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 B44VS ビクタースペシャル | |
| メーカー | BSA バイク |
|---|---|
| 別名 | ビクターGP ビクターエンデューロ ビクタースペシャル ビクターロードスター シューティングスター |
| 親会社 | バーミンガム小火器会社 |
| 生産 | 1966-1970 |
| 組み立て | スモール ヒース、バーミンガム |
| 後継 | BSA B50 |
| エンジン | 441 cc空冷ユニット構造 単気筒 OHV 4ストローク |
| ボア/ストローク | 79×90ミリ |
| 伝染 ; 感染 | 湿式、多板クラッチ、4速ギアボックス、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | シングルクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム |
| ブレーキ | ドラムブレーキ（フロント＆リア） |
BSA B44は、1966年から1970年にかけてバーミンガム・スモール・アームズ社によって製造された、441cc（26.9立方インチ）ユニット構造の 単気筒 OHV4 ストローク オートバイのシリーズである。 [1]このマシンは、 C15 / B40をベースにしたBSA世界選手権モトクロスマシンから開発された。[2]
背景
1963年、BSAは343cc（20.9立方インチ）のB40エンジンを搭載したC15Tで様々なクラスに参戦し始めた。ワークスライダーのジェフ・スミスはその年、スコティッシュ・シックスデイズ350ccカップ[3]で優勝し、500ccモトクロス世界選手権で3位になった。[4]
BSAの競技部門責任者であるブライアン・マーティンは、B40エンジンの大型化の実現可能性調査を開始した。エンジンは421cc（25.7立方インチ）に拡大され、これは最大信頼性サイズと考えられていた。[5] 1964年のモトクロスシーズンでは、エンジンはトップチューブにオイルを運ぶ軽量フレームに取り付けられた。マシンの重量は228ポンド（103kg）だった。[6]スミスはこのマシンでチャンピオンシップで3勝を挙げ、残り3ラウンドで排気量を441cc（26.9立方インチ）に増やした。スミスは最後の3ラウンドで勝利し、過去2回のチャンピオンシップの優勝者であるスウェーデン人のロルフ・ティブリンを僅差で破ってタイトルを獲得した。[7]
スミスは1965年シーズンに441で圧倒的な強さを見せ、シーズン半ばにはタイトルを獲得した。[7]最終戦の東ドイツ GPでは、[8]スミスは間もなく発表されるビクターGPの試作モデルを使用し、6位でフィニッシュした。[7]
技術詳細
BSA競技部門が開発した441ccエンジンはB40をベースにしていた。追加容量はB40の70mmストロークを90mmに増やすことで得られ、79mmのボアはそのままだった。ボトムエンドを強化するために、タイミング側メインベアリングがプレーンブッシュからボールベアリングに変更され、ドライブ側メインベアリングがボールからローラーベアリングに変更された。B40の鋳鉄製 バレルは441では合金製に変更された。 [9] GPモデルの圧縮比は11.4:1であったが、[10]エンデューロではバレルの下のプレートによって9.5:1に下げられた。[11]
1967年に、角型フィンバレルとヘッドを持ち、圧縮比が9.4:1のビクターロードスターが導入されました。エンデューロバージョンには1968年にこの構成が採用されました。出力はGPモデルで34 bhp (25 kW) [12]、その他のモデルでは28–30 bhp (21–22 kW)でした。[9] [13]
GPはワークスレーサーから派生したフレームを採用し、 [10]他のモデルはC15トライアルバイクから開発されたフレームを採用した。[9]
モデル
B44 ビクターGP
ジェフ・スミスの2度の世界選手権優勝を受けて、BSAは1965年のアールズコートモーターサイクルショーでレースレプリカ、B44ビクターGPを発表しました。[9]
このモデルは1967年に生産中止となり、[14]合計で約500台のGPが生産されました。[9]
B44VE ビクターエンデューロ/B44VS ビクタースペシャル
ライト付きのオン・オフロード公道仕様は、1966年に英国でB44VEビクターエンデューロ、米国でB44VSビクタースペシャルとして導入された。1967年からはビクタースペシャルの名称がすべての市場で使用された。燃料タンクとオイルタンクは合金製だった。生産は1971年にB50ビクタートレイルにモデルが置き換えられるまで続いた。[9]
B44VR ビクターロードスター/B44SS シューティングスター
ロードスターバージョンは、英国ではB44VRビクターロードスター、米国ではB44SSシューティングスターと呼ばれ、1967年に導入されました。このモデルはグラスファイバー製の燃料タンクとオイルタンクを使用し、7インチのハーフ幅フロントブレーキが装備されていました。1968年からはすべての市場でシューティングスターとして知られるようになり、タンクはスチール製に変更され、より大きな8インチのフロントブレーキが装備されました。1969年からは7インチの全幅ツインリーディングシューフロントブレーキが装備されました。このモデルは、1971年に500ccのB50モデルが導入された際に廃止されました。[9]
参考文献
- ^ “BSAOC Year Listing”. www.bsaownersclub.co.uk . オーナーズクラブ. 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月5日閲覧。
- ^ 「BSA 441 シューティングスター - クラシック ブリティッシュ モーターサイクル」。Motorcycle Classics 2009年9月。 2019年10月12日閲覧。
- ^ 「1960 BSA 250cc C15T トライアル」メルブルック。 2019年10月20日閲覧。
- ^ 「Palmares du Mondial Mx 3」www.memotocross.fr (フランス語) . 2019年10月20日閲覧。
- ^ 「パットは、これまでの仕事人生をコンペティション・モーターサイクルズで過ごしてきました。これが彼の物語です」。www.bsaotter.com。
- ^ “History”. www.gpvictor.com . 2019年10月20日閲覧。
- ^ abc 「AMA Motorcycle Museum Hall of Fame | Jeff Smith」。www.motorcyclemuseum.org 。 2019年10月20日閲覧。
- ^ “BSA B44”.クラシックなダートバイク。第80号。2019年5月14日。2019 年10 月 20 日に取得– www.pressreader.com 経由。
- ^ abcdefg 「BSA B44VS」。ブリティッシュクラシックモーターサイクル。 2019年10月20日閲覧。
- ^ ab "BSA B44GP flyer" (PDF) . BSA. 1966 . 2019年10月23日閲覧– www.bsaunitsingles.com経由。
- ^ 「BSA Victor card」（PDF） 1967年。 2019年10月23日閲覧– www.bsaunitsingles.com経由。
- ^ ライト1992年、145ページ。
- ^ 「1968 BSA B44 'Shooting Star'」。www.tynevalleyclassicmotorcycleclub.co.uk 。 2019年10月23日閲覧。
- ^ ヘンショー2015、10ページ。
文献
- ヘンショー、ピーター (2015)。BSA 350、441、500 シングル: ユニット建設シングル C15、B25、C25、B40、B44、B50 1958-1973。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845847562。
- ライト、オーウェン（1992）。BSA ：完全な物語。クロウッドプレス。ISBN 9781852237028。
ウィキメディア・コモンズには、 BSA B44に関連するメディアがあります。