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| 位置 | ビバリーヒルズ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 座標 | 北緯34°03′58″ 西経118°24′8″ / 北緯34.06611° 西経118.40222° / 34.06611; -118.40222 |
| 所有者 | ビバリーヒルズスピードウェイ協会 |
| 地盤を固める | 1919 |
| オープン | 1920年2月28日 |
| 閉鎖 | 1924 |
| 楕円形 | |
| 表面 | 木材 |
| 長さ | 1.25マイル（2.01 km） |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | 37° |
ビバリーヒルズ・スピードウェイ（ロサンゼルス・スピードウェイとも呼ばれる）は、カリフォルニア州ビバリーヒルズにあった、全長1.25マイル（2.01 km）の木造自動車レース場である。1919年に、現在のビバリーウィルシャーホテルの敷地を含む275エーカー（1.11 km 2 ）の土地に建設され、「ゴールデン・トライアングル」のすぐ外側に位置している。以前の敷地は、ウィルシャー・ブールバード、サウス・ビバリー・ドライブ、オリンピック・ブールバード、ラスキー・ドライブに囲まれている。[1]このプロジェクトは、ビバリーヒルズ・スピードウェイ協会と名乗るレーサーとビジネスマンのグループによって資金提供された。このトラックは、スパイラル・イージメントと呼ばれる工学的解決策を組み込んだバンクカーブ で設計された米国初のトラックである。
スピードウェイは4年間運営され、ラルフ・デパルマ、ジミー・マーフィー、トミー・ミルトンなど、多くの歴史的に重要な競技者が集まりました。また、1920年には 、全米チャンピオン（死後）でインディアナポリス500の優勝者ガストン・シボレーがレース事故で亡くなった場所でもあります。
不動産価格の急激な上昇により、スピードウェイは不経済な土地利用となった。トラックは取り壊され、協会は 1924 年にレース運営を数マイル離れたカリフォルニア州カルバーシティに移転した。
歴史
木製の板を使ったトラックは、第一次世界大戦以前にすでに米国で建設されており、南カリフォルニアでは既に成功を収めていた。近くのプラヤデルレイにあるロサンゼルスモータードロームは、モータースポーツ競技用に作られた史上初の木製トラックだった。[2] モータードロームは1910年に建設されたときにセンセーションを巻き起こし、火災で焼失するまでの2年間、大勢の観客を集めた。[2] [3]
スピードウェイ協会は、レーサーのクリフ・デュラント（ゼネラルモーターズのウィリアム・C・デュラントの息子）とロデオ・ランド・アンド・ウォーター・カンパニーのウィリアム・ダンジガーを中核とする11人の会員で構成され、後にインディアナポリス500で3回優勝するルイス・マイヤーも参加した。[3] このグループは1919年に豆農家から1エーカー（0.40ヘクタール）あたり1,000ドルで土地を購入し、農家が作物を収穫した後で作業を開始した。[2]
プラヤデルレイの円形モータードロームは、元自転車レーサーで、自転車競技場建設の経験を生かしてこの仕事を任された英国の請負業者、ジャック・プリンスによって建設された。[2] プリンスはその後、楕円形のトラックを数多く建設したが、その多くは直線とカーブの間の遷移部分の設計が悪かった。[3] 協会の土木技師、アート・ピルズベリーは、プリンスに相談し、彼が有能な建設者ではあるものの「工学の知識がまったくない」ことを知り、鉄道で使用されているサール・スパイラル・イーズメント・カーブと呼ばれる方法に頼って、トラックのレイアウトと輪郭を設計した。[3]
プリンスとピルズベリーは国内最速のレーストラックを建設しようと計画し、成功したかもしれない。[3] 新しい施設の開場イベントは1920年のチャンピオンシップシーズンの開幕戦でもあり、優勝したジミー・マーフィーは250マイル（400 km）のレースで平均時速103マイル（166 km/h）以上を記録した。これは、はるかに規模の大きいインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのタイムトライアルでは1923年まで見られなかったペースだった。 [4] レースには5万人のファンが参加した。[5]
レースに加えて、スピードウェイでは馬のショーなどのイベントが開催され、映画のロケ地としても使用されました。[1] スピードウェイは最初の3年間、チャンピオンシップの開幕戦と最終戦を開催し、1924年には1回のみコンテストが開催されました。最終レースは1924年2月24日に85,000人の観客の前で開催されました。[5] その日、ハーラン・フェングラーは250マイル（400 km）のレースで平均時速116.6マイル（187.6 km/h）の世界記録を更新しました。
わずか4年後、7万人収容のスタジアムは、その上にあるトラックよりも土地のほうが価値があると判断され、他の改良のためにスペースを空けるために解体された。その土地は開発業者に1エーカーあたり1万ドルで売却された。[6]トラックは1924年に閉鎖された。 [7] 1928年までに、トラックの北西カーブの場所にビバリーウィルシャーホテルが建設された。スピードウェイ協会は後に、MGMスタジオのすぐ南にあるカルバーシティに新しいトラックをオープンした。
レース
各レースの優勝者の統計。
- 500マイル ≈ 800 km、250マイル ≈ 400 km、25マイル ≈ 40 km
- ガストン・シボレーとエディ・オドネルは、感謝祭の日に行われたビバリーヒルズ・スピードウェイ・クラシックのレース中に衝突し、互いに衝突した。シボレーとオドネルは事故で亡くなり、シボレーの同乗メカニックであるライアル・ジョルズも翌日死亡した。[8]
参照
リソース
- ^ abワナメーカー 、マーク (2005)。アーリービバリーヒルズ。アルカディア出版社。pp. 68、82、104。ISBN 9780738530680。
- ^ abcd Glick, Shav (1987年10月14日). 「ボードトラック：インディアナポリス以前、LAのつまようじオーバルが王様だった」ロサンゼルス・タイムズ。 2012年7月31日閲覧。
- ^ abcde Borgeson, Griffith (1998).アメリカンレーシングカーの黄金時代. SAE International . pp. 16–24. ISBN 9780768000238。
- ^ 「インディアナポリス・モーター・スピードウェイ」。Racing-Reference.info 。 2012年7月21日閲覧。
- ^ ab ラスムッセン、セシリア（1992年10月19日）。「自動車レース」ロサンゼルス・タイムズ。 2012年8月1日閲覧。
- ^ ミリガン、バーニー（1970年8月30日）。「バーニー・ミリガン（コラムニスト）」。ヴァン・ナイス・バレー・ニュース。39ページ。2012年7月31日閲覧。
- ^ ロード、ローズマリー（2002年）。ロサンゼルスの昔と今。サンディエゴ：サンダーベイプレス。118ページ。ISBN 1571457941。
- ^ 「ガストン・シボレー、レース中に死亡」クリッテンデン自動車図書館。 2008年7月12日閲覧。