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キャプテンズフラット鉄道線は、ニューサウスウェールズ州の南部テーブルランド地域にあった地方支線です。この線路は、バンゲンドーアの南 5 km にあるバンゲンドーアジャンクションでボンバラ線から分岐し、さらに南 34 km のキャプテンズフラットで終点となっています。
| キャプテンズフラットライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鉱業が鉄道建設の要請につながる
キャプテンズフラットでの銅鉱床の採掘活動は 1882 年に始まりました。採掘作業を支援するためにバンゲンドーからキャプテンズフラットへの鉄道接続が 1897 年にはすでに検討されていましたが、鉱山の生産性が低かったため、鉄道は経済的に採算が取れませんでした。採掘深度が増すにつれて、鉱脈の構成が変化し、鉱石は処理するには複雑すぎることが判明しました。1899 年から 1926 年まで、生産は制限付きで継続されましたが、その間に技術の改善が行われ、鉱脈を経済的に採掘できるようになりました。採掘再開の実現可能性を実証するために、パイロットプラントが建設されました。[1]
キャプテンズフラットまでの鉄道の試験調査は1928年5月に完了した。[2]この提案は1929年3月27日に議会の公共事業常任委員会に付託された。路線建設を認可する法律は1930年6月16日に可決された。[3]世界的な金融不況が蔓延していたため、ニューサウスウェールズ州政府は1929年に連邦政府に対し、クイーンズベイアンからキャンベラまでの鉄道と同様の取り決めで、コモンウェルス鉄道に路線を建設させ、ニューサウスウェールズ州政府鉄道に提供するよう請願した。この提案は翌年却下され、鉄道は棚上げとなった。[4]
工事
路線は再調査され、[5] 1937年12月15日に新たな建設法が可決された。 [6]建設は1938年2月に開始され、600人の男性が雇用された。[7] 6月までには、サーラリリー・クリークとモロンゴ川に架かる橋脚の基礎工事が始まった。 [8]補強用の桁は、 1912 年から1914年にかけての複線化工事中に交換されたメインサウス線のウォロンディリー、ボクサーズ、バーバーズ・クリークの元の高架橋から持ってきたものである。
この路線の建設に使用されたレールの一部は、 1924年7月6日に廃止されたマタカナ – マウントホープ支線から持ってきたものである。
1939年2月7日、この路線はホスキンズタウンの先まで開通し、そこで臨時の側線と荷降ろし施設が設けられた。大量の精鉱はキャプテンズフラットからその中継地点まで道路で運ばれた。1939年11月28日、路線は工事中のままキャプテンズフラットまで開通したが、鉱山局の記録によると、鉱山からの精鉱の輸送は1939年10月に始まった。キャプテンズフラット線は1940年6月17日に一般交通に開通し、週3回の鉄道モーターサービスが開始された。[1]
オペレーション
新しい路線は長さ 21 マイル 11.25 チェーン (34.0 km) で、通常の列車スタッフと乗車券の条件で運行されました。
1940年11月、ホスキンズタウンに小さな旅客用プラットフォームを備えた停車場が建設され、フォックスローにも停車場所が設けられ、そこでは乗客や荷物の積み下ろしが行われた。[9]キャプテンズフラット駅は島式プラットフォームであったが、駅舎はプラットフォームの 下側の地上階にあった。
地元の旅客輸送量はそれほど多くなかった。ある時、クイーンビアンで午後を過ごしたい乗客の便宜を図るため、土曜日にキャプテンズフラットとクイーンビアンの間をバンゲンドーに行かずに直通する鉄道モーターサービスが提供された。1960年11月までに、クイーンビアンへの道路が改良され、バンゲンドー経由よりも大幅に短くなったため、旅客輸送量が大幅に減少した。鉄道旅客サービスは1960年に廃止された。その後、少数の乗客が週3回の貨物列車のブレーキ車で輸送されるようになった。[7]
採掘は1962年3月9日に終了した。操業中、約400万トンの鉱石が採掘された。1964年4月までに貨物列車の運行は週1本にまで減少し、[1] 1968年8月28日に路線は閉鎖された。[10]
1969年8月10日日曜日、この路線はミック・ジャガー主演の長編映画『ネッド・ケリー』の鉄道シーンのロケ地として一時的に再開された。[7] [11]映画のために予定されていた特別列車は機関車1243号車が牽引し、映画のために176号車に改番され、灯油ヘッドランプが取り付けられた。[12]
その後の展開
1974年、キャプテンズフラットの廃駅舎が個人の住宅に改装された。[7] : 63
1993年、ニューサウスウェールズ州運輸省は、この路線の将来的な利用に関する関心表明を募集した。登録は同年8月に締め切られた。キャプテンズフラットまでの路線の最終区間に歩道や観光鉄道を建設することに関心があると考えられていた。その時点で、町は最盛期の規模からほんの一部にまで縮小していた。[13]
キャンベラの住民は、この路線を再び運行可能な状態に戻すことに関心があると表明した。[14]彼は2年以内に復旧を完了できると予想していたが、進展はなかった。
参照
参考文献
- ^ abc 「バンゲンドーからキャプテンズフラットまでの支線」ウィットン、Rオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1980年11月、pp233-243
- ^ 「BUNGENDORE」。キャンベラ・タイムズ。第2巻、第176号。1928年5月1日。5ページ。 2016年7月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州統合法：バンゲンドーからキャプテンズフラット鉄道法 1930」。オーストラレーシア法律情報研究所。 2008年10月2日閲覧。
- ^ 連邦鉄道コミッショナー通信ファイル 1929-1930、提案された支線鉄道バンゲンドー、キャプテンズフラット、NAA: B300 7263、オーストラリア国立公文書館
- ^ 「CAPTAIN'S FLAT」。キャンベラ・タイムズ。第12巻、第3154号。1937年10月26日。4ページ。 2016年7月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ACTS OF PARLIAMENT ASSENTED TO」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第197号。1937年12月24日。5081ページ。 2016年7月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcd スーザン・プライク、ヴァン・ストラテン、ジャネット、アラン・V・ウォーカー、キャプテンズ・フラット居住者・料金支払者協会（1995年）、好況から不況へ、そして再び：キャプテンズ・フラット1883-1995（第2版）、キャプテンズ・フラット居住者・料金支払者協会、ISBN 978-0-9592371-2-2
- ^ 「CAPTAIN'S FLAT」。Goulburn Evening Penny Post。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1938年6月1日。p. 7 (DAILY) 。 2016年7月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Abjorensen, Norman (1994年6月26日). 「Well-worn marks of the past lieidle」.キャンベラ・タイムズ. p. 4. 2015年3月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Bozier, Rolfe. 「Captains Flat Branch」NSWrail.net . 2008年10月2日閲覧。
- ^ 「鉄道ニュース」ニューサウスウェールズ州学校鉄道クラブ協会1969年9月 p6
- ^ バラック、リチャード (2010)。ニューサウスウェールズ州のカントリー支線。第3部、クーマボンバラ – キャンベラ – キャプテンズフラット。パインウッド、VIC: ホビー出版。ISBN 978-1-921122-31-6。
- ^ 鉄道ニュース N.SW 学校鉄道クラブ協会1993 年 8 月 pp95-96
- ^ 鉄道ニュース N.SW 学校鉄道クラブ協会1993 年 12 月 p142