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ドッグホール港は、 1800年代半ばから1930年代にかけて運営されていた、米国西海岸の中央カリフォルニアと南オレゴンの間にある小さな田舎の港である。これらの港を運航するスクーナー船は「犬がやっと入るくらいの小さな港で方向転換」できなければならなかったため、一般的にドッグホールと呼ばれていた。[1]
利用可能なポート
カナダとメキシコの間にある米国の太平洋沿岸の主要な港は、シアトル、オレゴン州ポートランド、サンフランシスコ、ロサンゼルス、サンディエゴの5 つだけです。レッドウッド海岸の他の港のうち、沿岸航行の大型船や小型深海船の寄港地として機能できるのは、カスパー、クレセントシティ、ハンボルト、ノヨ、メンドシノだけです。中型沿岸船を寄港できるのは、他の 20 港です。残りの港は、一般にドッグホールと呼ばれ、小型船しか寄港できません。[2]
レッドウッド海岸は、カリフォルニア州中央海岸のサンシミオンからオレゴン州南西海岸のチェトコ川まで広がっていた。この海岸は、海底から波や海流によって隆起した断崖や断崖が広がっている。港を作るための川が少ないため、地形上、貨物の取り扱いが困難だった。通常、木材スクーナーは木材港と主要都市を結ぶ唯一の交通手段だった。これらの船はあらゆる種類の物資を港に運び、板、農産物、さらには家畜まで運んで帰ってきた。船体のほとんどは太平洋岸で建造され、仕上げのために貨物を積んでサンフランシスコまで曳航された。[3] [4]
ポートの種類
海岸沿いの崖が高く、港が少なかったため、 シュートとホイストは西海岸で発明されました。
崖の下のブイまたは錨で係留した船は、エプロンシュート、後にワイヤーホイストで貨物を受け取った。積み込みには通常2日かかった。これらの港はすべて、隠れた岩や露出した岩でいっぱいだった。引き波や横流があり、絶えず変化する砂州があった。ドッグホールの運営者はシュートを建設し管理するフランチャイズを取得した。船が港に入ると、ブイ（多くの場合、底に固定された丸太）に係留され、積み込みのためにワープまたはウインチで所定の位置に移動する。船のボートには3人の船員と2等航海士が乗船し、8インチの係留ロープをブイまで運んだ。
重力シュート
重力シュートは貨物を崖から船まで送り込むための溝である。袋詰めの貨物のほかに、生きた豚などの貨物を積み込むのにも使われた。[5]
ケーブルホイスト
1870年代には、高強度鋼のケーブルやワイヤーが利用可能になりました。[6]ケーブルホイストは重力シュートの大きな改良点でした。エプロンシュートでは木材を一枚ずつしか積めませんでしたが、ケーブルホイストでは木材を一回にまとめて積むことができました。ケーブルホイストは、貨物の積み下ろしに使用できました。
天候が許す限り、荷主は船が岸に着いて直接荷積みを行えるように埠頭を建設した。ワイヤーホイストは喫水の深い船でも岸に近づく必要がないため荷積みが可能であった。ワイヤーホイストは第一次世界大戦後まで使用され続けたが、第二次世界大戦の開始までに北部では廃止され、海岸高速道路の開通後は中央海岸沿いでも廃止された。[7]
北カリフォルニア
1800年代のソノマの険しい海岸沿いでは、木材伐採業者が海岸の崖や岬の小さな窪みを利用して、セコイアの木材やその他の木材製品を小型のスクーナー船や蒸気船に積み込んでいた。2016年、カリフォルニア州立公園局と国立海洋大気庁国立海洋保護区事務所が現場を調査した。[8]
- ビラーズ ランディング
中央カリフォルニア
カリフォルニア州モントレーとサンシメオンの間のビッグサー海岸沿いに、住民が陸路では運べない物資を受け取ったり、企業が海岸沿いの主要港への積み替え用に商品を積んだりできるように、多数の船着場が建設されました。これらの船着場は、1800 年代の最後の 30 年間に建設されました。船着場には、ホイストとケーブル、またはエプロン式のシュート システムのいずれかが採用されていました。ホイストとケーブルのシステムは通常、崖の棚または海上段にあるプラットフォームから伸びていました。ケーブル式のシュートは、海岸沿いの 14 か所の船着場のうち 8 か所で使用されていました。エプロン式のシュートは、ビクスビー ランディングとコール シュート ポイントに 2 か所ありました。
1910年になっても、曲がりくねった狭い海岸道路は依然として非常に荒れており、ビッグサー川沿いのファイファーリゾートで終わっていました。冬には通行不能になることもありました。クーパー牧場で生産されたチーズを含むほとんどの商品は、依然として船でモントレーに輸送されていました。[9]
既知のポートには以下が含まれる: [10]
- パーティントンズ シービュー ランディング
- ミルクリークランディング（後にビクスビーランディングとして知られる）
- アルダークリークランディング
船に積み込む
ドッグホールで船に荷物を積む主な方法は4つあった。はしけ積み、スライド、エプロンまたは重力シュート、ワイヤーまたはトラピーズシュート、そして埠頭積みである。 [11]
パシフィック・ルーラル・プレスは1884年に「この長い海岸線にある良い港はサンフランシスコとサンディエゴの2つだけだ」と書いた。記事には、岬や高い埠頭や桟橋から船が荷物を積めるほどの深さの水まで伸びた浅い溝を形成する木でできた長さ60フィートから600フィートのシュートについて書かれていた。[12]
当初、荷役業者は荷船を使って停泊中の船まで貨物を運んでいたが、これは時間のかかる作業だった。1860年までに、エプロンまたはスライドシュートと呼ばれる重力シュートが開発された。これは崖の上のAフレームと船の甲板の高さに調整できるエプロンで構成されていた。木材運搬業者は、重力で動くシュートを使って、高さ150フィート（46メートル）の崖から貨物を降ろした。シュート内の鉄製のレールで覆われた蝶番付きのゲートが木材の速度を制御した。クラッパーと呼ばれる原始的なブレーキが速度をさらに制御した。これはエプロンの外側の端に配置された可動式の板の舌だった。レバーで速度を調整するのはクラッパーマンの責任だった。これは危険な作業であり、船員が滑ったりブレーキマンが遅かったりすると、木材が乗組員を殺したり負傷させたりする可能性があった。[13] [12]
製材所の経営者は、一般的に、岬の風下側（通常は南側）に木材の積み込み施設を建設した。これにより、陸地が波の力を弱め、うねりの方向が入り江にまっすぐに転がるようになった。スクーナー船は船首を波に向けて停泊したため、船は縦揺れ（船が縦軸に沿って上下する）するが、横揺れ（横軸に沿って上下する）はしなかった。これにより、積み込みが容易になった。[14]
ビッグサー海岸では、粉末石灰が樽に詰められ、海岸の崖から張られたケーブルに取り付けられました。積み荷は、船着場から約50ヤードのケーブルで太平洋まで吊り上げられ、そこで沿岸のスクーナー船に積み込まれました。スクーナー船は、隣接する海岸の岩に埋め込まれたデッドアイに係留されました。[15]
参考文献
- ^ “Fort Ross State Historic Park (Fort Ross Conservancy)”。2011年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月16日閲覧。
- ^ ゲイリー・B・グリッグス、キキ・パッチ、ローレット・E・サヴォイ（2005年）『 変わりゆくカリフォルニア海岸とともに生きる』（カリフォルニア大学出版局、「北カリフォルニア海岸」第9章、163ページ）ISBN 9780520244474
- ^ 「Shipping」。Mendocino Coast Model Railroad & Historic Society。2015年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月20日閲覧。
- ^ スティーブン・シュワルツ「西海岸木材貿易の影響」『海の兄弟愛：太平洋船員組合の歴史、1885-1985』（トランザクション・パブリッシャーズ、1986年） 6ページISBN 9780887381218
- ^ 「Chutes」。Mendocino Coast Model Railroad & Historic Society。2015年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月20日閲覧。
- ^ Donald Sayenga. 「ワイヤーロープの現代史」。Atlantic Cable.com。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月20日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、リチャード L. (1976)。The Loggers。バージニア州アレクサンドリア：タイムライフブックス。p. 72。ISBN 0-8094-1527-5。
- ^ 「Doghole Ports Project | Greater Farallones National Marine Sanctuary」. farallones.noaa.gov . 2023年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月2日閲覧。
- ^ 海岸沿いで作られるチーズ Archived 2023-05-24 at the Wayback Machine Monterey Daily Express。カリフォルニア州モントレー。1911年6月7日。1ページ。
- ^ フィールド、ジェイソン。ビッグサー・ドッグホール・ポート：フロンティアの海洋文化的景観。Wayback Machineに 2023-05-02 にアーカイブ。ソノマ州立大学。2017
- ^ AW Roberts. 「供給と移送に関するシュート設計の考慮事項」。バルク固体および微粒子技術センター。2015年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月20日閲覧。
- ^ ab “Shipping Lumber on the Coast”. cdnc.ucr.edu . Pacific Rural Press. 1884年9月20日. 2023年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月29日閲覧。
- ^ リンウッド・カランコ、ジョン・T・ラベ、「メンドシーノ・ランディングス」『レッドウッドの伐採』 （キャクストン・プレス、1975年） 38ページISBN 9780870043734
- ^ ハリー・リンドストロム (2013). 「Lumber Landings, Doghole Schooners And Shipwrecks」. mendocinohistory . 2015年12月20日閲覧。
- ^ McGlynn, Betty Hoag (1988年9月1日). 「Partington Landing: of Poets, Artists, and Ships in the Big Sur Country」(PDF) . Noticias del Puerto de Monterey . 24 (3). The Monterey History and Art Association. 2019年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年3月23日閲覧。
外部リンク
- 「ドッグホール ポート」（NOAA グレーター ファラロンズ国立海洋保護区）
その他の情報源
- カランコ、リンウッド、ラベ、ジョン T (1975) 『レッドウッドの伐採』 (キャクストン プレス) ISBN 9780870043734
- カランコ、リンウッド (1982)レッドウッド製材産業(ゴールデン ウェスト ブックス) ISBN 9780870950841
- ライアン、テレンス (2009 年秋)「太平洋岸の木材貿易」カリフォルニア準州季刊誌(カリフォルニア州パラダイス: ビル & ペニー アンダーソン (79): 24–35。ISSN 1080-7594)
- ライアン、テレンス（2010年秋）「太平洋岸木材船の開発」Nautical Research Journal（ニューヨーク：Nautical Research Guild Inc.）55（3）：141–160）ISSN 0738-7245）
- ライアン、テレンス (2012 年春)「太平洋岸の蒸気スクーナー」PowerShips (クランストン、ロードアイランド州: アメリカ蒸気船歴史協会 (281): 38-45。ISSN 0039-0844)
- ライアン、テレンス (2015 年 3 月)「レッドウッド艦隊」、Sea Classics (ノースハリウッド、カリフォルニア州: Challenge Publications (第 48 巻、第 3 号): 54-67。ISSN 0048-9867)
関連資料
- ホーガン、ジェヴネ（1999）歴史の風とともに航海：太平洋沿岸年代記（AuthorHouse）ISBN 978-1585002856
- ジャクソン、ウォルター A. (1969) 『ドッグホール スクーナーズ』（カリフォルニア州ボルケーノ：カリフォルニア トラベラー）
- マーティン、ウォレス E.、編者 (1983) 「北カリフォルニア海岸の帆船と蒸気船: 1850-1900」 (サンフランシスコ: 国立海洋博物館協会、ゴールデン ゲート国立レクリエーション エリアと協力)
- マクネアーン、ジャック、ジェリー・マクマレン（1946）『レッドウッド海岸の船』（スタンフォード：スタンフォード大学出版局）ISBN 0-8047-0386-8
- ニューウェル、ゴードン、ジョー・ウィリアムソン (1960) 『パシフィック・ランバー・シップス』 (シアトル: スーペリア出版)