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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | アルメニア |
| 所有者 | ウォーカー |
| ビルダー | カルカッタ |
| 発売 | 1796年[1]または1795年[2] |
| 運命 | 1800年に捕獲 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 518、[3]または518 70 ⁄ 94、[1]または519 [2] ( bm ) |
| 武装 | 3ポンド砲12門＋6ポンド砲4門[2] |
| 注記 | チーク材 |
アルメニア号は、 1796 年にカルカッタで進水した商船です。トーマス ミーク船長 (またはミーク) が唯一の船長でした。1799 年に東インド会社(EIC) がアルメニア号をイギリスへの航海に乗せました。インドへの帰路、フランスの私掠船がアルメニア号を拿捕しました。
初期のキャリア
彼女はEICのためにイギリスに1回航海した。その航海で彼女は東インド会社のテリチェリー、トリトン、バーウェルと共に7月6日にセントヘレナ島を出航し、18門のコーンウォリスの護衛を受けた。[4] [a]アルメニアは9月27日にイギリスに到着した。[5]
アルメニアは1799年11月16日にイギリスの船籍に登録されました。 [3] 1800年発行の船舶登録簿には、船長のT.ミークと船主のウォーカー、そしてロンドン・インド間の貿易の名でアルメニアが登場しています。[2]
キャプチャと追記
1800年7月5日、フランスの私掠船クラリスがアルメニアを拿捕し、モーリシャスに送り込んだ。[6] クラリスは16門の大砲で武装し、フランソワ＝トマ・ル・メーム船長の指揮下にある180名の乗組員を乗せていた。アルメニアはクラリスと7°30′S 79°30′E / 7.500°S 79.500°E / -7.500; 79.500 ;で遭遇し、5時間の追跡の後、クラリスはアルメニアに追いつき、戦闘が始まった。マイク船長は抵抗したが、約40分間の銃撃戦の末、追いついた。アルメニアの損失は三等航海士が死亡、6名が負傷し、そのうち1名は後に死亡した。クラリスは3名が死亡したとみられる。[7]別の報告書ではクラリスの死傷者は7名が死亡、20名が負傷している。[8]
ル・メームは、マイク船長（またはミーク）と二等航海士、そして乗組員を私掠船に乗せた。女性1人を含む4人の乗客と負傷者はアルメニアに残り、7月17日にモーリシャスに到着し、フランス政府の手厚い看護を受けた。[b]乗客たちはその後、約1か月後にインドに帰国することができた。[7]
ミークとその乗組員はセイシェルに残されたようだ。10月29日、ミークとその乗組員、海軍士官候補生2名、アダマント号 とランカスター号 の乗組員15名が、コロンボ行きの35トンの小型船に乗せられた。[c] 11月9日、真夜中頃、船はモルディブの岩に衝突した。海軍兵5名、アルメニアの乗組員3名、フランス人5名が間に合わせのいかだで岸にたどり着こうとして死亡した。生存者はモルディブの船2隻に乗り、再び出航した。ミークは12月4日にコーチンに到着した。ランカスター号の海軍士官候補生マドックス氏は航海中に病気で死亡した。ミークが自分の試練を報告する手紙を書いた時（1801年1月6日）、やはり海軍兵が乗っていた2隻目の船の消息は不明だった。[10]
1801年7月20日、ベンガル・フェニックス保険協会の会員は、マイク船長に1600シッカ・ ルピー相当の優美な彫刻入りの剣を贈呈した。[11] [d]その後9月24日、カルカッタ保険会社は、アルメニアの二等航海士の母親に150ポンド、この行動で功績のあった給仕に100ポンド、そしてこの行動で被害を受けた2人の船員のための年金基金を設立するために500シッカ・ルピーを寄付することを決議した。[13]
注記
- ^ HMSコーンウォリスは18門のブリッグで、海軍本部の記録には記載されていない。[4]他の文脈で数回言及されていることが、その存在を示す唯一の証拠である。この船は喜望峰で購入されたようである。リチャード・バイロン中尉が1798年3月に船長に任命され、6月22日に司令官に就任した。彼は「伝言を携えて」この船をイギリスに送り、そこで給料を支払われ、その後は二度と任務に就かなかったようである。
- ^ イル・ド・フランス・ガゼットは、ファブレ船長率いるアルメニアンが10日間の航海を経て17日に到着したと報じた。 [9]
- ^この報告書では、2隻の イギリス海軍の船から来た乗組員の出所については説明されていないが、その数から、彼らはフランスが奪還した船の捕獲された乗組員であったことが示唆されている。
- ^ シッカ・ルピーの重さは192グレインで、純銀176グレインが含まれていた。[12]
引用
- ^ ab Hackman (2001)、222ページ。
- ^ abcd 船舶登録簿（1800年）、Seq. №A661。
- ^ ab 庶民院（1814年）、627ページ。
- ^ ab 海軍クロニクル、第2巻、353ページ。
- ^ ハーディ（1811）、224ページ。
- ^ ロイズリスト、第4117号、[1] - 2014年11月11日にアクセス。
- ^ ab Anon. (1868)、p.269。
- ^ オースティン（1935年）、104ページ。
- ^ ピアット（2007）、93ページ。
- ^ アジア年報（1801年）、第3巻、56ページ。
- ^ The Asiatic Annual Register; あるいは、ヒンドゥスタンの歴史、そしてアジアの政治、商業、文学の概観... (1803;J. Debrett、Piccadilly)、6ページ。
- ^ ユール＆バーネル（1903）、834-835ページ。
- ^ Anon. (1868)、第3巻、pp.285-6。
参考文献
- 匿名 (1868) 1798年、1799年、1800年、1801年、1802年、1803年、1804年、1805年のカルカッタ官報からの抜粋、60年前のインドにおけるイギリス人の政治的、社会的状況を示す、第3巻。
- オースティン、ハロルド・チョムリー・マンスフィールド（1935年）。『インド洋の海戦と海賊：1715年から1810年までのモーリシャスの海軍史』ポートルイス、モーリシャス：RWブルックス。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ピアット、デニス（2007年）。『モーリシャスの海賊と海賊』。ノース・クームズ、マーヴィン訳。クリスチャン・ル・コント。ISBN 978-99949-905-3-5。
- ユール、ヘンリー; バーネル、AC (1903)。 クルック、ウィリアム (編)。 ホブソン・ジョブソン。 ロンドン: ジョン・マレー。 p. 251。