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ロスコ・マクグラシャンOAMは、1950年8月23日に西オーストラリア州スビアコで生まれました[ 1 ]。ロスコはオーストラリアのドラッグレースチャンピオンであり、現在、時速500マイル（802.6 km/h）のオーストラリア陸上速度記録を保持しています[ 2 ] 。この記録は、1994年3月27日に、アデレードの北西440 km（270マイル）にある南オーストラリア州ガードナー湖の乾燥した塩田で樹立されました。
マクグラシャンは12歳で家と学校を離れ、レーシングドライバーとしてのキャリアを追求した。初めて競技に出場したのは、サーファーズ・パラダイス・ドラッグストリップで行われたプロストック・ドラッグカーレースで、プロのドライバーが現れなかったため、ロスコが代わりに出場した。ロスコはプロのドライバーのベストタイムである4分の1マイルを上回り、それ以来、彼が指名ドライバーとなった。
これはプロストックドラッグカーのV8エンジンを搭載したドラッグバイクだった。元々はウォーリー・プッシュキーとそのチームによって製作され、プッシュキー自身も乗っていた。292立方インチのフォードV8エンジンを搭載し、ダイレクトドライブ（クラッチなし）で、プッシュキーとマクグラシャンはエンジンを5,000rpmまで吹かしてスタンドから飛び出し、クレイジーホースはクォーターマイル全体にわたってタイヤ痕を残した。マクグラシャンのベストタイムは9.1秒、時速170マイル（275km/h）だった。
マクグラシャンは1979年から1980年にかけて過酸化水素ロケットバイクを製作した。しかし、レースへの出場は認められず、危険すぎるとしてANDRA（アメリカ・ナショナル・レーシング・アソシエーション）によって禁止された。
マクグラシャンは1980年にカリフォルニア州サウザンドオークス近郊のレーストラックでロケットエンジン搭載のゴーカートを時速253マイル（407km /h）まで走らせた。このゴーカートはアメリカのドラッグレースドライバー「フィアレス・フレッド」ゴースケが所有していた。ロスコはフレッドからゴーカートを購入し、オーストラリアに持ち帰った。このゴーカートもANDRAによって禁止されたが、アメリカでのこの記録はゴーカートが1/4マイルを走った最速記録として今も残っている。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
しかし、この記録はギネス世界記録には認められておらず、ギネス世界記録にはゴーカートの記録が時速114.59マイル（時速184.41キロ）と記載されており、ロスコが達成した速度の半分以下である。[ 6 ]
オージー・インベーダー1は、当初ケン・ワービーが所有していた。ワービーは1978年10月8日にブロワーリング・ダムで275.97ノット（時速511.10km、時速317.58マイル）という世界水上速度記録を樹立している。オージー・インベーダー1は、ケンが所有していた当時は「USインベーダー」という名前だった。マクグラシャンがワービーから購入し、オージー・インベーダーと改名した。その後、マクグラシャンが他にもオージー・インベーダー・ジェットカーを所有することになるだろうと考えたため、再びオージー・インベーダー1と改名された。
動力源は、専用のアフターバーナーを備えたウェスティングハウス J34ジェットエンジンでした。このエンジンは元々、ロッキード ネプチューンにJATOエンジンとして搭載され、約 6,500 ポンドの推力を発生していました。オージー インベーダー 1 は、1986 年にタスマニアの非公式な陸上速度記録である 506 km/h (315 mph) を樹立しました。これは、ホバートライオンズ クラブのプロモーション チャリティー 展示会で起こりました。
オージー・インベーダー2の製作は1988年に始まった。この車はミラージュ戦闘機に搭載されていた36,000 馬力のアタールジェットエンジンを動力源としていた。製作には4年を要し、マクグラシャンがオージー・インベーダー2でオーストラリアの陸上速度記録に挑戦したのは1993年12月のことだった。しかし、雨と路面の塩分濃度の低さのため、記録更新は叶わなかった。
ロスコとチームは1994年3月に再び挑戦し、 1964年にエア湖でドナルド・キャンベルが樹立した記録を破った。オーストラリアの陸上速度記録を樹立した後、ロスコとチームは世界記録に挑戦したが、水によってコースの長さが短くなっており、時速600マイル（時速960キロ）近くまで加速したところで、マクグラシャンは停止するのに十分なコースがないことに気づき、それ以上の速度は不可能だと判断した。彼らは再び荷物をまとめて翌年に再挑戦することにし、状況の改善を期待した。
オージー・インベーダー・チームは1995年2月、リチャード・ノーブル が保持する時速633.468マイル（時速1,013.55 キロ）の世界陸上速度記録に挑戦するため、レイク・ガードナーに戻ってきた。今回も塩湖の路面状態は悪く、コースの一部は非常に濡れていた。マクグラシャンはコースを外れ、時速600マイル近い速度で金属製の計時スタンドに衝突した。マクグラシャンは無傷で済んだが、車は大破した。
マクグラシャンは次にミラージュ戦闘機のATARエンジンを使って次の車、オージー・インベーダー3を製作した。この車は空力的に優れ、より強力だった。マクグラシャンはアンディ・グリーンとクレイグ・ブリードラブに挑戦して陸上で初めてマッハ1を達成したいと願っていたが、1996年もまた塩湖の状態が悪く、高速記録走行には適さなかった。1997年10月15日、アンディ・グリーンは時速763.035マイル（時速1,227.986km）に達し、初の超音速記録（マッハ1.016）を樹立した。これによりオージー・インベーダー3は不要になった。そこで新しい車が計画された。
マクグラシャンは2000年3月、レイク・ガードナーでオージー・インベーダー3号を運転する機会を得て、自身のオーストラリア記録更新に挑戦した。最高速度は時速638マイル（時速1,027キロ）に達したが、塩分濃度の低さと悪天候のため再走行はできず、新たなオーストラリア記録は樹立されなかった。
オージー・インベーダー3は、ソリッド（タイヤなし）ホイールで塩湖を走行した最速の車です。2015年、マクグラシャンはオージー・インベーダー5Rプロジェクトの資金を調達するためにオージー・インベーダー3を売却しました。[ 7 ]
オージー・インベーダー1号と同様に、オージー・インベーダー4号も専用のアフターバーナーを備えたウェスティングハウスJ34ジェットエンジンを搭載し、約5秒で時速0～280マイル（450km/h）に達することができた。1996年に完成し、ロスコが陸上速度記録挑戦車の製作と運用の合間にドラッグレースに出場していたオージー・インベーダー1号と並んでレースに出場した。
Thrust SSCがマッハ1.02（時速763マイル）を達成した後、マクグラシャンはもっと強力な車が必要だと悟った。彼は音速の壁を突破し 、時速1,000マイル（時速1,600km）を達成できるロケット動力の車を作る計画を立て始めた。車の建設は、予備的な計画と設計作業を経て2009年に開始された。この作業には、建設開始までに10年近くかかった。Aussie Invader 5Rの建設作業は現在、フェーズ1（システムを搭載した完成車）の終了に達している。フェーズ2が進行中で、推力62,000ポンドのロケットエンジンのテストと微調整のための資金調達を目指している。このエンジンは、約20万馬力に相当し、 F1カー約200台分の出力に相当する。
オージー・インベーダー5Rは、マクグラシャンがこれまでに製造した中で最大かつ最強の陸上速度記録車となる。全長は16メートル（52フィート）、尾翼までの高さは3メートル（10フィート）。乾燥重量（燃料なし）は6.3トン、推進剤（燃料と酸化剤）を積載すると9.2トンにもなる。フルスピード走行では、約22秒で約2.5トンの推進剤を消費する。計測された1マイル／1キロメートルを走行するには、約5.6キロメートル（3.5マイル）の距離が必要。停止するには約12.8キロメートル（8マイル）の距離が必要となる。
この車は、外観が完成したように見えた2018年6月に、パースで開催された2つのモーターショーに登場した。現在、第2段階として、ロケットモーターと推進剤の試験のための資金調達が進められている。
オーストラリア製ロケット「インベーダー5R」の性能に関する初期設計と計算の多くは、当時ロケット・ラボという会社を立ち上げたばかりのピーター・ベックによって2009年に行われた。ピーターとロケット・ラボはその後、 NASAのために多くの仕事を手がけるようになった。
2023年1月7日、マーク・J・リードによってマクグラシャンの回顧録が出版された。この本は『ROSCO The Fastest Aussie on Earth』というタイトルである。[ 8 ]この本は、ロスコの厳しい幼少期からチャンピオン・ドラッグレーサー、そして陸上速度記録保持者になるまでの彼の人生を描いている。ロスコの人生、車、そしてレースキャリアに関する多くの情報が掲載されている。