地上支援装置

地上支援設備( GSE ) は、空港にある支援設備で、通常はターミナル近くの整備エリアであるエプロンに設置されています。この設備は、フライト間の航空機の整備に使用されます。名前が示すように、地上支援設備は地上にある航空機の運用を支援するためにあります。この設備の役割には、一般に地上電源操作、航空機の移動、および貨物/乗客の積載操作が含まれます。

多くの航空会社は、地上業務を空港やハンドリング代理店、あるいは別の航空会社に下請け委託しています。地上業務は、旅客機がターミナルゲートに到着してから次のフライトに向けて出発するまでの間に、旅客機のさまざまなサービス要件に対応します。地上業務では、ターンアラウンド時間(航空機がゲートに駐機している時間) を最小限に抑えるために、スピード、効率、正確さが重要です。

小規模航空会社は、独立した整備拠点を設立するよりも、大手航空会社に整備を下請けに出す方がよい場合もある。航空会社によっては、航空機の整備とサポートにかかる費用を見積もるために、相互に整備および地上支援契約(MAGSA) を締結することもある。 ^{[本文では未確認]}

地上サービスのほとんどは、航空機の実際の飛行とは直接関係がなく、他のサービス タスクに関係しています。客室サービスは、乗客の快適さと安全を確保します。客室の清掃、機内消耗品や石鹸、枕、ティッシュ、毛布、雑誌などの洗えるアイテムの補充などのタスクが含まれます。また、航空機に脅威となるものが残されていないことを確認するためのセキュリティ チェックも行われます。空港の GSE は、乗客や貨物の積み下ろし、メンテナンス、その他の地上での作業中に航空機を整備するために必要なさまざまな車両と機器で構成されています。航空機の地上作業に関連する幅広い活動により、GSE のフリートも同様に多岐にわたります。たとえば、一般的な航空機のゲート期間中に行われる活動には、貨物の積み下ろし、乗客の積み下ろし、飲料水の保管、トイレの廃棄物タンクの排水、航空機の給油、エンジンと胴体の検査とメンテナンス、および食品と飲料のケータリングが含まれます。航空会社は、これらすべての作業をサポートするために特別に設計された GSE を採用しています。さらに、乗客と乗務員の快適性と安全のため、ゲート操作期間中は電力と空調が一般的に必要であり、多くの場合これらのサービスもGSEによって提供されています。^[1]

台車は、航空機とターミナルまたは仕分け施設の間で、ばらばらの荷物、特大バッグ、郵便袋、ばらばらの貨物段ボール箱などを輸送するために使用されます。ばらばらの荷物用の台車には、連結ロッドが牽引装置に接続されていないときに車輪が動かないようにするブレーキシステムが装備されています。ばらばらの荷物用の台車のほとんどは、荷物を天候から保護するためにプラスチック カーテンが使用されている側面を除いて、完全に密閉されています。米国では、これらの台車は Baggage Cart と呼ばれていますが、ヨーロッパではBaggage Cart は乗客用手荷物台車を意味します。

• 空港ドリーギャラリー
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  航空機貨物ユニット ロード デバイス用の単一の台車と、その横に置かれた、荷物を積載する台車のグループ。
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  左側はキャセイパシフィック航空の手荷物ユニットロードデバイス（ULD）用台車です。右側はばら荷手荷物用台車です。
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  アメリカン航空向けの航空機貨物ユニットロードデバイス 2 台を搭載した大型台車。
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  ユニットロード装置用台車
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  貨物パレット用台車

チョックは、ゲートや格納庫に駐機中の航空機が動かないようにするために使用されます。チョックは、着陸装置の車輪の前部 (「前方」) と後部 (「後方」) に配置されます。これらは硬い木材または硬いゴムで作られています。米国の企業安全ガイドラインでは、ほとんどの場合、チョックは同じ車輪に 2 つずつ使用し、車輪と物理的に接触するように配置する必要があると規定されています。したがって、「チョック」は通常、ロープまたはケーブルで接続された 2 つ組で使用されます。「チョック」という単語は動詞としても使用され、車輪の前後にチョックを配置する行為として定義されます。

ジャッキは駐機中の航空機を支えるために使用され、尾部が垂れ下がったり、地面に落ちたりすることを防ぎます。前方の乗客が航空機から降りると、航空機は尾部が重くなり、尾部が垂れ下がります。ジャッキの使用は任意ですが、すべての航空機に必要なわけではありません。必要な場合は、ジャッキを尾部まで引っ張って人力で設置します。設置後は、航空機が離陸する準備ができるまでジャッキを監視する必要はありません。

航空機サービス階段は、整備技術者が航空機の底部に到達するのに役立ちます。

航空機の給油装置は、自己完結型の燃料トラック、または消火栓トラック/カート (このタイプはサービス トラックと呼ばれることもあります) のいずれかになります。燃料トラックは自己完結型で、通常最大 15,000 米ガロン (12,000 英ガロン、57,000 L) の燃料を収容し、独自のポンプ、フィルター、ホース、その他の機器を備えています。消火栓カートまたはトラックは、中央パイプライン ネットワークに接続され、航空機に燃料を供給します。燃料トラックは定期的に補給する必要があるため、消火栓システムには燃料トラックに比べて大きな利点があります。

• 給油機ギャラリー
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  消火栓トラック航空機給油車。
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  タンクローリー航空機給油車。
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  小規模飛行場向けのUAZ-23632ベースの小型タンクローリー。

空港のタグとトラクターにはいくつかの目的があり、地上支援サービスの重要な部分を担っています。タグとトラクターは、自力で移動できないすべての機器を移動するために使用されます。これには、バッグカート、移動式エアコンユニット、エアスターター、トイレカートが含まれます。

地上電源装置（GPU）は、地上に駐機している航空機に電力を供給できる車両である。^{[2]地上電源装置は}ジェットウェイに組み込むこともできるため、航空機への電力供給がさらに容易になる。多くの航空機では、28  Vの直流と115 V 400 Hzの交流が必要である。電気エネルギーは、 261アンペア（90 kVA）を処理できる3相4線絶縁ケーブルを介して、発電機から航空機の接続部に送られる。これらのコネクタは、ISO 6858で定義されているように、すべての航空機の標準である。^[3]

いわゆる「ソリッドステートユニット」は、航空機の電力要件に合わせて電流分離とともにACからDCに電力を変換します。ソリッドステートユニットは、固定式、ブリッジマウント式、またはモバイルユニットとして供給できます。^[4]

空港のバスは、ターミナルから航空機または別のターミナルへ乗客を移動させるために使用されます。エプロンのみを走行する空港バスの具体的な用語は、エプロン バスです。エプロン バスは、乗客が直接エプロンに降りるため、Guangtai または Neoplan 航空機バスのように低いプロファイルになる場合があります。一部の空港では、乗客ターミナルのレベルまで上げられ、ターミナルの 2 階にあるドアからのみアクセスできるバスを使用しています。これらの奇妙な外観のバスは、通常、「ピープル ムーバー」または「モバイル ラウンジ」と呼ばれます。空港バスは通常、通常の市街バスまたは専用ターミナル バスです。専用空港バスは、乗客の移動を最も効率的にし、車庫に駐車する際の柔軟性を確保するために、床が非常に低く、バスの両側に広いドアがあります。空港バスの最大の生産国は、中国 (威海、瀋陽、北京、金華)、ポルトガル、スロベニアです。^[指定]

コンテナ ローダーは、貨物ローダーまたは「K ローダー」とも呼ばれ、航空機へのコンテナやパレットの積み下ろしに使用されます。ローダーには、独立して上昇および下降する 2 つのプラットフォームがあります。ローダー上のコンテナまたはパレットは、内蔵のローラーまたはホイールの助けを借りて移動します。コンテナ ローダーとパレット ローダーにはさまざまな種類があります。

• 3.5 トン
• 7 T（標準バージョン、ワイドボディ、ユニバーサル、ハイ）
• 14 トン
• 30トン

軍用輸送機には、特殊なコンテナおよびパレット ローダーが使用されます。一部の軍事用途では、輸送機自体に搭載可能な空中ローダーが使用されます。コンテナおよびパレット ローダーは、主にフランス、ドイツ、ラトビア、スペイン、カナダ、ブラジル、日本、中国、米国で製造されています。

• コンテナローダーギャラリー
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  コンテナの移動と回転のための多数の電動メカナムホイールを備えた航空機コンテナおよびパレットローダー。
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  ULD ローダーがユニット ロード デバイス(ULD) をエプロン ドリーから航空機の貨物室まで持ち上げているところ
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  海軍機動建設大隊 4 (NMCB-4)のメンバーが、イラクでの実地試験用の建設機械を積んだ TriCon コンテナを、米空軍航空動軍のC-5 ギャラクシー輸送機に積み込んでいます。
• ULD ローダーがエプロン ドリーからLD3 コンテナをボーイング 777 の貨物室に積み込む様子のビデオ

トランスポーターは、コンテナの積み下ろしだけでなく、貨物の輸送も行えるように設計された貨物プラットフォームです。これらのトランスポーターは、米国では通常使用されません。

エアスタートユニット（ASU、「スタートカート」とも呼ばれる）は、航空機に機内APUが搭載されていない場合、またはAPUが動作していない場合に、航空機のエンジンを始動するために使用される装置です。^[5]現在存在するこれらの装置には、格納式エアカート、ガスタービンベースのユニット、およびディーゼルエンジン駆動スクリューコンプレッサユニットの3つの主要なタイプがあります。これら3つの装置はすべて、航空機エンジンを始動するための低圧で大容量の空気源を作り出します。通常、これらのユニットには1つまたは2つのホースが接続されますが、最大の航空機エンジンでは3つ必要です。^[6]

非飲用水トラックは、航空機に水を供給する特別な車両です。車両に保管されている間、水は濾過され、風雨から保護されます。車両内のポンプが、トラックから航空機への水の移動を補助します。この水は非飲用水として指定されています。

トイレサービス車両は、航空機内のトイレを空にしたり、補充したりします。これらの車両が空にして廃棄物を取り除くまで、廃棄物は航空機のタンクに保管されます。タンクが空になった後、水と消毒濃縮液の混合液 (一般に「ブルー ジュース」と呼ばれる) が補充されます。自家発電車両の代わりに、一部の空港では、小型で牽引車に引っ張ってもらうトイレ カートを用意しています。

ケータリング車両は一般的なボックストラックに似ていますが、後部ボディ、リフトシステム、プラットフォーム、および電気油圧制御機構で構成されています。後部ボディは上下に持ち上げることができ、プラットフォームは航空機の前方に移動できます。

ケータリング サービスには、航空機から未使用の食べ物や飲み物を降ろし、乗客と乗務員に新鮮な食べ物や飲み物を積み込むことが含まれます。食事は通常、標準化されたカートで配達され 、ケータリング車両に運び込まれます。飛行中に必要な準備 (冷却または再加熱を除く) の量を最小限に抑えるため、 食事は主に地上で準備されます。

その後、車両は空港まで運転され、飛行機の前に駐車されます。スタビライザーが展開され、バンのボディが持ち上げられます。プラットフォームは、ドアと正しく位置合わせされるように、左右および内外に微調整できます。ボディは断熱パネルで作られており、冷蔵ユニットによって 0 °C (32 °F) の温度を維持できます。

機内食は、 HACCPの完全認定を受けたフライトキッチン施設で調理され、無菌かつ管理された環境で食品が再加熱されます。調理された食品はその後、台車に載せられ、客室内に運ばれます。

ケータリングト​​ラックの前身は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊で使用されていました。 ^[7]

エアバス A380に対応するために、特別に高さのあるタイプのケータリングト​​ラックが設計されました。

ウィキメディア・コモンズには、航空機のケータリングに関連するメディアがあります。

• ケータリング車両ギャラリー
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  航空機にサービスを提供する2台の航空機ケータリング車両
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  メルセデス・ベンツ・エコニック航空機ケータリング

ベルトローダーは、ベルトコンベアを使用して航空機に荷物や貨物を積み降ろしするための車両です。ベルトローダーは、稼働中は航空機の貨物室（荷物室）のドア敷居に配置されます。ベルトローダーは、ナローボディ機やワイドボディ機のバルク貨物室に使用されます。コンテナを使用せずに荷物を積み込むことをバルク積み込みといいます。

乗客搭乗階段は、搭乗ランプ、階段車、または航空機ステップとも呼ばれ、航空機のドアと地上との間を移動するための移動手段を提供します。大型の航空機のドア敷居の高さは 5 ～ 20 フィート (1.5 ～ 6.1 メートル) であるため、階段により安全な搭乗と降機が容易になります。小型ユニットは通常牽引または押すことで移動しますが、大型ユニットは自己動力です。ほとんどのモデルは、さまざまな航空機に合わせて高さを調整できます。オプション機能には、キャノピー、暖房、補助照明、VIP 乗客用のレッド カーペットなどがあります。大型航空機では、ターミナル ビルに接続された 1 つ以上のジェット ブリッジを使用して乗客を搭乗させることがありますが、これが利用できない、または非現実的な場合は地上の階段が使用されます。

プッシュバック タグは、出発準備が整った航空機をゲートから押し出すために主に使用されます。これらのタグは非常に強力で、大型エンジンを搭載しているため、車輪付きエンジンと呼ばれることもあります。プッシュバック タグは、格納庫など、さまざまな状況で航空機を引っ張るためにも使用できます。航空機のサイズに応じて、異なるサイズのタグが必要です。タグと航空機の接続に牽引バーを使用するタグもあれば、牽引や押し出しを容易にするためにノーズ ギアを地面から持ち上げるタグもあります。最近では、大型航空機の設計に伴い、 牽引バーのないトラクターが求められています。

• タグとトラクターのギャラリー
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  牽引バーを取り付けたプッシュバックタグ
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  デンバー国際空港でユナイテッド航空の ボーイング 777-200ERに連結された従来型トラクター

航空機上の液体の凍結を防ぐ除氷/防氷の手順は、特別な車両で行われます。これらの車両には、チェリーピッチャーのようなブームがあり、航空機全体に簡単にアクセスできます。ホースから特別な混合物が噴射され、航空機上の現在の氷を溶かし、地上で待機している間に氷が積もるのを防ぎます。

航空機救助および消火は、（通常は）空港地上緊急事態に巻き込まれた航空機の乗客および乗組員の対応、危険緩和、避難、および可能な救助を含む、消火の特別なカテゴリです。

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• パワーストウ パワーストウ - 公式ウェブサイト
• TLD グループ TLD グループ - 公式ウェブサイト
• テルベルグ アビエーション テルベルグ アビエーション - 公式ウェブサイト
• マーキュリーGSE マーキュリーGSE - 公式サイト