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SSボリンケンは、 1930 年 9 月 24 日に進水した客船で、1931 年にアトランティック、ガルフ & ウェスト インディーズ汽船会社(AGWI) の子会社であるニューヨーク & ポルトリコ ラインによって運航されました。同社は、第二次世界大戦で兵員輸送船として使用される目的で、1941 年 12 月 31 日に戦争海運局(WSA) に徴用されるまで同船を運航しました。その後、同社は WSA の代理として同船を運航し、1944 年 5 月 6 日にノルマンディー上陸作戦の支援のためアメリカ陸軍に運航が移管されました。同船は 1944 年 6 月 7 日に海岸に到着しました。ボリンケンは戦後も運航を続け、1946 年 6 月 14 日に所有者に返還されました。同船は 1949 年に売却され、アロサ スターとなりました。さらなる売却と、木造上部構造に関するSOLAS条約の変更に伴うクルーズ船規制の変更を経て、この船は再び売却された。ラ・ジェネルと改名されたこの船は、 1970年に強風によって砂州に乗り上げ、カリフォルニア沿岸で座礁した。
ボリンケンは、セオドア・E・フェリスによって設計され、 1930年1月20日にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム造船会社のフォア・リバー造船所で起工され、 1930年9月24日に進水し、1931年に完成し、1931年2月20日に引き渡されました。[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]船名は、プエルトリコ島のタイノ語名であるボリケンに由来します。 [ 7 ] [ 8 ]ボリンケンは、アトランティック・ガルフ・アンド・ウェスト・インディーズ汽船会社（AGWI）に引き渡され、AGWIの子会社であるニューヨーク・アンド・ポルトリコ・ラインによって運航されました。[ 6 ]ボリンケンは、特性と設計において、この航路の以前の船であるSSコアモ（1925年）と似ており、ロイズレジスターの1930～31年[ 9 ]には、ニューヨーク＆ポルトリコ汽船会社向けに発注された船として、当初の日付が1930年であったが、両方とも抹消され、新しい日付が1931年で、「Coamo SS Corp」、管理会社がニューヨーク＆ポルトリコ汽船会社であることが示されています。[ 6 ] [ 9 ] [注 1 ]
この船は、約6,500馬力の石油燃焼管ボイラーから蒸気を供給される単一の衝動反動型減速ギアタービンによって推進された。[ 6 ]
この船は1931年2月22日にニューヨークに到着し、ニューヨークからプエルトリコのサンフアンとドミニカ共和国のサントドミンゴへの処女航海で就航を開始し、これが定期航路となった。[ 6 ] [ 10 ]
第二次世界大戦中、彼女は1941年12月31日に戦争海運局によってアグウィリンズから徴用されたが、運航会社はアグウィリンズのままだった。 [ 11 ] 1944年5月6日、ボリンケンは陸軍輸送隊によって陸軍省の作戦を指揮するために移管され、裸用船契約でUSATボリンケンとなった。彼女は1946年6月14日にアグウィリンズに戻された。[ 11 ]彼女は1,289人の兵士と404人の医療患者を収容できた。USATボリンケンはノルマンディーの陸軍輸送船の1隻だった。[ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]
1942年1月15日から、同艦は北大西洋を中心に活動し、アイスランドとスコットランドに寄港した。同年5月10日、スコットランドを出港してフリータウンに向かい、アフリカの港湾を巡る活動を開始した。6月にはケープタウンからアデン、スエズへと航海した後、西アフリカでの活動に戻った。 1942年8月10日にニューヨークに戻った後、11月からベルファストとリバプールを拠点として北アフリカとイギリスへの航路を開設し、オラン、カサブランカ、アルジェを通常の寄港地として利用した後、 1943年7月31日にシチリア島のパレルモに寄港した。1943年8月22日にニューヨークに戻った後、アメリカとイギリスの港間を航行し、 6月5日にスウォンジーを出港した。目的地はフランスのポール・アン・ベッサンと記載されており、 1944年6月7日にノルマンディー上陸作戦の海岸に到着した。ベルファストにもう一度寄港した後、1944年7月9日にフランスのグランカンに戻り、その後、ベルファストとリバプール間のシャトル航路を主に運航し、1944年10月25日にニューヨークに戻った。1945年1月3日にニューヨークを出港した後、再びサウサンプトンとル・アーブル間の定期シャトル航路を運航した。 8月にマルセイユへ向かうまで続き、1945年8月31日にニューヨークに戻った。[ 14 ]
1949年4月25日、[ 11 ]彼女はブル・スチームシップ・カンパニーに売却され、SSプエルトリコと改名された。
1954年、彼女はアローザ・ライン（スイス系イタリア人金融家ニコロ・リッツィが所有するコンパニーア・インターナショナル・トランスポルタドーラ）に買収され、1958年まで大規模に改装されたアローザ・スターとして運航された。 [ 15 ]アローザ・スターとして、彼女はアローザ・ラインで3番目に大きな船だった。艦隊の中で2隻の大型船は旗艦のアローザ・スカイと、元々はフランスで建造された客船フェリックス・ルーセルだった古いアローザ・サンだった。次にアローザ・スターが続き、アローザ・クルムが最後尾だった。アローザ・スターはさまざまな航路を航行し、多くの乗組員が乗船していた。一時期、クルト・エッベルクが船長、アレックス・フォン・ブレッシングが一等航海士、アーネスト・キューネが機関長、カール・ナーラートが主任事務長、ハッソ・ヴォルフが船医を務めていた。
この期間の少なくとも一部において、彼女は北ヨーロッパからカナダとアメリカ合衆国へ移民を輸送し、ハリファックス、ケベックシティ、モントリオール、ニューヨークシティに定期的に寄港していた。しかし、手頃な価格の航空旅行の登場により、移民輸送の市場は急速に消滅し、アローザ・ラインは倒産した。
1959年から1969年にかけて、この船はイースタン・スチームシップ・ラインズでバハマ・スターとして運航され、主にフロリダとバハマ諸島の間を航行していた。この期間中、バハマ・スターは、同じくクルーズ船であるヤーマス・キャッスル号の火災から489人を救助したが、90人が火災で命を落とした。皮肉なことに、この事故がきっかけとなり、 1964年のジュネーブ条約でこうした船舶に関する海事規則が改正され、木造上部構造を持つ旅客船の運航が禁止された。新規則への対応費用が高額すぎたため、この船はウェスタン・スチームシップ・カンパニーに売却された。
彼女は再び改名され、今度はラ・ジェネルと名付けられた。新しいオーナーは彼女をカリフォルニア州ポート・ヒューネメに運び、そこで売却するつもりだった。船が海上レストラン兼カジノに改装される、あるいはインドネシアの海運会社に売却されるという噂もあったが、どちらの計画も実現しなかった。1970年までに、彼女は高額なドック使用料を避けるため港の外に停泊し、買い手を探す努力が続けられた。
1970年4月13日、ラ・ジェネル号が座礁した。その日は北西の強風と荒波に見舞われていた。悪天候のため、港内のほとんどの船は係留されていた。ラ・ジェネル号の右舷の錨（唯一出ていた錨）が引きずられ始めた。乗組員は2人しかおらず、船の漂流を止めることができなかった。漂流開始からわずか23分後、ラ・ジェネル号はポート・ヒューネメ防波堤の西側の砂浜に衝突し、船尾は岩礁をかろうじて避けた。ラ・ジェネル号は浸水し始め、傾き始めた。乗組員は当初船内に留まり、船を元に戻せるように排水を試みたが、壊れた舷窓や窓から海水が流れ込み、努力は無駄に終わった。船が砂に沈み込むと、ヘリコプターが到着し、2人の乗組員を救助した。[ 16 ] [ 17 ]
ラ・ジェネル号の難破は、災害観光の対象となった。人々は座礁した船を見るためにシルバー・ストランド・ビーチにやって来て、水面上にある船体の一部に乗り込み、主に通常ではあり得ない角度に傾いた通路を歩き回った。大皿に真鍮製の金具など、さまざまな貴重品が船から拾い集められた。船のプレートは波の衝撃で歪み始め、船室が破壊された。[ 18 ]原因不明の火災で船内は焼け落ち、ラ・ジェネル号は海岸に近いため安全上の危険となり、人々を遠ざけることが難しくなった。
ある時、お土産目当ての人が難破船から転落し、溺死した。[ 19 ]
最終的に、アメリカ海軍は船の上部を切り落とし、岩を運び込んで船体の残骸を埋め、最終的にラ・ジェネルをヒューネメ港の防波堤の新しい支線に変えた。[ 20 ]
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）北緯34度08分40秒、西経119度12分59秒/北緯34.1445度、西経119.2163度/北緯34.1445度、西経119.2163度