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| ブラッドハウンドLSR | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | グラフトン LSR Ltd、ブリストル |
| 組み立て | 英国陸上速度記録センター、バークレー、グロスターシャー、イングランド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 陸上速度記録車 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ロールスロイス ユーロジェット EJ200 アフターバーナー ターボファン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 8.9メートル（29フィート） |
| 長さ | 12.9メートル（42フィート） |
| 幅 | 2.5メートル（8.2フィート） |
| 身長 | 3.0 メートル (9.8 フィート) |
| 車両重量 | 燃料6,422 kg（14,158ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | スラストSSC |
ブラッドハウンドLSR（旧称ブラッドハウンドSSC ）は、超音速で走行し、新たな世界陸上速度記録を樹立することを目的として設計されたイギリスの陸上車両である。 [1] 2008年から開発が進められている矢印型のこの車両は、ジェットエンジンで駆動し、追加のロケットエンジンも搭載される予定である。 [2]当初の目標は、現在の速度記録である時速763マイル（1,228 km/h）を超えることであり、この車両は時速1,000マイル（1,609 km/h）まで達することができると考えられている。 [3] [4] [5]
ドライバーのアンディ・グリーンは、1997年に樹立した自身の記録更新に挑戦する。プロジェクト・ブラッドハウンドの以前の事業は、 2018年後半に管理下（破産）に入った。起業家のイアン・ウォーハーストが、プロジェクトを存続させるためにこの車を購入した。プロジェクト管理のためにグラフトンLSR社という新しい会社が設立され、プロジェクト名はブラッドハウンドLSRと変更され、SGSバークレー・グリーン大学テクニカル・カレッジに移転した。資金不足とCOVID-19パンデミックにより、2020年の進捗は停滞し、2021年に車両は売りに出された。
高速テストと将来の世界陸上速度記録挑戦の会場は、南アフリカの北ケープ州ミア地区にあるハクスキンパンです。長さ12マイル（19 km）、幅3マイル（4.8 km）のエリアが適していると判断され、2019年10月に最初の走行が行われました。2019年11月のさらなる走行では、最高時速628マイル（1,011 km/h）が達成され、陸上速度600マイル（970 km/h）を超えた8台目の車両となりました。
タイムライン
インセプション
ブラッドハウンドプロジェクトは、2008年10月23日にロンドン科学博物館で、当時英国技術革新・大学・技能省の科学大臣であったドレイソン卿によって発表されました。ドレイソン卿は、2006年に陸上速度記録保持者のリチャード・ノーブルと、イギリス空軍のパイロット兼航空団司令官であるアンディ・グリーンにこのプロジェクトを初めて提案しました。[6] [7] 2人は1983年以来、陸上速度記録を保持しています。[8]
1983年、自称エンジニアで冒険家でもあるノーブル氏[9]は、ターボジェットエンジン搭載のThrust2でネバダ砂漠を横断し、時速633マイル（1,019 km/h）に到達した。[10] 1997年、彼はThrustSSCを製造するプロジェクトを率い、グリーン氏が同車を時速763マイル（1,228 km/h）で運転し、陸上車両としては初めて音速の壁を破った（国際自動車連盟の規則に準拠）。[10]グリーン氏はブラッドハウンドLSRのドライバーでもある。[11]
ブラッドハウンドプロジェクトは、ブラッドハウンドの主任航空力学者ロン・エアーズが以前取り組んでいたブリストル・ブラッドハウンド地対空ミサイルにちなんで名付けられました。 [12]
このプロジェクトは当初、ブリストル港の旧海洋遺産センター、ブルネルのSS グレートブリテン号の隣にありました。2013年にプロジェクトはエイボンマウスのより広い場所に移転しました。[13]プロジェクトの本部は2015年後半にオックスフォードシャーのディドコットに移転しました。 [14]
2017年のテスト
2017年10月26日、28日、30日にコーンウォールのニューキー空港で時速200マイル（320km/h）までの滑走路テストが行われた。[15] [16]
2018年の所有権変更
2018年5月、チームは2019年5月に時速500～600マイル（時速800～970キロ）の高速走行テストを実施し、2020年には時速1,000マイル（時速1,600キロ）での走行を計画していると発表した。 [17]しかし、プロジェクトを支援していたブラッドハウンド・プログラム社は2018年後半に破産し、2,500万ポンドの資金不足に陥ったため、この事業の将来は疑問視されることになった。[18] [19]
このプロジェクトは2018年12月に「中止」となり、残りの資産を売却する計画となった。[20]同月後半、ヨークシャーの起業家イアン・ウォーハーストがプロジェクトを救済するために介入し、車を含む資産と知的財産を非公開の金額で購入した。[21] [22]
2019年のテスト
2019年3月、ウォーハーストがプロジェクトを管理するためにグラフトンLSR社という新しい会社を設立し、この車の法的所有者になったことが発表された。同社は声明で、ウォーハーストは新しいスポンサーやパートナーとともにプロジェクトを救おうとしていると述べた。[23] [24] [25]
新しいチームの名前は「ブラッドハウンドLSR」（ランドスピードレコードの略）となった。車とプロジェクトの本部はグロスター近郊のグロスターシャー州バークレーにあるSGSバークレーグリーン大学テクニカルカレッジに移転した。[26]
2019年10月と11月にハクスキンパンで高速テストが行われた。グリーンが運転するテスト走行は10月25日に始まり、ロールスロイス ユーロジェットEJ200エンジンのみを使用して、時速400～500マイル（時速640～800キロメートル）に達することが期待されていた。[27]この車は2019年11月6日に時速501マイル（時速806キロメートル）を達成し、 [28] 11月16日に最終的な最高速度628マイル（時速1,011キロメートル）に達し、陸上速度600マイル以上を達成した8台目の車両となった。[2]
2020–2022
資金不足のため、2020年にナモロケットの搭載ができず、COVID-19パンデミックの影響もあって、2021年にこの車両を走らせる機会は失われた。2021年1月、ウォーハーストは車両が売りに出されていると述べ、チームは他のプロジェクトに移行したと報じられた。[29]ウォーハーストは2021年8月にCEOを退任し、過去5年間プロジェクトのエンジニアリングオペレーションマネージャーを務めていたスチュアート・エドモンドソンがその役割を引き継いだ。[30] 2022年7月にインタビューを受けたエドモンドソンは、保留中だがブラッドハウンドLSRプロジェクトは「非常に活発」であり、新たな投資を確保できれば新しい陸上速度記録を非常に早く達成できると述べた。エドモンドソンはまた、プロジェクトが新たな環境重視を採用し、ネットゼロカーボンの陸上速度記録を達成することを目指していると報告した。[31]
2023
2023年11月8日から14日にかけて、エドモンソンは、800万ポンドから1200万ポンドの費用がかかると推定される、記録的なキャンペーンの資金と新たな推進力を求めるロードショーを主導した 。[32] [33]
この車両はコベントリー交通博物館に所蔵されている。
デザイン
車
この車はブラッドハウンドの主任空気力学者ロン・エアーズと主任エンジニアのマーク・チャップマン、そしてスウォンジー大学の空気力学者によって設計された。[34] [35]
ブラッドハウンドLSRは、0から800mph（1,300km/h）まで38秒で加速し、約800mphでエアブレーキ、最大展開速度約650mph（1,050km/h）でパラシュート、200mph（320km/h）以下でディスクブレーキを使用して減速するように設計されています。[36]加速中にドライバーにかかる力は2.5g（体重の2.5倍）、減速中に最大3gになります。[37]
空気力学
ブラッドハウンドの空気力学は、特に音速に達したときに衝撃波が発生するため、車両の安全性と安定性を確保するために慎重に計算されています。 [38]
スウォンジー大学工学部は、当初から機体の空力形状に深く関わってきました。ベン・エヴァンス博士と彼のチームは、ウベイ・ハッサン教授とケン・モーガン教授が設計した数値流体力学（CFD）技術を使用して、あらゆる速度での提案形状の空力特性を理解し、機体にかかる垂直方向、横方向、抗力、ピッチとヨーの安定性を予測しました。[39] [40] [41] [42]この技術はもともと航空宇宙産業向けに開発されたものですが、ThrustSSCの設計中に陸上車両として検証されました。
推進
ユーロファイター用に開発され、博物館に展示される予定だったユーロジェットEJ200ジェットエンジンの試作機3台がプロジェクトに貸し出された。 [43]この車はEJ200エンジン1基を使用して推力の約半分を供給し、時速650マイル（1,050 km/h）で走行する。[44] [15]ナモが設計した特注の一液性推進剤ロケットは、世界陸上速度記録の走行のための追加推力として使用される。時速1,000マイル（1,600 km/h）走行では、一液性推進剤ロケットはナモのハイブリッドロケットに置き換えられる。[15] 3つ目のエンジンであるジャガーのスーパーチャージャー付きV-8は、ロケットの酸化剤ポンプを駆動するための補助動力装置として使用されるが、これは電動モーターに置き換えられる。[15]
当初、ブラッドハウンドSSCはダニエル・ジャブが設計したカスタムハイブリッドロケットモーターを使用する予定でした。このロケットは2012年にニューキー空港でテストに成功しました。[45]しかし、コスト、時間、テスト施設の制約により、代わりにノルウェーの会社ナモが設計したロケットを使用することが決定されました。[46]
当初の計画では、固体ヒドロキシル末端ポリブタジエンと液体高濃度過酸化水素酸化剤を燃料とするナモハイブリッドロケットまたはロケットクラスターを使用する予定だった。 [46]この計画は2017年に修正され、陸上速度記録走行ではモノプロペラントロケットが使用されることになった。 [47]
この車が時速800マイル（1,300キロメートル）に達するには、一元推進剤ロケットが約40kN（8992ポンド）の推力を生み出し、EJ200ジェットエンジンが再加熱時に90kN（20,232ポンド）を生み出す必要がある。[48]
ホイール
2017年にコーンウォールのニューキー空港で行われた低速テストでは、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング戦闘機のものをベースとした4つの滑走路用車輪が装着され、オリジナルのタイヤが改修された。[49]これらは、2019年に南アフリカの砂漠で行われた高速テスト走行では、航空機グレードのアルミニウム亜鉛合金から鍛造された、直径90センチメートル（35インチ）、重量95キログラム（209ポンド）の4つの車輪に交換された。[50]これらは、最大10,200rpmで回転し、最大10,000rpmの遠心力に耐えるように設計された。 縁部では50000g。[51] [ 52]
ホイールベアリング
3つのティムケン高速（最高速度でDN約1,000,000）テーパーローラーベアリングが各車輪を支えています。[53] [54]車両の質量が7,500 kg（16,500ポンド）に増加したとき、ティムケンはベアリングの寿命を50時間と再計算しました。これは、1時間未満の稼働時間を考慮して5000 %の安全係数です。 [55]
工事
この車はブリストルとエイボンマウスの工場で製造された。[56] [13]実物大のモデルは2010年のファーンバラ国際航空ショーで発表され、[57]ハンプソン インダストリーズが2011年第1四半期に車の後部シャーシセクションの製造を開始し、車の前部の製造契約が予定されていることが発表された。車は2017年10月までにほぼ完成し、ジェットエンジンの完全な再加熱静的テストがニューキー コーンウォール空港で実施され、低速テスト走行が続いた。[58]
プロジェクトが管理下に入る前にさらなる建設が行われ、その後、高速テストの前にバークレーで車両が完成しました。
試験場所
プロジェクトの初期段階では、スウォンジー大学環境社会学部が協力して、記録走行のための新しいテストサイトを選定した。ThrustSSC記録挑戦のテストサイトが不適切になったためである。[59]高速テストと陸上速度記録走行の会場として選ばれたのは、南アフリカの北ケープ州ミア地域のハクスキンパンにある、全長12マイル (19 km) のトラックである。車が同じ砂漠地帯を2度走ることはできないため、地元住民は2200万平方メートルの土地から16,500トンの石を手作業で除去し、幅10メートルのトラックを20本敷設した。[60] [61] [62] [63]
2017年10月26日、28日、30日にコーンウォール・ニューキー空港で時速200マイル（320km/h）を超える低速滑走路テストが行われた。[58]
ハクスキンパンでの高速テストは2019年10月に開始されました。この車は2019年11月16日の最終走行で時速628マイル（1,011 km/h）を達成しました。
教育とSTEMアウトリーチ
ブラッドハウンド・プロジェクトには、ロールス・ロイスなどのエンジニアリング企業と提携し、若者や学生と交流し、科学、技術、工学、数学（ STEM ）分野を紹介することで、将来の世代がSTEM分野でのキャリアを選択するよう促す教育要素がありました。[64]ブラッドハウンド関連の教育活動は、2016年に登録された独立した慈善団体であるブラッドハウンド・エデュケーション社によって提供されています。[65]この慈善団体のブラッドハウンド教育センターは、SGSバークレーグリーンUTCにあります。[66]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bloodhound SSCに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- アンディ・グリーンのBBC向けブラッドハウンドSSC日記
- スウォンジー大学のブラッドハウンドSSC
- AoC (大学協会) 2010 年次会議における Bloodhound SSC
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