クワイ川にかかる橋

クワイ川にかかる橋

初版（フランス語）
著者	ピエール・ブール
原題	クワイ川の橋
言語	フランス語
ジャンル	戦争小説
出版社	ジュリアード
発行日	1952
出版地	フランス
英語で出版	1954年（ヴァンガード・プレス）
メディアタイプ	印刷物（ハードカバーとペーパーバック）

『戦場にかける橋』（せんじょうにかけるはし、フランス語: Le Pont de la rivière Kwaï ）は、フランスの小説家ピエール・ブールによる小説で、1952年にフランス語で出版され、1954年にザン・フィールディングによって英訳された。物語はフィクションであるが、 1942年から1943年にかけてのビルマ鉄道の建設を歴史的背景としており、ピエール・ブール自身のマラヤのゴム農園での勤務、その後第二次世界大戦中にシンガポールとフランス領インドシナで連合国軍のために働いた経験。この小説は、大日本帝国陸軍(IJA)によって「死の鉄道」の橋を建設するよう強制された第二次世界大戦中のイギリス人捕虜の窮状を扱っている。死の鉄道とは、建設中に多数の捕虜と徴兵兵が死亡したことからそのように名付けられた。この小説は1952年にフランスのサント・ブーヴ賞を受賞した。

この大部分が架空のストーリーは、タイのカンチャナブリ市から5キロ（3.1マイル）離れたター・マ・カムという場所にあるメー・クロン 川（1960年代にクウェー・ヤイ川に改名）にかかる鉄道橋の一つが1942年に建設されたことに基づいている。

英連邦戦争墓地委員会^[1]によると

「悪名高いビルマ・シャム鉄道は、イギリス連邦、オランダ、アメリカの捕虜によって建設され、ビルマの大規模な日本軍を支援するための通信手段の改善の必要性から推進された日本のプロジェクトでした。建設中、約13,000人の捕虜が死亡し、線路沿いに埋葬されました。推定80,000人から100,000人の民間人もこのプロジェクトの過程で死亡し、そのほとんどはマラヤとオランダ領東インドから連れてこられた強制労働者、またはシャム（タイ）とビルマ（ミャンマー）で徴用された人々でした。シャムとビルマに拠点を置く2つの労働力は、線路の反対側から中央に向かって働いていました。」

ブールは東南アジアで日本軍の捕虜になったことがあり、協力の物語はフランス人将校たちとの経験に基づいていた。しかし、彼は本の中ではイギリス人将校たちを題材にすることを選んだ。

記事では、橋を建設するために捕虜収容所の囚人が使われたこと、そしてカルカッタに拠点を置く「フォース316」から別の専門家チームが橋の破壊活動に派遣された様子が描かれている。

ニコルソン中佐は、部下を、サイトー大佐が指揮する捕虜収容所 16 に行進させます。サイトーは、捕虜は、バンコクとラングーンを結ぶ鉄道を完成できるように、クワイ川にかかる橋の建設作業に従事する必要があると発表します。サイトーはまた、士官を含むすべての男性が肉体労働に従事することを要求します。これに対して、ニコルソンは、ハーグ条約 (1899 年と 1907 年)では、士官に重労働を義務付けることはできないとサイトーに伝えます。サイトーは要求を繰り返しますが、ニコルソンは、士官を肉体労働に従事させることを頑なに拒否し続けます。ニコルソンが譲歩する気はないため、彼と士官は「オーブン」に入れられます。オーブンとは、日中の炎天下に置かれた小さな鉄の箱です。最終的に、ニコルソンの頑固さにより、サイトーは折れざるを得なくなります。

橋の建設は、誇り高き完璧主義者であるニコルソン大佐という捕虜にとって、職業精神と個人の誠実さを保つ象徴となる。日本軍捕虜収容所の所長である斎藤大佐と対立するニコルソンは、歪んだ義務感から敵に手を貸すことになる。連合軍が橋の破壊に奔走する中、ニコルソンは愛国心とプライドのどちらを犠牲にするか決めなければならない。

この本で描かれている出来事は大部分が架空のものであり、ビルマ鉄道とその橋の建設によって生じた劣悪な環境と苦しみを描いているが、現実は恐ろしいものだった。歴史的には、環境はもっと悪かった。^[2]橋の実際の上級連合軍将校は、イギリスのフィリップ・トゥージー中佐であった。BBCのタイムウォッチ番組で、収容所の元囚人は、架空のニコルソンのような男が中佐に昇進することはありそうになく、もし昇進していたとしても、他の囚人によって「ひっそりと排除」されていただろうと述べている。ジュリー・サマーズは、著書『タマルカンの大佐』の中で、タイで捕虜になったピエール・ブールが、協力したフランス将校との思い出を融合させて架空のニコルソンという人物を作り上げたことについて書いている。^[3]ブールは、1969年に元捕虜のジョン・コーストが制作したBBC2のドキュメンタリー「戦場への帰還」の一部であるインタビューで、ニコルソンというキャラクターを思いついた心理的推論を概説した。インタビューとドキュメンタリー全体の書き起こしは、ジョン・コーストの著書「死の鉄道」の新版に掲載されている。^[4]

架空のニコルソンとは異なり、トゥージーは日本人の協力者ではなかった。トゥージーは実際に妨害行為によって橋の建設を遅らせた。ニコルソンは妨害行為や進捗を遅らせるための意図的な試みを非難したが、トゥージーはこれを奨励した。大量のシロアリが木造構造物を食べるようになり、コンクリートの混合が悪くなった。^{[3] [5]}

この小説は1957年にデヴィッド・リーン監督の映画『戦場にかける橋』として映画化され、 1957年のアカデミー作品賞を受賞した。この映画はスリランカ（当時はセイロンと呼ばれていた）で撮影され、スリランカの キトゥルガラにあるケラニ川に映画の撮影のために橋が架けられた。

映画は小説に比較的忠実だったが、2つの大きな例外があった。小説ではウォーデンと同じくイギリスの特殊部隊員だったシアーズは、捕虜収容所から脱走したアメリカ人水兵になった。また、小説では橋は破壊されず、列車はウォーデンが仕掛けた2次爆薬で川に転落するが、ニコルソンは（「自分が何をしたのか」に気づかずに）爆薬の上に落ちず、橋は軽微な損傷を受けただけだった。ブールはそれでも映画版を楽しんだが、クライマックスには同意できなかった。^[6]

映画が公開された後、タイ人は何千人もの観光客が「クウェー川にかかる橋」を見に来たが、前述のブールの誤解により、そのような橋は存在しないという問題に直面した。映画と本はメークロン川にかかる橋を「描写」することを意図していたため、タイ当局は正式に川の名前を変更した。メークロン川は現在、橋の下の部分を含め、クウェー・ノイ（「小さなクウェー」）との合流点から北に数マイルの範囲でクウェー・ヤイ（「大きなクウェー」）と呼ばれている。^{[引用が必要]}

1962年、スパイク・ミリガンとピーター・セラーズはピーター・クックとジョナサン・ミラーとともに、 1957年のグーン・ショー「アフリカ事件」を基にした映画版『クワイ』のパロディである『ワイ川にかける橋』というレコードをリリースした。映画と同じタイトルにする予定だったが、リリース直前に映画会社はその名前が使われたら法的措置を取ると脅した。プロデューサーのジョージ・マーティンは「クワイ」という言葉が発せられるたびに「K」を削除した。^[7]

• クワイ渓谷を抜けてアーネスト・ゴードンの自伝