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ブレッドボ川鉄道橋 | |
|---|---|
 ブレドボ川橋 | |
| 座標 | 南緯35°58′29″ 東経149°09′45″ / 南緯35.9748° 東経149.1626° / -35.9748; 149.1626 |
| 運ぶ | ボンバラ鉄道線 |
| 十字架 | ブレッドボ川 |
| ロケール | オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、スノーウィー・モナロ地方議会、ブレッドボ |
| 所有者 | 輸送資産保有主体 |
| 特徴 | |
| デザイン | クイーンポストデッキトラス 高架橋 |
| 材料 | アイアンバーク |
| 全長 | 130メートル（420フィート） |
| 最長スパン | 13メートル（42フィート） |
| スパン数 | 10 |
| 水中の桟橋 | 9 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・ウィットン; 鉄道主任技師 |
| 製作者 | ブライス・ヘンリー[1] |
| 建設開始 | 1881 |
| 工事終了 | 1889 |
| 正式名称 | ブレッドボ鉄道橋群; ブレッドボ川鉄道高架橋 |
| タイプ | 国定文化遺産（複合施設・グループ） |
| 指定された | 1999年4月2日 |
| 参照番号 | 01029 |
| タイプ | 鉄道橋 / 高架橋 |
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 |
| ビルダー | クイーンビアンからクーマまでの鉄道の主契約者 |
| 位置 | |
 | |
ブレッドボ川鉄道橋は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州モナロ地域のブレッドボにあるブレッドボ川に架かるボンバラ鉄道線を通す、文化遺産に登録されたかつての鉄道橋です。鉄道の主任技師であったジョン・ウィットンが設計し、1881年から1889年にかけて建設されました。ブレッドボ鉄道橋、ブレッドボ川鉄道高架橋としても知られています。この資産は、ニューサウスウェールズ州政府の機関である輸送資産保有機関が所有しています。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に追加されました。[2] 2020年12月1日、橋の遺産ステータスに関連する免除が変更されました。[3]
歴史
鉄道は1887年から1889年にかけてクイーンズビアンからクーマまで延長された。当時、鉄道の主任技師であったジョン・ウィットンは、政府から建設費の削減を迫られていた。一般的な方法の1つは木製の橋、主にバラストトップの木造梁橋を建設することだった。しかし、インガララ・クリーク（インガララ・クリークに架かるミケラゴ鉄道橋）とブレッドボ川の2つの主要水路には、グレン・インズとワランガラの間のメイン・ノース線で既に使用していた木造トラス高架橋の一種であるクイーン・ポスト・デッキ・トラスを使用することを選択した。クーマに近いチャコラでは、ウマララ・クリークを渡るのに別のタイプの木造高架橋を選択した。ウィットンが設計した他のクイーン・ポスト・デッキ・トラス橋のいくつか、ブレアディ川、セバーン川、ブラフ川の高架橋、テンターフィールド・クリーク橋もニュー・サウス・ウェールズ州の文化遺産に登録されている。[2]
説明
ブレドボ鉄道橋は10スパンの木製トラス高架橋である。各スパンは中心から中心まで12メートル（40フィート）の木製トラスである。[2]
クイーンデッキトラスの設計は、イザムバード・キングダム・ブルネルのコーンウォール木造橋の一つ、セント・ジャーマンズ高架橋から模倣されたもので、この橋は約30年前に建設された。[2]
鉄道サービスが停止されて以来、メンテナンスが不足していたため、2006年4月4日時点で橋の状態は良好であると報告されました。[2]
これらの高架橋はすべてオリジナルの構造を保っています。[2]
遺産登録
木造のクイーンポストトラス高架橋は、1880年代の好景気が終わり、鉄道建設への資金が減少していた時代に、クイーンズベイアンからクーマ鉄道を結ぶ経済的な橋でした。ブレッドボ高架橋はモナロハイウェイからアクセスでき、印象的な木造構造です。クーマ鉄道は1887年から1889年の建設当時からモナロ地域の発展に大きく貢献し、すべての木造高架橋は鉄道の重要なインフラでした。木造のクイーンポストデッキ高架橋は、ジョン・ウィットンが好んだ高価な鉄格子橋に代わる重要な構造物でした。ブレッドボ高架橋は、有名な鉄樹皮の広葉樹で造られており、技術的に堅固で耐久性に優れています。クーマ線の2デッキのクイーンポストトラス木造高架橋は、メインノース線の4つとともに、鉄道橋のユニークなクラスです。[2]
ブレッドボ鉄道橋は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 [2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
木造のクイーンポストトラス高架橋は、1880年代の好景気が終わり、鉄道建設への資金が減少していた時代に、クイーンズビアンからクーマまでの鉄道にとって経済的な橋でした。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
この高架橋はモナロハイウェイからアクセス可能で、印象的な木造建築物である。[2]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
クーマ鉄道は1887年から1889年の建設以来、モナロ地域の発展に大きく貢献しており、3つの木造高架橋は鉄道の重要なインフラであった。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
木造のクイーンポストデッキ高架橋は、ジョン・ウィットンが好んだ高価な鉄格子橋に代わる重要な構造物であった。ブレッドボ高架橋は、有名なアイアンバークの堅木で造られており、技術的に堅牢で耐久性があった。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
クーマ線にあるこの2つの木造高架橋は、メインノース線の4つの木造高架橋とともに、ユニークな種類の鉄道橋である。[2]
参照
- ニューサウスウェールズ州の鉄道橋の一覧
- ジョン・ウィットンの作品
参考文献
- ^ 「政府官報入札および契約」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第187号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1886年3月30日。2140ページ – オーストラリア国立図書館より。
- ^ abcdefghijklm 「Bredbo Rail Bridge Group」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01029 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「Bredbo Rail Bridge Group | NSW Environment, Energy and Science」www.environment.nsw.gov.au . 2020年12月6日閲覧。
文献
- Rail Infrastructure Corporation (2003)。Rail Infrastructure Corporation s.170 登録簿。
帰属
このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号01029であるBredbo Rail Bridge Groupに基づいており、 2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブレッドボ川鉄道橋、ブレッドボに関連するメディア