トライアンフ バンディット

トライアンフ バンディット

国立オートバイ博物館に展示されているトライアンフ バンディット
メーカー	勝利
別名	T35R / T35SS
親会社	BSAグループ
生産	1970
エンジン	349 cc (21.3 cu in) DOHCツイン
力	9,000 rpmで34 hp (25 kW)
トルク	7000rpmで21フィートポンド
伝染 ; 感染	湿式多板クラッチ、5速マニュアルギアボックス
ホイールベース	58.625インチ（1,489.1 mm）
重さ	345ポンド（156 kg）（乾燥重量）
燃料容量	13.5 L (3.0 英ガロン、3.6 米ガロン)
オイル容量	4 3/4パイント

トライアンフバンディットは、 1970年にトライアンフがプロトタイプとして製造したイギリスのオートバイです。元々はエドワード・ターナー（すでにトライアンフを退職）の最後のプロジェクトとして設計され、その後、トライアンフで非常に批判的なバート・ホップウッド^[1]とダグ・ヘール^[2]によって大幅に改造されました。彼らの努力にもかかわらず、バンディットは商業生産されることはなく^[3]、5台しか残っていないため、非常に希少です。^[4]

ダグ・ヘールは、接触ブレーカーポイントの急速な摩耗などの設計上の疑問が、シリンダーヘッドなどの部品の金型の「実際の」コストを正当化せず、当時会社が「深刻な財政難」に陥っていたため、このモデルが中止されたと述べた。 ^[5]これは、ヘールが当初、12の試作モデルが作られた後に本格的な生産が始まると予想していたにもかかわらずである。実際、バンディットは1971年のパンフレットに掲載されており、アンバースレイド・ホールで撮影された、英国のスピードウェイライダーでありトライアンフの生産テスト担当者であるトニー・ローマスと英国人モデルのキャロル・クリーブランド（英国のテレビコメディー、モンティ・パイソンで有名）をフィーチャーした宣伝写真がすでに制作されていた。^{[6] [7]}

ホップウッドは、生産開始日が1971年春から絶えず延期され、1972年秋にさえ延期されたことが、特に重要な米国市場でのBSA-トライアンフのディーラーに対する信頼性に重​​大な影響を与えたと指摘した。^{[1]また、モデル名はトレドになる予定だったが、}トライアンフ自動車会社 がそれを採用し、代わりにバンディットという名前が同等のBSA モデルに意図されていたという説もある。^[8]

1971年に発売された5速、349cc（21.3立方インチ）のダブルオーバーヘッドカムツインシリンダーのTriumph Banditは、34bhp（25kW）を発揮し、最高速度110mph（180km/h）に達することができました。^[要出典] BSA Furyと本質的に同じバイクであるBanditは、日本製の輸入車に対抗するための工場の最後の試みでした。^[9]

当時の唯一のロードテストは、アメリカの雑誌Cycle Guideが1971年3月号で、メリデンとスモールヒースのそれぞれTriumph工場とBSA工場を訪問した際に行ったものであった。^[10] Banditのガソリンタンクの配色はサイプレスグリーン（Cycle WorldはJealous Greenと特定したが^[11]）で、タンク上部にクロームのスタイリングストリップが付いた金属製のTriumphバッジの上下に白線入りの黒いスカロップ模様が付いていた。同じ塗装スキームがマッドガードに適用され、中央に白線入りの黒いストライプが下向きに走っていた。サイドパネルは銀色に塗装され、モデル名とエンジンサイズを示す黒い「トゥームストーン」スタイルの文字「Bandit 350」が刻まれていた。

このエンジンは、鉄製のバレルを採用していたトライアンフの他のツインエンジンとは対照的に、オールアルミ製で、サイクルガイド誌は「美しく仕上げられている」、「本当に美しい」と評した。サイクルガイド誌は、日本の水平分割方式を採用せず、トライアンフの伝統的な垂直分割クランクケースを維持したことを批判した。それにもかかわらず、エンジンのオイル漏れはなかったと指摘された。小径の計器類とフットペグが前方に取り付けられすぎていると考えられたことや、円錐ハブ式リアブレーキの性能が「素晴らしい」フロントブレーキと異なり貧弱だったことが批判された。クラッチ操作は「絹のようにスムーズ」だったが、ギア間のレバー移動距離が長すぎると感じられた。

電気系統はツインコイルで12ボルト、電動スターターはオプションでした。キャブレターは2つのAmal 27mmキャブレターでした。Cycle Guideは、エンジンが350cc以上に拡張できなかったことに失望しましたが、エンジンと排気の静かさを賞賛しました。ローレベル（「T35R」）とハイレベル（「T35SS」ストリートスクランブラーバージョン）の2つの排気システムが提供され、前者の方が最高速度が速かったです。ローレベル排気システムは明るいクローム仕上げで、ハイレベルシステムはステンレススチールのヒートシールド付きのマットブラックでした。T35SSバージョンには、パンフレットで「取り外し可能な電気部品」と説明されているものも付属していました。両方のバージョンのタイヤは同じで、Dunlop K70で、フロントが3.25 x 18インチ、リアが3.50 x 18インチでした。圧縮比も両方とも同じで、9.5:1でした。

全体的に、このレビューは非常に肯定的で、バンディットは「一日中時速90マイル（140キロ）で走行する」、トライアンフは「今後12か月で生産できる分だけ販売する」だろうと結論付け、「価格（900ドル）に見合ったマシンだ」としている。^[10]英国では小売価格は402ポンドとされており、トライアンフの500cc（31立方インチ）デイトナモデルより83ポンド安く、250cc（15立方インチ）ブレイザーモデルより91ポンド高い。^[8]

現存するトライアンフ バンディットはわずか 5 台と言われており^[4]、完全に動く状態の 1 台は英国オートバイ慈善団体が所有しており、同団体はメリデンの元従業員でトライアンフの専門家であるノーマン ハイドからこのバンディットを購入し、コベントリー交通博物館に寄贈される前に現在の状態に修復しました。英国オートバイ慈善団体のジョン キッドソン会長は、このバイクは後世のために残しておくべき重要なバイクであり、英国のオートバイ業界が苦境に陥ったときに何をしようとしていたかを一般の人々に示す必要があると判断しました。^{[12]このバンディットは、2008 年に}マロリー パークで開催されたVMCCの 1,000 台のバイクのフェスティバルに出品され、表示された 8,000 rpm までスムーズにパワーを発揮し、多くの大型バイクに匹敵すると報告されました。また、浅いステアリング ヘッド アングルによってハンドリングも良好でした。^[13]

英国の雑誌「ザ・クラシック・モーターサイクル」は、エンジン/フレーム番号00101の別の走行可能な例を試乗したが^[2]（元々はトライアンフのディーラーCGチェルが所有し、その後サイドカーレーサーのクリス・ヴィンセントが所有し、現在はトライアンフのスペアパーツディーラーTMSが所有している - 写真参照）、「非常に乗りやすいバイク」、「ボーナスとして大きな喜びを与えてくれる」と評価した。著者は、トライアンフは「エンジン性能で当時の日本のデザインに匹敵し、路上でそれらを凌駕するモデルを設計および製造する能力に長けていた」が、走行中にコンタクトブレーカーポイントアセンブリを交換する必要があったと結論付けている。約3年前に同じマシンをテストした英国の雑誌「バイカー」は、パフォーマンスについて同様のコメントをしたが、代わりにバンディットは当時の日本の競合相手に対して単に「劣勢」だっただろうと結論付けた。^[8]

バンディットの他の現存する例は、サミー・ミラー・モーターサイクル博物館^[14]と国立モーターサイクル博物館^[15]に展示されており、イギリス国外に残された珍しい例はオーストラリアにあります（愛好家でレーサーのダグ・フレイザーが所有しています。^{[16] [17]}

それ以上の生産は行われなかったため、余剰となったバンディットのフレームがいくつか残っており、メリデンが既存の650ccおよび500ccのエンジンで実験的に使用していました。ホップウッド^[1]とヘール^[5]の両氏は、これらの実験的なマシンが優れたパワーウェイトレシオを実現したことを高く評価しました。

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Banditに関連するメディアがあります。

• コベントリー交通博物館のトライアンフ バンディットの写真 2013 年 4 月 20 日archive.todayにアーカイブ
• エドワード・ターナーの初期のバンディットのプロトタイプ