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1812年2月22日のピラノの海戦（グラードの海戦としても知られる）は、ナポレオン戦争のアドリア海作戦における小規模な海戦であり、アドリア海のピランとグラードの町の近海でイギリスとフランスの戦列艦の間で戦われた。 15年前のナポレオンの勝利にちなんで名付けられたフランスのリヴォリは、ヴェネツィアで最近完成したばかりだった。フランス海軍当局は、前年の連続した敗北を受けて、アドリア海のフランス軍を増強するためにこの艦を建造するつもりだった。
この艦が戦域におけるイギリスの優位性に挑戦するのを防ぐため、イギリス海軍は地中海艦隊の戦列艦に処女航海のリヴォリを迎撃し拿捕するよう命じた。ヴィクトリアス号のジョン・タルボット艦長は2月中旬にベニス沖に到着し、港を封鎖した。リヴォリが霧に紛れて逃走を試みたが、タルボットは追跡し、5時間の戦いで降伏を余儀なくされた。リヴォリは乗組員の半数以上が負傷または死亡した。
背景
1807年のティルジット条約により、ロシアはアドリア海から撤退し、フランスは戦略的な要塞島コルフ島を占領した。1809年のオーストリア帝国とのシェーンブルン条約により、東海岸のイリュリア州の支配が正式に確立され、この地域におけるフランスの影響力がさらに強固になった。 [1]これらの利益を保護するために、フランスとイタリアの政府は、地中海艦隊を再建してイギリスの覇権に挑戦するために、ヴェネツィアと他のイタリアの港で造船計画を扇動した。これらの努力は、イタリア政府の貧困とフランス海軍が船員と装備を揃えるのに苦労したために妨げられた。[2]結果として、この計画に基づいてアドリア海で建造された最初の戦列艦は、1810年まで進水せず、1812年初頭まで完成しなかった。 [2]
このリヴォリが進水した頃には、イギリス海軍はアドリア海でフランスに対して優位に立っていました。[3] 1811年3月のリッサの海戦で、この地域の指揮官ベルナール・デュブルデューが戦死し、彼の艦隊が壊滅しただけでなく、フランスが散在する守備隊に補給を行うのもますます危険になっていました。[3]このことは、 1811年11月29日の海戦で、コルフ島からトリエステに向かっていた武装した船団が壊滅したことで実証されました。[4]そのため、フランス海軍はリヴォリの進水式をこれらの敗北を覆す機会と見なしました。この新しい戦列艦はアドリア海で活動するイギリスのフリゲート艦よりも火力に優れており、リッサを拠点とするフリゲート艦隊の攻撃の脅威を受けることなくアドリア海で活動できるからです。[5]
イギリス海軍はリヴォリが自国の覇権を脅かすことを認識しており、ヴェネツィアのスパイから同艦の建造の進捗について事前に警告を受けていた。[5]リヴォリが完成に近づくと、地中海艦隊からヴィクトリアス号が派遣され、出港するのを阻止しようとした。ヴィクトリアス号の指揮官はジョン・タルボットだった。タルボットは成功し、人気もあった士官で、1805年にフランスのフリゲート艦ヴィル・ド・ミランを拿捕し、 1807年のダーダネルス海峡作戦に参加したことで名を馳せていた。 [6]タルボットには、ジョン・ウィリアム・アンドリュー指揮下の18門ブリッグ艦ウィーゼル号が随伴していた。[7]
戦い
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リヴォリは1812年2月21日、ジャン＝バティスト・バレ提督の指揮の下、イタリア王国海軍の16門ブリッグ艦 メルクリオとエリダノ、 8門ブリッグ艦マムロック、小型砲艦2隻の5隻の小型護衛艦を伴ってヴェネツィアを出港し、即席の戦列を組んだ。バレは降りてきた濃い海霧を利用してヴェネツィアから脱出し、追撃を逃れようとした。ヴィクトリアスは霧の間陸地から離れており、タルボットが14時30分にヴェネツィア港を視認できた時には、敵は逃げていた。プーラへ航行中のバレを捜索していたタルボットは、15時にフランスのブリッグ艦の1隻を発見し、追跡を開始した。[7]
フランス軍の先行により、リヴォリはイギリス艦とかなりの距離を稼いでいたため、タルボットが狙っていた艦とその護衛艦に接近できたのは2月22日午前2時30分になってからだった。 [7]リヴォリを守る護衛艦に足止めされるのを嫌ったタルボットは、ヴィクトリアスがバレの旗艦と直接戦っている間にウィーゼルに先行して交戦するよう命じた。午前4時15分、 ウィーゼルは最後尾のフランス軍ブリッグ、メルキュールを追い越して至近距離から砲撃を開始し、メルキュールも応戦した。[7] イエナもウィーゼルと交戦したが、両艦の距離が遠かったため、アンドリュー司令官はメルキュールに攻撃を集中させることができた。メルキュールは20分間激しく戦闘した後、おそらく弾薬庫の火災が原因と思われる大爆発で破壊された。[5] ウィーゼルは直ちにボートを出して生存者を救出したが、助かったのは3人だけだった。[5]
メルキュール号の爆発後、イエナ号と他のフランス軍ブリッグは散り散りになり、ウィーゼル号が一時的に追跡した。ウィーゼル号はイエナ号とマムローク号を追ったが、決定的な攻撃に持ち込むことはできなかった。フランス軍の護衛艦を失ったことで、ビクトリアス号は抵抗を受けずにリヴォリ号に接近することができ、午前4時30分、この2隻の大型艦は近距離砲撃戦を開始した。この戦闘はその後3時間半にわたって続き、両艦とも深刻な損傷を受け、多数の死傷者を出した。[5]タルボット艦長は飛来した破片が頭に当たり、一時的に視力を失った状態で甲板から退避せざるを得なくなり、トーマス・ピーク大尉に指揮権が移った。リヴォリ号の制圧を支援するため、ピーク大尉はフランス艦の逃走を阻止するためにウィーゼル号を呼び戻し、アンドリュー司令官はリヴォリ号の前に出航し、何度も砲撃した。[8]
降伏とその後
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8時45分、トリエステ港に到着しようと奮闘していたリヴォリは、ビクトリアスとウィーゼルの両艦からの砲火で後部マストを失った。ほぼ同時に、36ポンド長砲2門が爆発し、60名が死傷した。他の艦は混乱し士気が低下したため、バレは上部砲甲板から砲手を下部砲台に移さざるを得なくなった。[9] 15分後、艦が操縦不能となり損傷したため、バレ提督は降伏した。[8]リヴォリは、数日前に初めて集結したばかりで、外洋に出たこともない800名を超える乗組員のうち、400名以上が死傷した。[10]ビクトリアスの損失も大きく、士官1名と水兵と海兵隊員25名が死亡、士官6名（タルボット艦長を含む）と93名が負傷した。[11]
メルキュールでのフランス軍の損失は、正確には不明だが深刻で、生き残ったのは3人の水兵だけだった。ウィーゼルは、3隻のフランス艦とかなり長い時間交戦していたにもかかわらず、交戦中、死傷者は一人も出なかった。リヴォリの散在する護衛艦は追撃されず、イギリス軍は代わりに、大破したリヴォリを拿捕品として港に戻すことに力を注いだ。 [12]その結果、残りのフランス艦は抵抗を受けることなく友好国の港に向かうことができた。リヴォリは新しくよく造られた船であり、セントジョージ港で直ちに修理された後、ビクトリアスと共にイギリスに向かった。そこで両艦とも修理され、ビクトリアスは米英戦争中にアメリカ海軍と戦うためにタルボット指揮下の艦隊に戻り、リヴォリは国内海域での任務のためHMSリヴォリとして就役した。 [6]
ビクトリアスとウィーゼルの乗組員は昇進と賞金の両方で十分に報われ、下級士官は昇進または昇格し、ウィーゼルのアンドリュー中佐はポストキャプテンになった。[12]タルボット大佐は戦争の終わりに報われ、その功績が認められバス勲章のナイトコマンダーになった。 [6]約40年後、この戦闘は海軍一般勤務メダルの留め金で認められた戦闘の一つであり、1847年時点で存命のイギリス人参加者全員に申請により授与された。[13]これはアドリア海での最後の重要な船対船の戦闘であり、この戦闘の結末によりイギリスの襲撃者は抵抗を受けることなく沿岸の船団と海岸施設を襲撃し、ますます国家主義的になったイリュリア人の助けを借りて孤立した島々と駐屯地を占拠することができた。[14]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ピラーノの戦い (1812)に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ガーディナー、153ページ
- ^ ジェームズ著、44ページ
- ^ ガーディナー、174ページ
- ^ ガーディナー、178ページ
- ^ abcde ガーディナー、p. 179
- ^ abc タルボット卿、ジョン・オックスフォード国立人名辞典、JK ロートン、2008年5月28日閲覧
- ^ abcd ジェームズ、64ページ
- ^ ジェームズ著、65ページ
- ^ トロード、前掲書、157 ページ
- ^イギリス側の記録によれば、 リヴォリ号には862人の船員が乗っていたが、フランス側は810人だった。(James p.64)
- ^ ジェームズ、66ページ
- ^ ジェームズ、67ページ
- ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。244ページ。
- ^ ガーディナー、180ページ
参考文献
- ガーディナー、ロバート（2001）[1998]。海軍力の勝利。キャクストンエディション。ISBN 1-84067-359-1。
- ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリス海軍史、第6巻、1811-1827年。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-910-7。
- トルード、オネシメ＝ヨアヒム（1867）。フランス海軍大隊。 Vol. 4.シャラメル・アイネ。 155–158ページ。