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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | バーウェル |
| 同名の人物 | ウィリアム・バーウェル |
| 所有者 |
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| ビルダー | ジョン＆ウィリアム・ウェルズ、デプトフォード[1] |
| 発売 | 1782年9月23日 |
| 運命 | 最終登録日 1807 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 796、または796 91 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 35フィート7インチ（10.8メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート9インチ（4.5メートル） |
| 補体 |
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| 武装 |
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バーウェルは1782 年に進水した商船で、イギリス東インド会社(EIC) のために 6 回の航海を行いました。その後、EIC の任務を離れましたが、航海は続けました。1797 年にイギリスからオーストラリアへ囚人を輸送する航海を 1 回行いました。最後に登録されたのは 1807 年です。
東インド会社のサービス
航海 1 (1783-84)
ロバート・カー船長は1783年3月11日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルに向けて出航した。6月19日にバーウェルはジョハンナに到着し、7月22日にマドラスに到着、9月14日にケジャリーに到着した。イギリスへの帰路、バーウェルは12月31日にソーガーに到着し、 1784年4月28日にセントヘレナ、8月2日にデプトフォードに到着した。[2]
航海2（1785-86）
ロバート・カー船長はバーウェル号から中国に向けて出航し、1785年3月12日にダウンズを出発した。9月21日に黄埔に到着。帰路は1786年1月14日にセカンド・バーを越えた。5月6日にセントヘレナに到着し、8月10日にデプトフォードに到着した。[2]カーは12月14日にロンドンのセント・ジェームズ・ストリートにある宿舎で亡くなった。[4]
航海3（1787-89）
トーマス・ウェルアドヴァイス船長がバーウェルの指揮を執った。彼はこの航海とその後のEICの3回の航海で船長を務めることになる。バーウェルは1787年12月21日にポーツマスを出航し、1788年5月5日にマドラスに到着した。そこからベンクーレンへ航海し、7月15日に着いた。さらに9月15日には黄埔に着いた。11月29日にセカンド・バーを通過してイギリスに帰った。 1789年2月5日にケープタウンに、2月14日にセントヘレナに到着した。バーウェルは4月4日にロング・リーチに到着した。 [2]
この帰路の航海中、ウェラバイスは、1707年のシリー諸島での海難事故でクラウズリー・ショベル提督が遭ったような、シリー諸島での難破という惨事をかろうじて回避した。ウェラバイスはジョン・アーノルド製の海軍クロノメーターを携行していた。ある夜、ウェラバイスはバーウェルの位置を計算し、同船がシリー諸島の近くにいるはずだと判断し、真夜中に停泊させた。夜が明けると、船の前方に岩が見えてきた。[5]
航海4（1790-91）
ウェルアドヴァイスは1790年1月18日にダウンズを出発した。バーウェルは5月15日にボンベイに到着し、8月6日にワンポアに到着した。11月15日にセカンドバーを渡り、1791年4月10日にケープ、4月28日にセントヘレナ、6月29日にロングリーチに到着した。[2]
航海5（1793-94）
フランスとの戦争が勃発し、ウェラジオは1793年3月21日に私掠免許状を取得した。これにより、機会があればフランスに対して防御だけでなく攻撃的に行動する権利が彼に与えられた。彼は1793年5月22日にポーツマスを出航し、ボンベイに向かった。バーウェルは、東インド会社のプリンス・ウィリアム、サーロー卿、ウィリアム・ピット、グラットン、 ピゴット、オックスフォード伯爵、オスタリー、フォート・ウィリアム、ロンドン、ホートン、ランズダウン侯爵、ヒルズバラ、セレス、アバーガベニー伯爵らを含む船団の一員であり、その他にも多数の商船や軍船が乗船していたが、そのほとんどは地中海に向かう非インド船であった。[6]
バーウェルは8月26日にジョアンナに到着し、9月17日にボンベイに到着した。その後、この地域のいくつかの港を訪問し、10月26日にテリチェリー、11月12日にアンジェンゴ、3日後にキロン、11月27日にコーチン、12月1日にカリカットに到着した。12月4日にテリチェリーに戻り、12月14日にボンベイに戻った。1794年2月27日、バーウェルはケープ岬に到着した。3月18日にセントヘレナ、7月20日にゴールウェイ、8月31日にロングリーチに到着した。 [2]
航海6（1795-96）
EICの最後の航海として、ウェラドバイスは1795年5月24日にポーツマスを出航した。バーウェルは9月3日にボンベイ、11月6日にカリカット、11月16日にアンジェンゴ、11月22日にクイロン、12月7日にカリカット、12月12日にテリチェリー、12月28日にボンベイに到着した。帰路、バーウェルは1796年3月22日にセントヘレナ、8月8日にロングリーチに到着した。[2]
その後、バーウェルは編集長を辞めた。[7]しかし、彼女は会社のためにもう一度出張したが、今度は契約に基づいていた。
囚人移送
ジョン・キャメロンの指揮の下、バーウェルは1797年11月7日にポーツマスを出航し、 [8] 1798年2月21日にケープ岬に到着した。 [8]オーストラリアへの航海中、キャメロンはバーウェルの船上で起きた反乱を鎮圧した 。[9]バーウェルは1798年5月18日にポート・ジャクソンに到着した。 [10]バーウェルは296人の男性囚人を乗せ、9人の囚人が航海中に死亡した。[11]
バーウェルがポートジャクソンに到着すると、キャメロンはニューサウスウェールズ軍団のジョージ・ボンド少尉を反乱の罪で告訴した。ボンドは反訴し、キャメロンを不法監禁、暴行、名誉毀損、食料剥奪、虚偽の証言、失業で告訴した。ボンドは1万ポンドの損害賠償を求めた。残念ながら、どちらの訴訟の結果も記録に残っていない。[12]
バーウェルは8月17日にポートジャクソンを出港し中国に向かった。[10] 9月17日から12月2日までは黄埔に停泊した。[8]
イギリスへの帰途、バーウェルは1799年1月20日にセカンド・バーを通過した。2月22日にマラッカ、5月3日にケープ岬、6月18日にセントヘレナに到着した。[8] 7月6日、バーウェルはインド船テリチェリー、トリトン、アルメニアンの3隻を伴い、18門砲を備えたコーンウォリスの護衛を受けてセントヘレナを出発した。 [a] バーウェルは7月24日、ウェスタン諸島沖で船団を離れ、9月11日にプリマスに到着した。そこで乗客を降ろしたが、そのうちの1人はオーストラリアのハンター総督からイギリス政府への伝言を運んでいた。バーウェルは18門砲を備えたスループ船HMSヴォルティガーの護衛を受け、9月13日にプリマスを出発した。[8] バーウェルは9月17日にロング・リーチに到着した。[8]
その後のキャリア
1799年のロイズ船籍では、スコット＆カンパニーが船主、E・レッドマンが船長、船の取引先はロンドンとボタニー湾となっている。1800年に所有権はフレッチャー＆カンパニーに移り、船長はジョン・トゥーレとなった。[15]取引先はリスボンとなった。1800年2月3日、トゥーレはバーウェルの私掠免許状を受け取った。[3] 1805年、船長のJ・トゥーレは依然としてロンドンとリスボン間の取引先として船籍に載っていた。[16]
伝えられるところによると、この船は1811年に船長のジョン・プール船長によって盗まれた。[b]
注記
- ^ アルメニア人はおそらくEICの国船アルメニアのことだろう。この船は1796年に建造され、18門のフランスの私掠船クラリスが1800年にこの船を拿捕したが、この戦闘でアルメニアは1名が死亡、数名が負傷し、降伏した。[13] 18門のブリッグであるHMSコーンウォリスは海軍本部の記録には記載されていない。[14]他の文脈で数回言及されていることが、この船の存在を示す唯一の証拠である。この船は喜望峰で購入されたようである。リチャード・バイロン大尉が1798年3月にこの船の指揮官に任命され、6月22日に司令官に任命された。彼はこの船を「伝言とともに」イギリスに送り、そこで給料を支払われ、その後二度と任務に戻らなかったようである。
- ^ この報告の元の情報源が何であるかは明らかではありません。この報告は Hackman に掲載されていますが、Hackman は報告を情報源にリンクしていません。Barwellが最後にLloyd's Registerに掲載されるのは1807 年で、所有者は Fletcher & Co.、船長は J. Toole のままです。Lloyd 's List にもこの出来事は記載されていません。
引用
- ^ ab Hackman (2001)、65ページ。
- ^ abcdefg 大英図書館: バーウェル (1)。
- ^ abcde 1793–1815年私掠免許状、p.52; 2015年7月9日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 『 The New Lady's Magazine、あるいは、女性のための礼儀正しく楽しい仲間』第2巻、（1787年1月）、56ページ。
- ^ ドイツ時計博物館：「海洋クロノメーターの開発」[1] - 2014年11月10日にアクセス。
- ^ ジェントルマンズマガジン（1793年5月）、第63巻第1部、474ページ。
- ^ ハーディ（1811年）。
- ^ abcdef 大英図書館：バーウェル（2）。
- ^ ベイトソン（1959）、147-8ページ。
- ^ ab 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、16ページ。 2012年2月4日閲覧。
- ^ ベイトソン（1959）、153ページ。
- ^ カーチャー（1996）、104ページ。
- ^ 1874年から1932年までのカルカッタ官報からの抜粋。80年前のインドにおけるイギリス人の政治的、社会的状況を示す。第3巻（1868年）、269ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第2巻、353ページ。
- ^ ロイド船級協会、1800年。
- ^ 船舶登録簿（1805年）、第61号。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- カーチャー、ブルース（1996年）。『借金、誘惑、その他の災難：ニューサウスウェールズの囚人における民法の誕生』。フェデレーション・プレス。ISBN 978-1862872004。