ ジェイコブス、ジェラルド (2006)。イースタン（第3版）。ブラッドフォード・オン・エイボン：TRACKmaps。p. 37。ISBN 0-9549866-2-8。
^ abc Brailsford, Martyn (2016). Railway Track Diagrams Book 2; Eastern (4 ed.). Frome: TRACKmaps. p. 36. ISBN 978-0-9549866-8-1。
^ シャノン2013、106ページ。
^ Bendall, Simon (2017年12月). 「ニュースまとめ」. Rail Express . No. 259. Horncastle: Mortons Media. p. 95. ISSN 1362-234X.
^ ハリス、ナイジェル編（2016年7月2日）。「フレイトライナー、部品交換でクラス90の車両群をオーバーホール」。鉄道。第804号。ピーターバラ：バウアーメディア。34ページ。ISSN 0953-4563。
^ Bendall, Simon (2017年9月)。「保管中のFreightlinerクラス66の猶予」。Rail Express。第256号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.85。ISSN 1362-234X 。
^ シャノン2013、108ページ。
^ リチャード・クリニック（2017年6月21日）。「石炭の急激な減少により、鉄道貨物輸送にとって厳しい年となる」。鉄道。第829号。ピーターバラ：バウアーメディア。16ページ。ISSN 0953-4563。
^ ジャクソン、ジョン（2017）。クラス70機関車（第1版）。ストラウド：アンバーリー出版。p.3。ISBN 978-1-4456-7272-4。
^ ジョーンズ、ベン（2018年3月）。「政府のディーゼル禁止に対する貨物業界の懸念」。鉄道雑誌。第164巻、第1404号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.78。ISSN 0033-8923 。
^ Bendall, Simon (2017年1月)。「新しいBasford Hall TMDが追悼の命名とともにお披露目」。Rail Express。第248号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。15ページ。ISSN 1362-234X。
^ 「高速鉄道（クルーからマンチェスター、ウェストミッドランズからリーズ）環境ステートメント作業草案第2巻：コミュニティエリアレポートLA17：ストウトンからハンスレット」（PDF）。assets.publishing.service.gov.uk 。2018年10月。162ページ。 2020年2月22日閲覧。

出典

シャノン、ポール (2013)。フレイトライナー。サリー：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3688-8。

外部リンク

サイトのビデオ

[10] 当初、2003年のLNWR契約では、この敷地には道路が少なかったが、年を経るにつれて道路が増えていった。

[15] クルーの機関車がクルーからサウサンプトン（インターモーダルターミナル）までDiTで牽引され、その後サウサンプトンからリーズのストウトンインターモーダルターミナルまでDiTで牽引されることは珍しくありません。これはクルーとリーズの間に直接通る別の経路を必要としないためです。

[:RE:-1] リチャードソン、デイブ（2018年4月）。「On Shed」。Rail Express。第263号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.25。ISSN 1362-234X 。

[2] 「フレイトライナーがリーズに牽引車庫を開設」。鉄道雑誌第1219号、2002年11月、11ページ。

[3] 「LNWR、リーズにフレイトライナーの機関車基地を開設」。鉄道雑誌。第1229号。2003年9月。67ページ。

[FOOTNOTEShannon2013105-4] シャノン2013、105ページ。

[5] シャノン、ポール（2006年）。1968年以降の鉄道貨物輸送：石炭。グレート・アディントン、ケタリング：シルバー・リンク。p.19。ISBN 1-85794-263-9。

[6] シャノン、ポール（2008年）。1968年以降の鉄道貨物輸送：バルク貨物。グレート・アディントン、ケタリング：シルバー・リンク。p.31。ISBN 978-1-85794-299-6。

[7] 「Freightlinerが新しい子会社Logistics Managerを立ち上げ」logisticsmanager.com 2006年4月5日2018年5月14日閲覧。

[FOOTNOTEShannon2013104-8] シャノン2013、104ページ。

[9] 「リーズ・ミッドランド・ロード内部」。鉄道ハブ。2024年10月14日。

[11] ジェイコブス、ジェラルド (2006)。イースタン（第3版）。ブラッドフォード・オン・エイボン：TRACKmaps。p. 37。ISBN 0-9549866-2-8。

[:TS:-12] Brailsford, Martyn (2016). Railway Track Diagrams Book 2; Eastern (4 ed.). Frome: TRACKmaps. p. 36. ISBN 978-0-9549866-8-1。

[FOOTNOTEShannon2013106-13] シャノン2013、106ページ。

[14] Bendall, Simon (2017年12月). 「ニュースまとめ」. Rail Express . No. 259. Horncastle: Mortons Media. p. 95. ISSN 1362-234X.

[16] ハリス、ナイジェル編（2016年7月2日）。「フレイトライナー、部品交換でクラス90の車両群をオーバーホール」。鉄道。第804号。ピーターバラ：バウアーメディア。34ページ。ISSN 0953-4563。

[17] Bendall, Simon (2017年9月)。「保管中のFreightlinerクラス66の猶予」。Rail Express。第256号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.85。ISSN 1362-234X 。

[FOOTNOTEShannon2013108-18] シャノン2013、108ページ。

[19] リチャード・クリニック（2017年6月21日）。「石炭の急激な減少により、鉄道貨物輸送にとって厳しい年となる」。鉄道。第829号。ピーターバラ：バウアーメディア。16ページ。ISSN 0953-4563。

[20] ジャクソン、ジョン（2017）。クラス70機関車（第1版）。ストラウド：アンバーリー出版。p.3。ISBN 978-1-4456-7272-4。

[21] ジョーンズ、ベン（2018年3月）。「政府のディーゼル禁止に対する貨物業界の懸念」。鉄道雑誌。第164巻、第1404号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.78。ISSN 0033-8923 。

[22] Bendall, Simon (2017年1月)。「新しいBasford Hall TMDが追悼の命名とともにお披露目」。Rail Express。第248号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。15ページ。ISSN 1362-234X。

[23] 「高速鉄道（クルーからマンチェスター、ウェストミッドランズからリーズ）環境ステートメント作業草案第2巻：コミュニティエリアレポートLA17：ストウトンからハンスレット」（PDF）。assets.publishing.service.gov.uk 。2018年10月。162ページ。 2020年2月22日閲覧。