ブレークバルク貨物

海運において、ブレークバルク、ブレークバルク^[2]、またはブレークバルク貨物は、一般貨物とも呼ばれ、個別に数えられた単位で船に積み込まれる商品です。伝統的に、多数の品目は、異なる商品ごとにリストされた個別の船荷証券に記録されます。^[3]これは、現代の複合一貫輸送コンテナに積み込まれた貨物や、体積または重量（たとえば、石油や穀物）で測定され、包装されていない大量の貨物が船倉に直接積み込まれるバルク貨物とは対照的です。

ブレーク・バルクという用語は、船の貨物の一部を降ろす、または貨物の降ろしを開始することを意味する「breaking bulk 」という語句に由来しています。ブレーク・バルク貨物を運ぶ船は、一般貨物船と呼ばれることがよくあります。

ブレークバルク貨物/一般貨物は、ある程度ばらばらに輸送、積み込み、取り扱われる商品で構成され、通常は貨物ネット、スリング、または木枠を使用して吊り上げ用にユニットロードに何らかの方法で束ねられるか、トレイ、パレット、またはスキッドに積み重ねられます。^[4]さらに、ブレークバルク商品のバッチは、バッグ、箱、カートン、木枠、ドラム、または樽/バットなどの小さな容器に梱包されることがよくあります。

理想的には、ばら積み貨物は船倉に直接積み込み、船倉から直接降ろされるが、これは現在ほとんどのケースである。そうでない場合は、ドックまたは船自体にあるクレーンまたはデリックを使用して、甲板への積み込みおよび船からの積み下ろしを行わなければならない。船倉に直接積み込むのではなく甲板上で吊り上げる場合、吊り上げ可能または転がし可能な品物は、港湾作業員が適切に取り扱い、積み込む必要がある。ばら積み貨物および一般貨物を船内に固定するには、荷役ダンネージを使用する。吊り上げ設備が利用できない場合、ばら積み貨物は伝統的に板越しに手作業で船への積み込みおよび船からの積み下ろしが行われてきた。または、ヒューマンチェーンを介して人から人へと手渡されることもあった。

1960年代以降、インターモーダルコンテナの大量導入により、世界的にばら積み貨物の量は大幅に減少しました。^[5]

ブレーク・バルクという用語は、船の貨物の一部を取り出したり、船倉から荷降ろしを開始したりすることを意味する動詞「breaking bulk」から派生したものです。ブレーク・バルク貨物は、標準コンテナでも非標準コンテナでもない輸送コンテナに積まれておらず、代わりに、バッグ、箱、木枠、ドラム缶、樽などの小さなコンテナに 梱包されて輸送されます。パレットやスキッドに固定されたアイテムのユニットロードも使用されます。^[4]

一括集荷場とは、貨物をある輸送手段から別の輸送手段に移す場所であり、例えば貨物を船からトラックに移す埠頭などです。^[要出典]

ばら積み貨物は、海運の歴史のほとんどにおいて最も一般的な貨物形態であった。^[要出典] 1960年代後半以降、ばら積み貨物の量はコンテナ貨物に比べて劇的に減少したが、コンテナ貨物は世界中で飛躍的に増加した。コンテナ化により、貨物は他のばら積み貨物と同様に実質的に均質になり、同様の規模の経済が可能になる。コンテナで貨物を船に積み込んだり降ろしたりする方がはるかに効率的で、船舶が港で過ごす時間が短縮される。^[5]かつて広く受け入れられたコンテナ化により、輸送費と積載費が80～90%削減された。ばら積み貨物はまた、盗難や破損も増加した。^[6]

この種の貨物はトラックや列車から直接船に運ぶこともできますが、最も一般的な方法は、船の到着前に貨物をドックに運び、倉庫に保管することです。船が到着すると、貨物は倉庫から岸壁まで運ばれ、船の装置（デリックまたはクレーン）またはドックサイドのクレーンによって船上に持ち上げられます。船からの荷降ろしは、積み込み操作の逆の手順で行われます。

ブレークバルクによる積み込みと荷降ろしは労働集約的です。貨物は船の隣の埠頭に運ばれ、各品目は別々に船上に持ち上げられます。袋やバッグなどの一部の品目は、スリングやカーゴネットを使用してまとめて積み込むことができ、カートンなどの他の品目は船上に持ち上げる前にトレイに積み込むことができます。船上に積み込まれたら、各品目を別々に積み込む必要があります。

積み込みの前に、以前の貨物の痕跡はすべて取り除かれます。船倉は掃除され、必要に応じて洗浄され、損傷があれば修理されます。荷敷きは貨物を積むために準備されるか、または荷役作業員が貨物を積み込むときに敷く準備として束ねられます。

ブレークバルク貨物にはさまざまな種類があります。以下に、より一般的なタイプの例を示します。

袋詰め 貨物（例：コーヒーの入った袋）は二重のダンネージに積み込まれ、船の側面や隔壁から離れた場所に保管されます。袋はマットや防水紙で覆い、柱や支柱から遠ざけます。^[7]

梱包された商品は、厚さ 50 mm (2 インチ) 以上の単一のダンネージに積まれます。梱包は、すべてのバンドが損傷していない状態で清潔である必要があります。汚れや油の付いた梱包は拒否されます。すべての繊維は油を吸収し、自然発火する可能性があります。そのため、梱包には新しい塗装は施されません。デッキヘッドに近い梱包は、滴り落ちる汗による損傷を防ぐためにカバーされます。^[8]

木製の 樽は、側面の中央 (ビルジ) がデッキから離れた状態を保つダネッジの「ベッド」の上に横向きに積まれ、栓が上部に来るように積まれます。動かないようにするために、クォインと呼ばれるくさびが「ベッド」の上に入れられます。樽は船の前後に積まれ、横向きに積まれてはいけません。最初の段に積み込んだら、次の段の樽は樽の間のくぼみに収まります。これは「ビルジとカントライン」の積載として知られています。^[9]樽はキャスクまたはタンとも呼ばれ、主にワイン、水、ブランデー、ウイスキー、さらには油などの液体を輸送するために使用されます。通常、転がしやすく、方向を変えるときの摩擦が少ないように球形に作られています。

段ボール 箱は、十分な量のダンネージの上に積み込まれ、湿気が入らないように保管されます。軍用および耐候性グレードの段ボールが利用可能です。同様の箱以外のもので積み過ぎないでください。パレットに積まれてユニットロードを形成することがよくあります。その場合、貨物を積むために使用されるスリングは、荷降ろしを容易にするためにそのままにしておくことがよくあります。^[10]

木箱や木枠は船倉では二重ダンネージに、中間デッキでは一重ダンネージに積まれます。重い箱は底に積まれます。荷降ろしを容易にするため、荷吊り具はそのままにしておくことが多いです。^[10]

金属製ドラム缶は船の縦方向のスペースに、段の間にダンネージを挟んで縦置きで積載される。^[11]

リールやロールは通常横向きに収納され、潰れないように注意が払われます。^[12]

自動車は船上に吊り上げられ、ラッシングで固定されます。損傷を防ぐために細心の注意が払われます。^{[13]車両は危険な液体（}ガソリンなど） を取り除いて準備されます。これは、車両が自力で船に乗り降りする RO-RO（ロールオン・ロールオフ）船とは対照的です。

長くて重い荷物は船の前後に積み込みます。船の横に積み込むと、船が大きく揺れたときに荷物がずれて船の側面を突き抜けてしまう可能性があります。

ブレークバルク輸送の最大の欠点は、船の航路の両端の埠頭でより多くの資源（港湾作業員、積み込みクレーン、倉庫、輸送車両）が必要になることと、複数の船舶が複数のブレークバルク貨物を運ぶため、多くの場合、より多くのドックスペースを占有することです。実際、ブレークバルク輸送の衰退はコンテナ化から始まったのではなく、むしろタンカーやばら積み貨物船の出現により、樽に入った液体や袋に入った穀物を輸送する必要性が減ったのです。このようなタンカーや貨物船は、専用の船と陸上施設を使用して大量の貨物をドックに運び、船が到着した後はより少ない人員でより迅速なターンアラウンドを実現します。ただし、船舶、機械、トレーニングに多額の初期投資が必要であり、港湾業務の見直しや、新しい船舶での貨物の取り扱いについてドックの人員をトレーニングする資金が得られない地域での普及が遅れています。港湾と船舶の近代化が世界中で進むにつれ、コンテナ化と特殊船をばら積み貨物よりも利用することの利点が、ばら積み貨物の全体的な衰退を加速させています。全体として、新しいシステムにより、コストが削減され、流出やターンアラウンド時間も短縮されました。コンテナ化の場合、損傷や盗難も同様です。^[要出典]

港湾開発が海運技術に追いついていない地域では、引き続きブレークバルク輸送が有利である。ブレークバルク輸送には、船を係留する埠頭、荷降ろしを手伝う港湾作業員、後で他の輸送手段に積み替えるための資材を保管する倉庫など、比較的最小限の陸上施設しか必要としない。その結果、ブレークバルク輸送が引き続き盛んな地域がまだいくつかある。ブレークバルク輸送された貨物は、通常大型のコンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船がサイズや水深のためにアクセスできない、最も開発が遅れている港でも、より小型の船舶や艀に積み替えて輸送することができる。 ^{[要出典]さらに、大型コンテナ船/タンカー/ばら積み貨物輸送船を受け入れることができる一部の港では、依然として貨物をブレークバルク形式で降ろす必要がある。たとえば、}ツバル の離島では、発電所の燃料油はばら積みで配達されるが、荷降ろしはバレル単位で行う必要がある。^[14]

• マーク・レビンソン『The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger』（プリンストン大学出版、2006年）。
• Sauerbier, Charles L.; Meurn, Robert J. (2004)。海上貨物作業：積込みガイド。メリーランド州ケンブリッジ：コーネル海事出版。ISBN 0-87033-550-2。