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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} .svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small}  イギリス | |
| 名前 | テリチェリー |
| 同名の人物 | テリチェリー（現在はタラセリー） |
| 所有者 | ジョン・セント・バーブ |
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | ジョシュア・ヤング、グローブ・ステアーズ、ロザーハイズ[1] |
| 発売 | 1796年5月9日[1] |
| 運命 | 1806年7月13日難破 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 465、[3]または 465 30 ⁄ 94、[1]または 467、[4] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 36フィート0+1 ⁄ 2 インチ（11.0m） |
| ホールドの深さ | 14フィート9インチ（4.5メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 |
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| 武装 |
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テリチェリー (またはティリチェリ) は、 1796 年にイギリスのテムズ川で裕福な商人で船主のジョン・セント・バーブのために建造された 2 層構造の船です。この船は東インド会社の「予備船」として 4 回の航海を行いました。その後、囚人を輸送するためにオーストラリアに 1 回航海しました。1806 年にフィリピンで難破しました。
イースト・インディアマン
ティリチェリーは1796年にS・ベイカー船長、セント・バーブ船主としてロイズ船籍に登録された。 [4]
テリチェリーは東インド会社の臨時船として4回の航海を行い、最初の3回はサンプソン・ベイカー船長の指揮下で航海した。[2]彼は1796年6月2日に私掠免許状を受け取った。[5]
EIC 航海 1 (1796-98)
ベイカー号は1796年8月11日にポーツマスを出港し、ベンガルに向けて出航した。テリチェリー号は1797年2月3日にカルカッタに到着した。帰路は7月6日にカルカッタを出発し、10月29日にケープ岬、12月3日にセントヘレナ、1798年1月31日にダウンズに到着した。 [2]その過程で、「テリチェリー号」はサンドイッチ・フラッツに座礁した後、ラムズゲートに入港しなければならなかった。[6]
EIC 航海 2 (1798-99)
ベイカー号は1798年6月8日にポーツマスを出発し、セントヘレナ島とベンガル島へ向かった。テリチェリー号は9月14日に出発し、8月19日にセントヘレナ島に到着した。12月22日にカルカッタに到着した。帰路、 1799年3月16日にソーガーを通過し、9月25日にダウンズに到着した。[2]
EIC 航海 3 (1800-01)
3度目の航海では、ベイカーは1800年6月28日にポーツマスを出発し、ベンガルとマドラスに向かった。1801年1月14日、テリチェリーはカルカッタに到着した。帰路では、3月12日にマドラス、 4月7日にポワント・ド・ゴール、8月5日にセントヘレナ、11月2日にダウンズに到着した。[2]
EIC航海4（1802–03）
テリチェリーは1802年4月13日にダウンズを出発しベンガルに向けて出発した際、ジョージ・ウェルステッドの指揮下にあった。1年後に帰還し、1803年4月27日に停泊した。[7] 6月16日にリオデジャネイロに停泊し、10月18日にカルカッタに到着した。[8]
その後のキャリア
1803 年のロイドの登録簿には、テリチェリーがまだジョン・セント・バーブの所有下にあったことが記されており、船長の名前は S. ベイカー、その後 T. カズンズと記載されています。テリチェリーはコークとポーツマスの間で貿易を行っていたようです。
ニューサウスウェールズ州への囚人移送
トーマス・カゼンズは1805年5月6日にテリチェリーの私掠免許状を受け取った。[5]彼は1805年8月31日にアイルランドのコークから出航した。[9]テリチェリーはウィリアム・ピットと同時に出発し、その約2か月前にポート・ジャクソンに到着した。テリチェリーは途中でマデイラ島に3日間滞在し、1806年2月15日にポート・ジャクソンに到着した。[9] [a]
テリチェリー号は130人の男性囚人と36人の女性囚人を乗せていた。航海中に男性囚人5人と女性囚人1人が死亡した。[12]護衛はニューサウスウェールズ軍団の他の下士官28人で構成されていた。
囚人の中には、ユナイテッド・アイリッシュマンの将校でゲリラリーダーのマイケル・ドワイヤー、友人のジョン・マーナ、ヒュー・バーン、マーティン・バーク、アーサー・デブリンがいた。彼らは全員、 1798年のアイルランド反乱とその後の抵抗で果たした役割に対する反逆罪の裁判の代わりに、ニューサウスウェールズへの移送に同意した。ドワイヤーは妻と長男を連れて行き、ヒュー・バーンも一緒に連れて行った。
運命
テリチェリー号は1806年4月6日にポート・ジャクソンを出港し、ベンガル[13] あるいは中国[14]に茶を積んだ。フィリピンのミンドロ海峡を通過中、テリチェリー号は7月13日にアポ・バンクで難破[15] 。 [1]船は完全に失われた。[15]乗組員は船のボートで船を放棄し、マニラに向かうことで生き延びた。通りかかったアメリカの船が彼らをマカオに運び、1806年8月1日に到着した。[15] [14] EICはテリチェリー号で失われた積荷の価値を924ポンドと見積もった。[3]
注記
- ^ ベイトソンは囚人船で囚人が鎖や手錠でつながれた様子を示した図を持っている。この図には男性囚人の寝台がどのように配置されていたかも示されている。[10]奴隷船ブルックス号の配置との対比は非常に印象的である。囚人は英国国民であり、英国政府の保護下にあった。奴隷船に比べて囚人船の混雑が緩和されたことが、奴隷船に比べて囚人船の死亡率が低い要因であった可能性があるが、証拠は曖昧である。[11]
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 202.
- ^ abcde 大英図書館: テリチェリー。
- ^ ab Reports...（1830）、第2巻、980ページ。
- ^ ab ロイズ レジスター サプリメント、番号順。
- ^ abcdef 「私掠船令状、p.89 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ ロイズリスト、第2982号、[1] - 2014年11月11日にアクセス。
- ^ ハーディ（1811）、214ページ。
- ^ ロンドンスター、1803年3月3日、3ページ。
- ^ ab ベイトソン (1959)、288-9 ページ。
- ^ ベイトソン（1972）、11ページ。
- ^ クラインら（2001年）。
- ^ ベイトソン（1959）、326ページ。
- ^ 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。1891年1月3日。 2012年8月22日閲覧。
- ^ ab ベイトソン (1972)、42ページ。
- ^ abc Lloyd's List、第4149号、[2] - 2014年11月11日にアクセス。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1972)。オーストラリアの難破船。第 1 巻: 1622–1850。シドニー: AH and AW Reed。ISBN 0-589-07112-2。
- ベイトソン、チャールズ (1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - クライン、ハーバート S.; エンガーマン、スタンレー L.; ヘインズ、ロビン; シュロモウィッツ、ラルフ (2001)。「大洋横断的死亡率: 比較的観点から見た奴隷貿易」。ウィリアム & メアリー季刊誌。58 (1): 93–118。doi : 10.2307 / 2674420。JSTOR 2674420。PMID 18629973 。