キングウッドトンネル

キングウッドトンネル

1911 年のキングウッド トンネルの東入口。右上には 1858 年の入口が閉じられているのが見える。
概要
位置	ウェストバージニア州トンネルトン
座標	北緯39°23′22″ 西経79°45′34″ / 北緯39.38944° 西経79.75944° / 39.38944; -79.75944
状態	放棄された
手術
作業開始	1849
構築済み	レンガと切り石
オープン	1858
テクニカル
長さ	4,137 フィート (1,261 メートル)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

キングウッドトンネルは、ウェストバージニア州トンネルトン近郊にあり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の主任技師ベンジャミン・ヘンリー・ラトローブ2世の監督の下、メリーランド州ボルチモアとウェストバージニア州ウィーリングを結ぶ本線に1849年から1852年にかけて建設された。完成当時、4,137フィート（1,261メートル）のこのトンネルは、 1858年にブルーリッジトンネルに抜かれるまで、米国最長のトンネルであった。^[1]

トンネルを掘るために、その地域の炭鉱から労働者が募集された。3本の垂直立坑が建設され、各立坑から2方向、両端から8本の坑道を使って作業ができた。立坑の深さは約180フィート (55 m)、縦横は約15フィート (4.6 m) x 20フィート (6.1 m) だった。ホイストは馬を使って操作された。トンネル掘削作業では爆薬として黒色火薬が使用された。トンネル東端の岩盤の状態が危険であったことと黒色火薬による事故により多くの死傷者が出た。キングウッドトンネルと、同じ路線で同時期に建設されたボードツリートンネルの掘削では、合わせて約30人が死亡、300人が負傷した。 ^[1]

トンネル自体は 1852 年に完成したが、東口の問題により線路は敷設されなかった。トンネルが完成するまで、各段階で逆方向への切り替えが必要な一時的なスイッチバック線路が建設された。1854 年に、プレハブの鉄片を使用したアーチ型のライナーの工事が開始され、鉄ライナーの劣化に備えて石が張られた。このシステムの 1,200 フィート (370 m) が東端で使用され、トンネルの別の 1,700 フィート (520 m) はレンガで覆われた。ライニング工事とそれに続く線路敷設は 1858 年に完了した。2 本の線路で完成したが、車両の大型化により 1865 年以降は単線への変更が必要になった。1889 年にはトンネルの全長にわたってグラウトと基礎補強工事が必要となり、後に鉄ライナーの区間にレンガでライニングを追加した。^[1]

単線トンネルは1912年に複線トンネルに迂回された。新しいトンネルの東口は古い東口を組み込んだが、元のトンネルは引き続き使用された。古い坑道は1962年に放棄され封鎖された。^[1]

• ウェストバージニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されているトンネルのリスト

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WV-16、「ボルチモア & オハイオ鉄道、キングウッド トンネル、トンネルトン、プレストン郡、ウェストバージニア州」、写真 4 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ