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 1916年のグリーンウッドトンネル | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ブルーリッジ鉄道（1853年 - 1870年） チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 |
| 位置 | アルベマール郡[1] |
| 座標 | 北緯38°03′14″ 西経78°46′23″ / 北緯38.05389° 西経78.77306° / 38.05389; -78.77306 |
| 状態 | 放棄され封印された |
| 手術 | |
| オープン | 1853 |
| 閉鎖 | 1944 |
| 所有者 | ブルーリッジ鉄道（1853年 - 1870年） チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 535.5フィート（163.2メートル）[2] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
グリーンウッド トンネルは、ブルーリッジ鉄道建設中に1853 年にクラウディウス クロゼットによって建設された歴史的な鉄道トンネルです。このトンネルは、バージニア州のブルーリッジ山脈を横断するために不可欠な 4 つのトンネルのうち、最も東に位置するトンネルでした。バージニア州アルベマール郡のグリーンウッド付近に位置するこのトンネルは、1944 年に廃止されるまでチェサピーク アンド オハイオ鉄道(C&O)によって使用されていました。
グリーンウッド トンネルは、現在は使用されていませんが、封鎖されているものの、まだ存在しています。このトンネルは、現在CSX トランスポーテーションが所有する旧 C&O 線に隣接しています。この線はバッキンガム支線鉄道に貸し出されており 、旧トンネルを迂回する 切通しを通っています。
歴史
1849年3月5日、バージニア議会はブルーリッジ鉄道を法人化する法案を可決した。この鉄道は、 1850年2月にバージニア中央鉄道に改名されたルイザ鉄道のためにブルーリッジ山脈を越える鉄道線路を建設することを目的としていた。路線は、山脈の東麓にあるブレアパーク近くの地点からロックフィッシュギャップを経由してシェナンドー渓谷のウェインズボロまで延びる予定だった。[3]
クラウディウス・クロゼがブルーリッジ鉄道の主任技師に任命された。クロゼは4つのトンネルを使って山脈を横断する計画を立てた。[4]山脈の東側への最初のトンネルであるグリーンウッドトンネルは、グリーンウッド村近くの小さな尾根を通って掘られた。
トンネル建設中に遭遇した土壌は粘土と腐った粘板岩で構成されており、堅固な構造を維持するのが困難であり、クロゼットは「トンネルを掘るのに最も不利な性質」と表現しました。[5]このため、トンネルの全長をレンガ で作られた頑丈なアーチで覆う必要があることがわかりました。
しかし、地元のレンガ職人ジョセフ・デッターが提供したレンガの品質が悪かったため、レンガのアーチ工事は妨げられた。[6] [7]デッターが提供したレンガは、グリーンウッドトンネルの西にある次のトンネル、ブルックビルトンネルにも使用される予定だったが、ブルックビルの状況では岩と土が弱かったため、より強くて信頼性の高いレンガを使用する必要があることが判明した。品質が低かったため、クロゼットはブルックビルトンネルではデッターのレンガを使用せず、土がやや安定しているグリーンウッドトンネルでのみ使用することに決めた。入手可能なレンガの中から最良のものがトンネルに使用するために選ばれたが、後にレンガの品質の問題が浮上し、凍結と融解の条件下ではアーチが水によって弱くなることが判明した。[6]それにもかかわらず、グリーンウッドトンネルは1853年に完成し、総工費74,400ドルで使用されました。[5]グリーンウッドトンネルの建設は、クロゼットが述べているように「非常に危険」でしたが、事故もなく完了しました。[8]
このトンネルはバージニア・セントラル鉄道の後継路線であるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道によって使用され続けたが、1944年に戦時中の交通量の増加と鉄道車両の大型化に対応するために行われた一連の改良工事の一環として、長さ約600フィート（180メートル）、深さ130フィート（40メートル）の切通しによって迂回された。トンネルは放棄されたが、新しい切通しの横に残され、コンクリートで封印され、現在までその状態が続いている。[9] [6]
参照
脚注
- ^ グリーンウッドトンネル（歴史的）
- ^ バージニア中央鉄道 1861年、79ページ。
- ^ バージニア州議会1849年、30ページ。
- ^ チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の歴史
- ^ ab Historic American Engineering Record、3ページ。
- ^ abc Sweet 1998、19-20ページ。
- ^ クロゼ 1854
- ^ クロゼット 1853年、282ページ。
- ^ ディクソン 2008、10 ページ。
参考文献
- クロゼット、クラウディウス（1853）、バージニア州の役員、理事会、機関の年次報告書、第2部、バージニア州、 2013年1月1日取得
- クロゼット、クラウディウス (1854)、ブルックスビル トンネルでのコレラ流行を報告するクラウディウス クロゼットからの手紙、1854 年 9 月 1 日、バージニア州リッチモンド: アーカイブ、バージニア州図書館、バージニア州公共事業局、エントリー 125「ブルーリッジ鉄道」、ボックス RG 57、ボックス 216、フォルダー 3、2013年1 月 1 日取得
- ディクソン、トーマス W. ジュニア (2008)、「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道山岳支部の短い歴史」、バージニア州クリフトンフォージ: チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会
- 「グリーンウッド トンネル (歴史的)」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。
- クレメント、ダン（1983）、HAER No. VA-3、ブルーリッジ鉄道、グリーンウッドトンネル（チェサピーク＆オハイオ鉄道、グリーンウッドトンネル）（PDF）、ワシントンDC：米国議会図書館、 2020年5月11日取得
- C&O鉄道の歴史、チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会、 2013年1月1日閲覧
- Sweet, Palmer (1998)、「シャーロッツビルとアルベマール郡のレンガの歴史」(PDF) 、バージニア州リッチモンド: バージニア州鉱山・鉱物・エネルギー省、 2013年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2013年1月1日取得
- バージニア中央鉄道会社 (1861)、バージニア中央鉄道会社の株主への年次報告書 1861-1863、HK Ellyson 、 2013 年1 月 1 日取得
- バージニア州議会（1849年）、ルイザ鉄道会社の設立許可証：およびこれに関連するその他の総会の諸法令。また、株主総会における投票委任状の書式、コリン、バプティスト、ナウラン、 2013年1月1日取得