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バイオ燃料は、植物性物質や動物性廃棄物などの有機物（バイオマス）から生産される燃料です。これは、二酸化炭素排出量の削減に役立つ再生可能なエネルギー源と考えられています。現在オーストラリアで生産されているバイオ燃料の2つの主なタイプは、バイオディーゼルとバイオエタノールで、それぞれディーゼルとガソリンの代替品として使用されています。[1] 2017年現在、オーストラリアはバイオ燃料の比較的小規模な生産国であり、世界のバイオエタノール生産量の0.2 ％、世界のバイオディーゼル生産量の0.1％を占めています。[2]
2016～2017年、オーストラリアの液体および気体の輸送燃料エネルギーミックスのわずか0.5％をバイオ燃料が占めた。[2]
2018年の商業バイオ燃料の総生産量は2億9000万リットル（ML）と推定されており、エタノールが2億5000万リットル、バイオディーゼルが4000万リットルである。[3]
この記事は主に個人用車両用のバイオ燃料について扱っていますが、調理、暖房、発電にもバイオ燃料は使用できます。オーストラリアでは歴史的に、調理や家庭暖房はバイオ燃料である木材を燃やすことで行われてきました。2005年時点で、オーストラリアの909,000世帯が依然として薪を主な暖房手段として使用しており、さらに300,000世帯が時折薪を使用していました。[4]
オーストラリアのバイオ燃料の種類
バイオディーゼル
オーストラリアの2003年燃料基準（バイオディーゼル）決定では、バイオディーゼルを「植物または動物由来の油のエステル化によって得られるディーゼル燃料」と定義しています。[5]
バイオディーゼルは通常、植物油、動物性脂肪（獣脂）、または使用済み食用油から作られます。バイオディーゼルは、これらの物質とエタノールやメタノールなどのアルコールを触媒の存在下で反応させ、エステル交換反応およびエステル化反応と呼ばれるプロセスでモノアルキルエステル（バイオディーゼル）とグリセリン（副産物）を生成することで生産されます。[6]オーストラリアでは現在、獣脂、使用済み食用油、油糧種子が主な原料として使用されています。[7]
バイオディーゼルは自動車の燃料として使用され、ディーゼルを使用するほぼすべてのエンジンでバイオディーゼルを使用できます。バイオディーゼルは100％純粋な形で使用できますが、ディーゼル車の炭化水素、一酸化炭素、粒子状物質のレベルを下げるためにバイオディーゼル燃料ブレンドとしてよく使用されます。 [8]バイオディーゼル燃料は、さまざまなブレンドレベルで入手できます。名前は燃料に含まれるバイオディーゼルの割合を示しており、B5には5％のバイオディーゼルが含まれています。バイオディーゼルブレンド（最も一般的なのはB5とB20）は、オーストラリアのすべての州のサービスステーションでますます入手しやすくなっています。オーストラリアで販売されるディーゼルには、追加ラベルなしで最大5％のバイオディーゼルを含めることができます。[9]
オーストラリアはバイオディーゼルとは異なる再生可能ディーゼルを生産していない。しかし、オーストラリアのバイオ燃料精製所からの需要が減少したため、再生可能ディーゼルの製造用のシンガポールへの獣脂の輸出は近年大幅に増加している。[3]
バイオエタノール
バイオエタノールは、糖類（サトウキビ、テンサイ、糖蜜など）、デンプン（トウモロコシ、小麦、穀物）、セルロース（林産物）から得られるグルコースを使用して、バイオマスを発酵させて作られる無色のアルコールです。 [10]再生可能エネルギー源であるバイオマスから生産されるエタノールは、将来最も有望なバイオ燃料です。[11]
オーストラリアには、主に廃棄小麦デンプン、穀物ソルガム、糖蜜からエタノールを生産する3つの主要な燃料用エタノール生産施設があります。これらの施設のエタノール生産能力は合計で年間約4億4000万リットルです。この生産量の約68%はニューサウスウェールズ州のナウラにある1つの生産施設で行われています。[12]
エタノールは純粋な形では自動車の燃料として使用できますが、バイオディーゼルと同様に、通常は石油と混合して混合自動車燃料を生成します。エタノールと石油を混合すると、燃料混合物に酸素が供給され、より完全に燃焼するため、有害な排出物の量が減ります。[13]エタノール燃料ブレンドは、さまざまなブレンドレベルで利用できます。名前は燃料に含まれるエタノールの割合を示しており、E10には10％のエタノールが含まれ、E85には85％のエタノールが含まれます。最も一般的なブレンドはE10で、全国600を超えるサービスステーションで利用できます。[14] E85は、特殊車両を対象とした少数の燃料店で提供されています。[15]
E85車両
E85に関する2000年燃料品質基準法では、この燃料はE85を使用するために特別に設計または改造された車両でのみ使用できると規定されています。これには、フレキシブル燃料車（FFV）とV8レーシングスーパーカーが含まれます。[16]オーストラリアで入手可能な最初のFFVはサーブバイオパワー9.3と9.5で、ユナイテッドペトロリアムが2007年にシドニーとメルボルンの2つのサービスステーションでE85を発売し販売したのと同時期でした。 [17] カルテックスが2010年に続き、フレキシブル燃料車専用のE85製品バイオEフレックスを発売しました。ホールデンは同時に、カルテックスE85がコモドールVEシリーズIIシリーズの車両に適していると発表しました。[17]スーパーカーズチャンピオンシップモーターレースシリーズは、 2009年シーズンの初めからE85を使用しています。[18] [19]
E85はオーストラリア各地の特定のサービスステーションで入手可能です。E85と互換性のある車両はガソリンやE10でも走行できます。[20]
出典
バイオディーゼル
オーストラリアのバイオディーゼル生産施設では、動物性脂肪（獣脂）、使用済み食用油（リサイクルされた黄色いグリース）、さまざまな植物油を原料として使用している。[21]
オーストラリアでは2015年以降、バイオディーゼルの消費量が劇的に減少しています。[2]オーストラリアのバイオディーゼル生産量は、2017年と2018年にわずか40MLと推定されています。[3]義務的支援が限られていること、国際原油価格が低いこと、原料価格が高騰していること、原料価格の高騰を相殺する税制優遇が不十分であることなどの不利な状況により、生産施設の大部分が閉鎖され、国の生産率が低下しました。[3]オーストラリア最大のバイオディーゼル生産者であるAustralian Renewable Fuelsは、2016年初頭に閉鎖されました。APAC Biofuel Consultantsは、数年にわたるオーストラリアのバイオディーゼル総消費量を測定しました。消費量は2014～2015年に442MLでピークに達しましたが、上記の理由により、2015年7月以降は35MLに劇的に減少しました。[2]
オーストラリアはバイオディーゼルの生産のために非遺伝子組み換え油種子をEUに輸出している。[22]
サクソン
オーストラリアでは、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州に3つの確立された生産者があり、年間合計440MLを生産しています。オーストラリア最大のエタノール生産者はボマデリーのマニドラグループで、小麦廃棄物デンプンを使用して3億リットルのエタノールを生産しています。これは、総エタノール生産量の約68％に相当します。[23] [12]
クイーンズランド州には2つのエタノール工場があり、1つはユナイテッド・ペトロリアムが運営するダルビー工場、もう1つはウィルマー（サクロジェン）が運営するサリナの小規模工場です。[24] [3] ダルビー工場はソルガムを栽培するダーリングダウンズ地域にあり、工場は地元の生産者から年間約20万トンのソルガム穀物を購入しています。この量のソルガム穀物から800万リットルのエタノールを生産できます。参考までに、1トンのソルガム穀物から400リットルのエタノールを生産できます。[3] 2017年半ば、工場は生産能力を年間1億リットルに増強するために2,000万米ドルの投資を発表しました。[要出典]
クイーンズランド州で2番目のエタノール工場はウィルマー社によって運営されており、砂糖生産の副産物である糖蜜を発酵させてエタノールを生産しており、年間60MLのエタノールを生産している。[3]
近い将来に向けて、いくつかの新しいエタノール工場も提案されています。
- ノース・クイーンズランド・バイオ・エネルギー（NQBE）は、インガムに4億ドル規模の砂糖エタノール工場を建設し、年間9,000万リットル以上を生産するという提案をしている。
- デニリキンのエタノール工場では、小麦から年間最大1億1,500万リットルのエタノールを生産します。
- オーストラリア再生可能エネルギー庁（ARENA）は、サトウキビとモロコシから3億5000万リットルのエタノールを生産するエタノール工場を建設するため、オーストラリア再生可能開発社に6億ドルの資金を提供した。
- クイーンズランド州オーストケイン・エナジー社は、年間1億リットルのエタノールを生産する1億8000万ドルのサトウキビエタノール工場の建設を提案している。[3]
第二世代バイオ燃料
第一世代および第二世代バイオ燃料の開発に関する研究は大きく推進されている。開発中の新しい原料には、インドマスタードシード（西オーストラリア州）、ミレッティア・ピナタ（クイーンズランド州、西オーストラリア州）、ワサビノキ（西オーストラリア州）、藻類（クイーンズランド州、南オーストラリア州、ビクトリア州）などがある。[7]現在、オーストラリアのいくつかの大学とCSIROによって、シアノバクテリア、リグノセルロース、ポンガミア、マリーなどの他の潜在的な新しい原料に関する研究が行われている。[1]これらのうちいくつかは、藻類ベースの燃料など、実証に成功しているが、まだ商業的に実現可能ではない。[3]
合成ガスとバイオ炭
オーストラリアでは、商業的な量の合成ガスとバイオ炭を生産する技術を開発するプロジェクトが数多くあります。[25] 合成ガスは、一酸化炭素、水素、その他の炭化水素の燃料ガス混合物であり、低酸素条件下でのバイオマスの不完全燃焼（熱分解）によって生成されます。このプロセスでは、副産物としてバイオ炭が生成されます。これは、石炭を使用するあらゆる用途で代替できるほか、窒素損失を減らし微生物叢を改善するための土壌改良剤としても使用できます。[26]
バイオ燃料生産施設
政府の支援
オーストラリアの2つの州、クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州がバイオ燃料の義務化を導入している。ニューサウスウェールズ州は、ガソリン販売の6％をバイオエタノールで構成することを義務付けており、実質的にはガソリン販売全体の60％をE10にする必要がある。[28]クイーンズランド州の義務化では現在、ガソリンスタンドに対し、四半期ごとにレギュラーガソリンとエタノール混合無鉛ガソリンの総販売量の3％をエタノールで構成することを義務付けている。この義務化は2017年1月1日に開始され、顧客は使用する燃料を自由に選択できる。[29] 2018年7月1日から、クイーンズランド州のバイオベースガソリン義務化は4％に引き上げられる。[30]
エタノール義務化をめぐっては、ある程度の論争がある。生産性委員会は2017年に、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の義務化は競争の原動力に影響を与え、プレミアム燃料の代替により消費者のコストが増大するとして、2018年末までに廃止するよう勧告した。[31]
クイーンズランド州のバイオベースディーゼル義務化では、販売されるディーゼル燃料の0.5％をバイオディーゼルにすることを義務付けている。 [30]ニューサウスウェールズ州の義務化では、販売されるディーゼル燃料の少なくとも2％をバイオディーゼルにすることを規定している。[28]
クイーンズランド州政府は、同州を軍事、海洋、航空用途の商業用バイオ燃料の製造と生産の中心地にすることを目的とした数々のプログラムを立ち上げた。[3]
規制と課税
オーストラリアでは、ガソリンとディーゼル燃料の品質に連邦政府の規制が適用されます。2000年燃料品質基準法は、国家燃料品質および燃料品質情報基準を設定するための法的枠組みを提供します。燃料品質基準は、ガソリン、ディーゼル、バイオディーゼル、オートガス、エタノールE85に適用されます。[32]
2003年7月の法律では、燃料エタノール混合の濃度に10%の上限が課せられています。これは、20%以上のエタノールを含むガソリン混合が一部の古い車両で問題を引き起こす可能性があることを示す車両テストの結果です。小売業者は、燃料エタノールを含む混合燃料をディスペンサーに表示することが義務付けられています。[33]
国内で生産された燃料用エタノールは現在、2021年6月30日まで実質的に物品税が免除されている（ガソリンには1リットルあたり38.143セントの物品税が課せられる）。[34]
キャンペーン
2018年現在、E10の教育キャンペーンは2つの州政府によって導入されています。ニューサウスウェールズ州政府とパートナーのNRMAは、2017年に「Fuel for Thought」キャンペーンを導入しました。[35]クイーンズランド州政府とパートナーのRACQも同様の「E10 OK」キャンペーンを実施しています。[36]どちらも、エタノール混合燃料に関する互換性チェッカーと運転手向けの情報を提供しています。[要出典]
問題
食糧安全保障
個人用車両用のバイオ燃料の生産と消費を妨げる主な要因は、食糧安全保障と土地の可用性です。[37]オーストラリア国民にとって最も懸念される問題の一つは、耕作地が食用作物からバイオ燃料生産に転換されることで生じる食品市場価格の上昇です。[38]このため、オーストラリアにおけるバイオ燃料への投資と生産は激しい議論の的となっています。[要出典]
環境への影響
バイオ燃料の使用は化石燃料よりも温室効果ガス排出量の削減という点で環境上の利点があることは広く文書化されている。[1]しかし、排出量は製造中に使用される原料によって異なるため、考慮する必要がある。例えば、E10ブレンドを使用する場合、無鉛ガソリンと比較した温室効果ガスは、小麦からは1.7％、糖蜜を使用すると5.1％低くなります。しかし、乗用車のE85についてはこれらの統計と比較するデータはないが、ブレンドに含まれるガソリンが少ないため、排出量はE10よりもはるかに低くなるだろう。[39]廃植物油からのバイオディーゼルの温室効果ガス排出量は、ディーゼルと比較して、B100では89.5％低く、B5では4.2％低い。獣脂から生産されたバイオディーゼルは、ディーゼルと比較して、B100では29％低く、B5では1.5％低く、キャノーラではディーゼルと比較して、B100では15％低く、B5では1.5％低い値となっている。[39]また、一部の原料については、温室効果ガス排出バランスが必ずしもプラスになるとは限らないことにも留意する必要がある。そのため、投資は、環境、経済、社会コストが最も低く、温室効果ガス排出バランスが最も高い原料に向けられるべきである。[39]
土地利用の変化により、環境に悪影響が出る可能性があります。バイオ燃料作物は単一栽培法で栽培されるため、生物多様性が低下する可能性があります。直接的および間接的な土地利用の変化は、地上および地下のバイオマスと土壌有機炭素の損失を通じて土地の炭素貯蔵量の変化をもたらし、大気中の温室効果ガスの増加につながる可能性があります。[40]また、作物ベースのバイオ燃料が森林破壊や断片化の一因となると、バイオ燃料の汚染に対する利点が損なわれたり、なくなったりして、汚染が純増する可能性があります。[40]バイオ燃料の生産から生じる間接的な影響も多数あります。たとえば、ヨーロッパでは、菜種油からのバイオディーゼル生産に関する研究が行われ、ガソリンディーゼルの代わりにB100を使用すると、追加された栄養素と流出により、酸性化が59％、富栄養化が214％増加することが示されました。 [38]
オーストラリアには現在、生物多様性の保全や環境の持続可能性を考慮したバイオ燃料生産に関する明確な政策、規則、規制はない。[37]
参照
参考文献
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外部リンク
- バイオエネルギーオーストラリア
- レインボービーイーター再生可能エネルギー
- E10 思考の燃料
- E10 大丈夫
- バイオ燃料目標は、国家の義務化が導入されれば、地域に10億ドルと数千の雇用をもたらす可能性がある
- オーストラリア - バイオ燃料年次報告 2017