ボリビア航空

ボリビア航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン OB BOV ボリビア
設立	2007年10月24日
営業開始	2009年3月30日
AOC #	119-01-005 [1]
ハブ	ホルヘ・ウィルステルマン国際空港
重点都市	エルアルト国際空港 ビルビル国際空港
マイレージプログラム	エレベート
艦隊規模	23
目的地	21
親会社	ボリビア政府（100%）
本部	コチャバンバ、ボリビア
主要人物	ロナルド・カッソ（CEO）
収益	1億200万バーツ（2014年）[2]
純利益	3,870万バーツ（2014年）[2]
総資産	6億2,900万バーツ（2014年）[2]
従業員	2,345（2015）[2]
Webサイト	ボア

ボリビアナ・デ・アビアシオン（スペイン語ではEmpresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación「ボリビア国家戦略航空公社」の略称で、 BoAと表記される）は、ボリビアのフラッグキャリアであり、同国政府が100％所有している。2007年10月に設立され、コチャバンバに本社を置く同社は、ホルヘ・ウィルステルマン国際空港を主要拠点として国内ネットワークのほとんどを運営し、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラのビルビル国際空港から国際便を運航している。同社は、保有機数と輸送旅客数でボリビア最大、南米では6番目に大きい航空会社である。^[3]

ボリビアナ・デ・アビアシオンは、エアバスとボーイングの航空機と、地域限定のボンバルディア CRJ-200 航空機を運航しています。現在は、アメリカ大陸8 か国 21 の目的地に就航しており、大西洋を横断してスペインのマドリードまで就航しています。

この航空会社は、85年間の運航を経て2007年に廃業した元フラッグキャリアであるロイド・アエロ・ボリビアーノの後継航空会社として、という国営企業として設立されました。 ^{[4]ボリビア第2位の航空会社である}アエロスールの廃業に伴い、BoAは2011年に同国の唯一の主要航空会社となりました。2014年11月、この航空会社は国際航空運送協会の正式会員となりました。^{[5] [6]}

ボリビアナ・デ・アビアシオン（BoA）は、2007年10月24日にエボ・モ​​ラレス大統領率いるボリビア政府によって設立された。モラレス大統領は最高法令29318に署名し、この新しい航空会社を戦略的な国営企業として設立した。その目的は、同国のかつてのフラッグキャリアであるロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）の不況で打撃を受けたボリビアの航空旅行市場を維持することであった。^{[7] [8]}

ボリビア政府による新航空会社設立の提案は、LABが財政難と長年の経営不行き届きにより航空路線の多くを停止した2006年に急速に具体化しました。LABは、ブラジルの航空会社VASPに部分買収された1995年以来、損失を積み重ねていました。^{[要出典]負債は1億8000万ドルに近づき、2012年に87年間の営業を経て正式に営業を停止しました。倒産当時、ロイド・アエロ・ボリビアーノは}アビアンカに次いで南米で2番目に古い航空会社でした。^[要出典]

2009年3月29日、ボリビアナ航空は同年に取得した2機のボーイング737-300のうち1機を使用して、ラパス、コチャバンバ、サンタクルスデラシエラの各都市間の初の定期便を就航させた。2012年、ボリビア第2位の航空会社であるアエロスールが破産した後、ボリビア航空は国内の主要航空会社となった。^[要出典]

ボリビアナ・デ・アビアシオンは、運航を開始してから3年後に、スクレとタリハへの便を追加し、国内ネットワークを拡大した。^[9] 2012年、ボリビア第2位の航空会社であるアエロスールの倒産に伴い、同航空会社は同国の主要航空会社となり、国内定期便のネットワークを強化し、国内の主要人口密集地に到達した。国内ネットワークに加え、同航空会社は南米諸国のアルゼンチン、ブラジル、パラグアイ、ペルー、ベネズエラへの国際定期便を運航している。2010年5月、コチャバンバからブエノスアイレスへの初の国際便を就航させ、2010年11月には第2の国際目的地であるサンパウロへの便を開始した。 ^{[10] [11]}現在、同航空会社はブエノスアイレスとサンパウロへの直行便を毎日運航している。^[12]

その後、同社は初の長距離機材としてエアバスA330を1機リースし、スペインのマドリードへの大西洋横断サービスを開始した。初飛行は2012年11月、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラのビルビル国際空港からマドリード・バラハス空港へ行われた。^[13]その後、同社はエアバスA330を退役させ、2014年にはマドリード便の運航頻度を増やすためボーイング767-300ERを計4機リースし、同年に米国のマイアミへの直行便を毎日運航し始めた。^{[14] 2022年2月8日、同社は}ペルーのリマへの運航を開始した。^{[15] 2023年10月26日、同社は}ボーイング737-800を使用してキューバのハバナ への定期便の運航を開始した。しかし、需要の低迷と運航コストの高騰により、同社は就航からわずか9か月後の2024年7月25日までにハバナへの運航を停止する予定である。^[16] 2023年11月3日にはベネズエラのカラカスへの新たな就航地を立ち上げ、2024年1月18日にはパラグアイのアスンシオンへの運航を開始した。^[17]

同社は機材近代化プログラムの一環として、保有するボーイング737-300を段階的に最新のボーイング737次世代機に置き換え始めた。2022年4月、ボリビアナ航空はサンタクルス・デ・ラ・シエラからマイアミ、マドリードへの長距離便向けに最初のエアバスA330-200を受領した。 ^{[18]同社は現在、老朽化し​​た}ボーイング767-300ERに代わる同型の航空機を3機保有している。^{[19]新しい航空機は}ビジネスクラスにフルフラットシートを、エコノミークラスには全座席に機内エンターテイメントスクリーンを備えサービスが向上している。同社は現在、ボーイング737機の内部座席を近代化しており、新型ミルスホークシートを設置している。^[20]

2009年3月29日、ボリビアナ航空（BoA）が初飛行を行った。事実、ほぼ1年後、この国営企業の定期航空市場への参入は50%に達し、公共料金^[要説明]は約 220万ドルに達した。 ^[21]国内ネットワークの一部はBoAのサービスに独占されている。この航空会社の経済的成功の大部分は、アエロスールと比較して国内線の運賃が10%引き下げられたことによる。^[22]

2010年以降、この航空会社は民間フラッグキャリアであるアエロスールの衰退に伴い、いくつかの国内路線で主導権を握り始めた。運輸通信監督・社会管理局（ATT）によると、ボリビアナ・デ・アビアシオンは3つの路線で最大の乗客数を達成した。^[23]

• コチャバンバ-コビハ(64%) ^[24]
• コチャバンバ・スクレ（73％）^[25]
• コチャバンバ-タリハ（93％）^[26]

ボリビアナ航空の主要拠点は、国の中心部に位置するコチャバンバのホルヘ・ウィルステルマン国際空港です。そのため、国内ネットワークのほとんどはコチャバンバから運航されています。この航空会社は、ラパスとサンタクルスデラシエラの2つの焦点都市も維持しています。南米内のすべての国際便とマドリードとマイアミへの長距離便は、ラパスのエルアルト国際空港に比べて空港の高度が低いため、サンタクルスデラシエラのビルビル国際空港から運航されています。 ^{[引用が必要]}

ボリビアナ デ アヴィアシオンは以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

• アルゼンチン航空^[27]
• アビアンカ航空^[28]
• イベリア^[29]

2024年7月現在、ボリビアナ航空の保有機体には以下の航空機が含まれています: ^[要出典]

ボリビアナ・デ・アヴィアシオンは設立以来、以下の航空機を運航している: ^[32]

ボリビアナ・デ・アビアシオンは2機のボーイング737-300で運航を開始した。2009年9月29日、ボリビアナ航空は3機目のボーイング737の到着を発表した。2010年4月14日、ボリビアナ航空は4機目のボーイング737を受領。2011年4月、ボリビアナ航空は5機目のボーイング737を受領した。エボ・モラレス大統領は新たな取得を祝い、国内市場のカバー率における好結果を強調した。^[33] 2014年9月14日、ボリビアナ航空は初のボーイング767-300ERの到着を発表した。2023年5月4日、ボリビアナ航空は長距離路線機材近代化プログラムの一環として、初のエアバスA330-200を2機取得した。エアバスA330機は、旧型のボーイング767-300ERに代わるものである。 ^[18]

2013年、ボリビア政府とロシア大使は、公用および民間用にアントノフ An-148の購入について交渉していた。 ^[34]ボリビアは、大統領専用機として1機、国営航空会社ボリビアナ・デ・アビアシオンとトランスポート・アエロ・ミリタリー向けに7機、計8機の購入に関心を示していた。交渉によると、ボリビアナ・デ・アビアシオンがこの機種を4機、TAMが3機受け取ることになっていた。^{[35]しかし、この交渉は、2億5000万}ドル の融資に関するボリビア政府とロシア政府の協力的な進展に依存していた。この計画は、経済的および技術的な実行可能性の欠如により延期/キャンセルされた。2018年、連邦運輸監督局は、安全上の懸念を理由に、すべてのアントノフ An-148航空機の運航停止を決定した。^{[36] [37]}

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