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BMXレースは、BMXライダーが複数のバンク付きコーナー、ジャンプ、ローラーを備えた短い1周のサーキットまたはポイント・トゥ・ポイントのコースを共有する自転車レースの一種です。BMXの形式はモトクロスレースから派生し、[ 1 ]国際自転車競技連合（UCI）によって国際的に認可され、多数の大陸、国、および地方の認可団体によって運営されています。
非公式の自転車レースはさまざまな程度で存在していたが、BMX というスポーツが組織化され、現代のスポーツに似てきたのは南カリフォルニアだった。初期のインフルエンサーには、サンタモニカの公園管理人であり、1969 年に西ロサンゼルスのパームズ パークでレースを企画したロン マックラーがいた。[ 2 ] [ 3 ]モトクロス経験のあるティーンエイジャーだったマックラーは、レースをしたい地元の少年たちの組織化を手伝った。最初のレースは 1969 年 7 月 10 日に行われた。4 年後の 1973 年に、10 週間の連続シーズンが設立され、入場料は 4.50 ドルとなった。コースは公園の南東部を地形の変化を伴いながら走っており、1980 年まで比較的変更されなかった。[ 4 ] [ 5 ] 1980 年代後半は、BMX の歴史における進化を象徴する時期だった。このスポーツは、レースとフリースタイルの 2 つの主要なライディング カテゴリーに分かれた。レースは競争が激しく、スピード感あふれるものだったが、フリースタイルBMXはトリック、フロー、そして創造性に焦点を当て、全く新しいエネルギーをもたらした。ストリートスポット、ダートジャンプ、スケートパークは自己表現の場となった。マット・ホフマンやデイブ・ミラといったライダーは世界的なアイコンとなり、BMXバイクの可能性を限界まで押し広げた。1995年、BMXフリースタイルはXゲームズに加わり、このスポーツの知名度と正当性を新たなレベルへと引き上げた。世界的な注目度が高まるにつれ、参加者も増加した。BMXはヨーロッパ、アジア、オーストラリア、ラテンアメリカに熱心なコミュニティを築き上げた。世界各地のライダーが革新を起こし、新たな方法でシーンに影響を与え始めた。2008年、BMXレースは北京オリンピックでオリンピックデビューを果たした。それから10年余り後、フリースタイルBMXも東京2020オリンピックで注目を集め、BMXは世界的に尊敬される競技としての地位を確固たるものにした。現代のBMX バイクは、数十年にわたる改良の産物です。ステム、ペダル、グリップなどの現代の BMX コンポーネントは、CNC 加工されたビレット アルミニウムを使用して精密に設計されており、ライダーに耐久性とパフォーマンスの向上を提供します。[ 6 ]。軽量で耐久性があり、目的に合わせて設計されており、レース、ストリート、パーク、ダート、フラットランドなどの分野に応じて特殊な形状になっています。フリースタイル バイクは操作性と強度を重視し、レース バイクは空力とスピードに重点を置いています。ジオメトリ、素材、タイヤ、ギアはすべて進化していますが、目標は同じです。個性のあるパフォーマンスです。今日、BMX は競技だけでなく、ソーシャル プラットフォーム、ローカル シーン、カジュアルなライド全体で繁栄しています。インターネットは BMX の成長に大きな役割を果たしており、ライダーは住んでいる場所に関係なく、クリップを共有したり、ヒントを交換したり、他の人を刺激したりすることができます。[ 7 ]
BMX レース用自転車には 2 つのサイズがあります。1 つ目は 20 インチ (ISO 406 mm) ホイールの自転車です。20 インチホイールの自転車は「クラス」自転車と呼ばれ、外径は最大 22.5 インチです。2 つ目のタイプは「クルーザー」自転車で、外径が 22.5 インチより大きい自転車です。最も一般的なクルーザーのサイズは 24 インチ (ISO 507 mm) ホイールを使用しています。[ 8 ]
BMXレースは個人競技ですが、仲間意識を高めたり、スポンサー企業や団体の宣伝効果を高めるために、異なるクラスのレーサーからチームが結成されることがよくあります。BMXレースでは、力強さ、俊敏性、バイクの操作技術が評価されます。多くの成功したBMXレーサーは、そのスキルを他の自転車やオートバイの競技にも活かしています。[ 8 ]
BMXジャンプには、小さなローラーから巨大なステップアップダブルまで、さまざまな種類があります。プロのレーサー向けのプロストレートは、約6mから12mのダブルですが、「クラス」ストレートはより流れが良く、ジャンプの範囲もはるかに広くなっています。[ 8 ]
スタートゲート
スタートゲートはコースのスタート地点を示します。ほとんどのBMXコースにはゲートがあります。スタート地点の丘は通常、レースの残りの区間のスピードの源となります。一般的に、丘が大きいほどスピードが出るため、プロのコースの丘はアマチュアのコースよりもはるかに大きくなっています。
ステップアップ
ステップアップジャンプとは、着地地点が離陸地点よりも高い位置にあるジャンプのことである。
土塁
斜めに曲がるカーブ。そのため、ブレーキをかけなくても簡単に曲がることができます。
ダブル
ダブルとは、互いに非常に近い位置にある2つの丘のことで、その間を飛び越えることが可能です。
降圧
ステップダウンジャンプとは、着地地点が離陸地点よりも低い位置にあるジャンプのことである。
ローラー
一般的にジャンプするには低すぎる小さな丘。ローラーは通常、リズムセクションと呼ばれるグループに分けられて作られ、ライダーが凹凸を乗り越えてスピードを維持する能力を試される。
卓上
テーブルトップジャンプとは、踏み切り地点と着地地点の間が水平になっているジャンプ台のことです。特に、ジャンプの仕方をまだ練習中のBMX初心者ライダーにとって非常に便利です。なぜなら、ジャンプが短すぎても、着地地点の上り坂に激突するのではなく、水平なテーブルトップに着地できるからです。
プロセット
離陸地点と着地地点のみを備えたジャンプ台。つまり、離陸に失敗したり、十分な距離をジャンプできなかったりすると、墜落してしまうようなジャンプ台。
BMXレースは、 UCI（国際自転車競技連合）の認可の下、 2008年の北京オリンピックでメダル競技として採用されました。BMXレースは、 2012年、2016年、2020年、2024年の夏季オリンピックでも実施されています。
統括団体とは、（米国およびほとんどの西側諸国において）スポーツまたはその特定の競技種目を統括する民間の組織です。1つまたは複数の統括団体が同時にスポーツを運営している場合があり、地域ごとの嗜好に合わせてルールに微妙な違いが生じることも少なくありません。統括団体はルールを制定・施行し、選手、施設の所有者や運営者を含む参加者の資格や責任を決定します。法律的には、参加者と、（自転車競技における）国際自転車競技連合（UCI）や米国BMX連盟などの国内統括団体といった上位の統括団体との間の仲介役を担います。統括団体は、参加者に対する懲戒処分や罰則を科すほか、賞やランキングも授与します。
バイシクルモトクロスにおいては、統括団体は主に、地元のサーキットへの保険提供やその他の「バックオフィス」業務を担当しています。また、年間を通してライダーの成績ポイントを管理し、全国レースシリーズ（通常、年間18～22週末）の開催も行います。ライダーは、年間会員権を購入することで、統括団体が提携するサーキットや全国大会に出場できます。BMX統括団体は、管理上の「サービスプロバイダー」としての役割の一環として、服装規定、年齢区分や性別区分（または「クラス」）、技能クラス（初心者、中級者、上級者、女子上級者、クルーザー、女子クルーザー、ベテランプロ、男子／女子ジュニア、男子／女子プロ）の昇格に関する規則や手順なども定めています。
BMXレースは、組織化されたスポーツとして40年の歴史の中で、数多くの統括団体が存在してきました。最初の団体は、1970年代初頭にスコット・ブライトハウプトが設立したバイシクル・ユナイテッド・モトクロス・ソサエティ（BUMS）です（下記参照）。それ以来、地域、国内、国際レベルで数十もの統括団体が設立され、中には他の団体と提携していたり、所有されていたりするものもありました。そのほとんどは既に消滅しているか、より規模が大きく成功した組織に統合されていますが、ごく少数の団体は元の形で存続しています。
米国では、USA BMXが主要な統括団体であり、2011年に最大規模の2つの組織であるABAとNBLの合併によって設立された。
オーストラリアのBMXの歴史において設立されたABMXAの2つの統括団体：
最初のものは、1975年5月にオーストラリアの実業家ボブ・スミスと彼の友人2人によって設立されました。彼は1975年5月17日に、クイーンズランド州タレブジェラのゴールドコーストにあるタリーバレーゴルフクラブに隣接する場所に、オーストラリア初のBMXトラックを開設しました。彼は息子が持ち帰ってきたアメリカの雑誌を通してBMXに魅了されていました。[ 9 ]
2番目のABMXAは、1981年4月にオーストラリアの3つの地域BMX団体、ビクトリアBMX協会（VBMXA）、クイーンズランドBMX協会（QBMXA）、ニューサウスウェールズBMX協会（NSWBMXA）が合併して設立されました。1980年代には、IBMXFにおけるオーストラリア代表を務めました。
現在、ABMXAはAuscyclingによって運営されており、Auscyclingは仲介者による一貫性のある規則や規制を定めている。
全米自転車協会は、オーストラリアの3番目の独立した統括団体でした。1981年12月に設立され、世界中のさまざまな国に支部がありました。1982年の夏までに、世界中に20,000人の会員と、オーストラリアのビクトリア州とニューサウスウェールズ州に950人の会員がいました。[ 10 ]同じ名前を共有しているにもかかわらず、この協会は、 1974年にカリフォルニアで設立され、皮肉にも全米自転車連盟と合併し、オーストラリアの同名の団体が設立されたのと同じ月と年の1981年12月に独立団体としての活動を停止した、米国を拠点とする元の全米自転車協会とは何の関係もありませんでした。
BMXオーストラリア（BMXA）は、オーストラリアにおけるBMXレースの4番目の独立した統括団体であった。
オーストラリアサイクリング
AusCylingは、現在オーストラリアにおけるBMXレースの統括団体である。
現在、Cycling Canada （http://www.cyclingcanada.ca/）は、UCIの下でカナダのすべての自転車競技種目（BMXを含む）の連邦統括団体です。一部のトラックや州は、州のUCI代表ではなくBMX Canadaを選択しています。カナダで利用可能なさまざまな選択肢は次のとおりです。
アルバータ州 - ABA - アルバータBMX協会。http ://www.albertabmx.com/
ブリティッシュコロンビア州 - Cycling BC。http ://cyclingbc.net/bmx/
サスカチュワン州 - http://www.saskcycling.ca/BMX.html 2013年6月19日にWayback Machineにアーカイブされました
ケベック州 - http://www.fqsc.net/BMX
オンタリオ州の全トラックとブリティッシュコロンビア州の一部のトラックは、BMX Canada（ http://www.bmxcanada.org）という仮称で、アメリカの企業であるUSA BMX（ABAとしても知られる）によって認可されています。 これらのトラックはUCIとは別のルールで運営されていますが、レース構成と年齢区分はUCIと似ています。BMX Canadaは、ポイント追跡、マーケティング資料、社内誌、コーチング/育成プログラムなど、加盟トラックへの全面的なサポートを提供しています。USA BMX/BMX Canadaの名義で行われるこれらのレースの結果は、州代表チームおよび全国代表チームの選考プロセスで使用されます。
フランス・バイクロッシング連盟（La Fédération Française de Bicrossing、英語訳: The French Federation of Bicrossing (FFB)）は、オートバイの輸入業者兼販売業者であるマルセル・スーラによって1978年3月1日に設立されました。当初の主な目的は、BMXとその製品を普及させることでした。[ 11 ] 1980年5月17日、フランスのボーヌで最初のレースを開催しました。この組織は、わずか100人の会員しか獲得できなかったため、1981年初頭に消滅しました。[ 12 ]
フランス・バイクロッシング協会（L'Association Française de Bicrossing、英語ではFrench Association of Bicrossing、略称FAB）は、1981年3月1日にレイモン・アンベール、ルネ・ニコラ、ドゥニ・ムリエ、ベルナール・ニコラ、ファブリス・ペレス、ジェラール・イノー、パスカル・ジブーロによって設立されました。
1990年1月1日、AFdBはFFCに加盟しました。1993年3月4日、BMXはフランススポーツ省によって重要なスポーツとして認められました。現在、フランスのBMX公式統括団体は、フランス自転車連盟（FFC）、英語ではFrench Cycling Federation（FCF）です。会員数は約1万人です。[ 13 ] [ 14 ]
イタリアのBMX協会（Associazione Italiana BMX ）は、イタリアのジャーナリストでスポーツプロモーターのアルド・ガンドルフォ[ 15 ]によって1981年12月に設立されました。1983年、AIBMXはI.BMX.F. [ 16 ]に加盟し、イタリア初の公式BMXレースを開催しました[ 15 ] 。 1984年、AIBMXはピネローロでイタリア初の国際レースを開催し[ 15 ] [ 17 ]、ヨーロッパ選手権へのイタリア初の参加を組織しました[ 15 ] 。 1985年、ガンドルフォは協会を離れ、協会は新しい規約と新しい理事会で再設立されました[ 18 ] 。 1988年、AIBMXはUISPと協定を結び、それぞれの国内選手権を統一し、1989年に活動を停止しました。
イタリアスポーツ協会（Unione Italiana Sport per Tutti）は、1985年から1990年まで主にピエモンテ州とエミリア・ロマーニャ州で公式のBMXレース活動を行っていたアマチュアスポーツ協会です。1988年にAIBMXと協定を結び、それぞれの国内選手権を統合し、1991年にBMX活動を終了しました。
イタリア自転車連盟（ Federazione Ciclistica Italiana、FCI）は、イタリアの自転車競技の国内統括団体であり、1984年に公式のBMX活動を開始しました。[ 15 ]国際アマチュア自転車連盟（FIAC）内でBMXレースを積極的に推進し、1985年にはイェーゾロ（ヴェネツィア近郊）で初のFIAC世界選手権を開催しました。[ 18 ]毎年、FCIは国内選手権（通常7月の第1日曜日に1レースで開催）と、イタリア人および外国人ライダーが参加できるシーズンを通しての競技会であるCircuito Italiano BMX （2008年は7ラウンド、 UECヨーロッパ選手権と同じポイントシステム）を主催しています。 [ 19 ]
オランダで最初の統括団体は、Stichting Fietscross Nederland (SFN) (英語では Dutch Bicycle Motocross Foundation (DBMXF)) と呼ばれ、1978 年 10 月 19 日に Gerrit Does と Louis Vrijdag によって共同設立されました。最初のレースは 1979 年 4 月 21 日に開催されました。[ 11 ] 1980 年 12 月に KNWU (下記参照) に統合されましたが、1987 年にオランダのレースをオランダ国内で促進するために、Stichting Fietscross Promotie Nederland (オランダ BMX 振興財団) という 2 番目の組織が設立されました。この 2 番目の「SFN」は 1997 年に解散しました。[ 20 ]
1980年12月16日、SFNはKoninklijke Nederlandsche Wielren Unie（KNWU）（英語ではRoyal Dutch Cycling Federation（RDCF））[ 21 ]に統合されました。KNWUはあらゆる種類のサイクリングを統括するオランダのサイクリング統括団体であり、UCIのメンバーとしてオランダを代表しています。
1980年当時存在していた一部のローカルトラックはKNWUに加盟しなかった。しばらくの間独立して運営された後、1987年に別の統括団体であるNederlandse Fietscross Federatie (NFF)（英語ではDutch Bicycle Motocross Federation (DBMXF)）を設立した。
両組織はBMXレースの統括団体として機能している。
UKBMXAは、1980年4月にデビッド・ダフィールドによって、当初はイングランドでBMXを普及させる方法として設立されました。1980年8月30日、イングランドのレディッチで最初のBMXレースが開催されました。[ 21 ] この統括団体は後にIBMXFと提携し、ヨーロッパ選手権や世界選手権を含むIBMXF公認イベントでイングランドを代表するようになりました。1985年の夏には、National Bicycle Motocross Association（NBMXA）と合併し、UKBMXAが主導的なパートナーとなり、その名前が引き継がれました。[ 22 ]
全英自転車モトクロス協会は、イングランドのウィガン、アシュトン・イン・メイカーズフィールドに本部を置く英国の統括団体であった。[ 23 ]
1989年11月、UKBMX協会（UKBMXA）と英国BMX協会（BBMXA）が合併し、イングランド自転車協会（EBA）が設立された。この統合により、IBMXF（国際自転車競技連盟）においてイングランド代表として活動することになった。
EBAは、BMX以外のイギリスの自転車レースのあらゆる分野を代表していた英国自転車連盟（BCF）と合併しました。この組織は現在、ブリティッシュ・サイクリングとして知られています。ブリティッシュ・サイクリングは現在、UCI（国際自転車競技連合）において、BMXを含むイギリスのスポーツサイクリングのあらゆる分野を代表しています。
これは、かつて全米自転車協会（NBA）として知られ、世界初のBMX統括団体であった、現在は解散した米国を拠点とする全米自転車モトクロス協会（NBmxA）（1972年～1981年）と混同してはならない。英国のNBMXAは1985年の夏に活動を停止した。[ 22 ]
1969年7月10日、ウェストロサンゼルスのパームズパークでシュウィン・スティングレイの自転車に乗っていた少年たちがレースをしたいと言い出した。公園の管理人であり、オートバイのモトクロス（MX）経験を持つ10代の少年、ロナルド・マックラーが彼らの手助けをした。パームズパークは、アメリカの野球におけるエリシアン・フィールズのような存在となり、この瞬間から自転車モトクロスレースが誕生した。1973年までに、木曜夜のレースを10週間行うシーズンの参加費は4.50ドル（年間保険料1ドルを含む）となり、シーズン上位3名のレーサーにはトロフィーが贈られた。そして翌週の木曜日から、10週間の新シーズンが始まった。
このトラックは1980年代に入っても、現代的なスタートゲートがないなど、ほとんど変更されることなく運営されていた。
最初のBMXのプロト統括団体は、スコット・ブライトハウプトが14歳だった1970年11月14日にカリフォルニア州ロングビーチで設立したバイシクル・ユナイテッド・モトクロス・ソサエティ（BUMS）でした。その日、彼は最初のアドホックBMXレースを開催しました。当初、BUMSは単にトラックがあった7番街とベルフラワー通りの周辺の野原に集まる浮浪者を指していましたが、後にスコットはそれを頭文字をとってBUMSとしました。最初のレースには35人が参加し、参加費としてスコットに25セントずつ支払いました。次のレースには150人の子供が参加しました。
スコットはオートバイレーサーだったので、13歳にして統括団体の重要性やレースの運営・組織方法を理解していました。彼はモトクロスレースで獲得したトロフィーを優勝者への賞品として使用しました。会員証を配布し、ルールブックを作成し、得点と熟練度昇格のためのポイントシステムを導入しました。16歳だった1972年に、彼は最初の州選手権を運営しました。レース経験から、彼は現在のコースよりも難易度の高いコースを設計する方法を知っていました。コースは約1,350フィート（410メートル）の長さで、今日の一般的なBMXコースよりもはるかに難易度が高く、ウォーターホールや急なドロップオフなど、今日の大規模イベントのプロ専用セクションでプロが走るコースに近いものでした。この初期のコースは、今日のBMXコースよりも短縮されたマウンテンバイクコースに近いものでした。前述のプロ専用セクションを除けば、今日のコースは統括団体の保険上の懸念から、比較すると穏やかなものとなっています。そのため、全米自転車連盟は1988年にダブルジャンプを禁止した。
この最初の組織的な統括団体は、最終的にカリフォルニア州に7つのサーキットを擁するまでに成長した。これが、当時の他のサーキット運営者と彼を区別する点だった。彼は単に1つのサーキットを立ち上げたのではなく、統括団体としてのあらゆる要件を満たす単一の規則と規制の下で、複数のサーキットを運営したのである。
BUMSが成し遂げた最初のことの一つは、1975年にサドルバック・パークで賞金200ドルのプロレースを開催したことである。ブライトハウプトはまた、1974年にヤマハ・バイシクル・ゴールドカップ・シリーズという、後に「ナショナルズ」と呼ばれることになる大会を、前年に設立されたばかりのナショナル・バイシクル・アソシエーション（NBA）と共同でプロモートした。これは、ヤマハ発動機株式会社がスポンサーとなり大々的に宣伝した、カリフォルニア州の3つの異なるトラックで行われた3つの予選レースで、ロサンゼルス・コロシアムで行われる4つ目の最終レースで、初代「ナショナル」ナンバーワン・レーサーを決定するものであった。これはBMX黎明期における重要な功績であったが、事実上すべてのイベントがカリフォルニア州で開催され、レーサーのほとんどがカリフォルニア州民であったため、真のナショナル大会とは言えなかった。真のナショナル大会を創設するのは、他の革新者たちに委ねられることになる。
ロナルド・マックラー、リッチ・リー、スコット・ブライトハウプトに倣い、多くの人が即席の、しばしば短命なコースを、既存のモーターサイクル・モトクロスコース内に開設した。しかし、ブライトハウプトを除けば、運営者はそれぞれ独立した「組織」であり、連携もなく個々のコースを運営していた。必要とされていたのは、こうしたアマチュア運営（つまり、これらの運営者はこの事業を人生の主要な関心事とはしていなかった）のコースを標準化し、方向性と目的を与える統括機関だった。
BMX の最初の公式統括団体は、1972 年にアーニー・アレクサンダーによって設立された全米自転車協会 (NBA) でした。スコット・ブライトハウプトと同様、彼もオートバイのモトクロスの経験があり、スコットと同様、アメリカン・サイクル・エンタープライズ (ACE) というプロフェッショナルなプロモーターでした。彼はまた、ウォルト・ジェームズが建設・管理し、多くの映画やテレビ番組が撮影された有名なインディアン・デューンズでレースをプロモートした元ハリウッドのスタントマンでもありました。1970 年に、彼は子供たちがシュウィン・スティングレイで自転車レースを企画しているのを見かけました。オートバイレースに精通していた彼は、子供たちを手伝いました。その後、彼はヤーネル・トラックを開設しました。これは、今日の基準からするとスコット・ブライトハウプトの BUMS トラックと同じくらい、あるいはそれ以上に危険な急勾配のダウンヒルコースでした。1972 年に、彼は既存のアメリカン・モーターサイクル協会 (AMA) をモデルにした全米自転車協会を設立しました。アレクサンダー氏こそが、BMXのための真に全国規模のプロフェッショナルな統括団体を築き上げた人物だった。
ずさんな運営により、その評判は取り返しのつかないほど損なわれた。ポイント合計を期日までに報告しない、レースを遅れて開催する、他の統括団体のイベントと意図的に日程をずらして参加者を減らす、会員への配慮が欠けている、といった行為が見られた。最後の2年間で、1979年にNational BMX Association (NBmxA) に名称変更した。1981年に再編成を試み、新しいトラックを開設し、多くの関係者から新たな活力と熱意が芽生えたと伝えられているが、依然としてライダー不足に悩まされた（レーサーは他の統括団体のポイントレースに出場していた）。しかし、これは無駄に終わった。財政難に陥ったNBAは、独自のレースの認可を取りやめ、共同運営を開始し、1981年シーズン後にNBLと会員を統合した（ただし、運営は統合しなかった）。
アレクサンダー氏は、自身が先駆者となったこのスポーツに少なくとももう一度挑戦しようと試みた。 1981年にカリフォルニア州チャッツワースで世界自転車モトクロス協会（WWBMXA）を設立したのだ。しかし残念ながら、わずか2シーズンで解散してしまった。
非営利団体である全米自転車連盟（NBL）は、1974年にジョージ・エドワード・エッサー（1925年9月17日 - 2006年8月31日）によって設立されました。当初は米国フロリダ州ポンパノビーチに拠点を置いていましたが、最終的にはオハイオ州ヒリアードに本部を移しました。ジョージ・エッサーは、息子のグレッグ・エッサーからBMXに触れました。グレッグ・エッサーは、このスポーツで有名で、初期のスーパースターであり、最初のプロ選手の一人でした。アーニー・アレクサンダーやスコット・ブライトハウプトと同様に、彼はプロモーターであり、レースの運営方法に不満を抱いたことから、現在は解散した全米モーターサイクル連盟（NML）のBMX補助組織としてNBLを設立しました。
NBLはアメリカ東海岸で急速に勢力を拡大し、設立当初はミシシッピ川以西にはごく少数のトラックしか所有していなかった。しかし、1982年に状況は一変する。NBA（全米自転車協会）が自らのレースの公認を中止し、NBLと提携したことで、NBAの会員とトラックがNBLに引き継がれたのだ。NBLはミシシッピ川以西を含む、全米のNBAトラックをすべて取得した。その結果、NBLはABA（全米自転車協会）のような全国規模の公認団体となった。
1997年、NBLは、1920年に設立され、長年にわたり米国におけるロードレース、マウンテンバイク、その他の自転車競技を支援してきた統括団体であるUSA Cyclingに加盟しました。その結果、米国における自転車競技を代表する全国連盟組織が誕生しました。USA Cyclingは、スイスに本部を置く国際自転車競技連合（UCI Cycling）の一部であり、世界中の自転車競技のほぼすべての側面を統括しています（下記の国際統括団体を参照）。
NBLは、かつて存在した姉妹組織である国際自転車モトクロス連盟（IBMXF）との提携を通じて、UCIと以前から関係がありました。IBMXFもまた、エッサー氏が共同設立した組織です。UCIは1993年に、アマチュア自転車競技部門である国際アマチュア自転車連盟（FIAC）を通じてIBMXFを吸収しました。FIACは、その前の5年間、IBMXFと共同でBMXの世界選手権を開催していました（下記の国際統括団体を参照）。
2011年5月17日、NBLは、ABAとの事業統合に関する合意書が理事会で署名・承認されたと発表した。統合後の組織はABAの所有となり、USA BMXと名付けられることになった。両者間の1ヶ月にわたる交渉の後、最終文書は2011年6月18日に署名された。この日は、北米でBMXレースが単一の統括団体の下で運営される35年以上ぶりの日となった。翌週、インディアナ州ワルシャワで開催されたNBLミッドウェストナショナルは、USA BMXの旗の下で行われた最初のイベントとなった（ただし、2011年の全国シリーズの一環として、NBLブランドのイベントでもあった）。2011年9月3日～4日に開催された2011年NBLグランドナショナルは、NBLが主催する最後のレースとなり、「グランドフィナーレ」と呼ばれた。
アメリカ自転車協会（ABA）は、1977年にジーン・ローデンとメル・メンネンガによって設立され、アメリカ合衆国アリゾナ州チャンドラーで発足しました。NBAが衰退するにつれ、ABAはNBAの多くのトラックとメンバーを引き継ぎ、わずか2年で最大かつ初の全国規模の統括団体となりました。レースイベントの期間を短縮する「ダイレクトトランスファーシステム」を導入したのはABAでした。また、ABAは、シーズンを通して最高のレース結果を残した自転車ショップやファクトリーチームにトロフィーや賞品を授与するチームトロフィーの概念も始めました。さらに、公平なスタートを保証するために、スタートラインに「クリスマスツリー」スタイルのライト（ドラッグレースを彷彿とさせる）を備えた電子ゲートを初めて設置しました。ABAはまた、BMX殿堂（現在はナショナルBMX殿堂）を設立し、このスポーツのパイオニアや業界の先見者を称えています。
世界最大の統括団体であり（1979年にはNBLと旧NBAを会員数で上回り、その地位を確立した）、米国、メキシコ、カナダに約6万人の会員と272の提携トラックを擁していた。形式的には国際組織であったが、米国におけるBMXの普及を使命としていたため、自らを国際組織とは称していなかった。これは、前身である国際自転車モトクロス協会（IBMX）や、初期の最大のライバルであったNBAが、国際的な野望を抱いていたのとは対照的である。
ABAブランドは2011年シーズン終了時に廃止され、ライバルであるナショナル・バイシクル・リーグ（NBL）との合併の一環としてUSA BMXとなった。
USA BMXは、2011年にABAとNBLの合併（ABAが主導権を握る）により設立され、現在、米国におけるBMXレースの統括団体となっています。BMXは米国および国際的に普及するにつれ、新たなルール、クラス、競技形態へと進化を遂げてきました。BMXレースを国内外で認知されたサイクリングスポーツとして確立するためには、統括団体の設立が不可欠となっていました。
大手団体や先駆者たちの他に、全国規模および地域規模のBMX統括団体も存在した。その中には、Bicycle Motocross League (BMXL)、United Bicycle Racers Association (UBR) (1977～1983年)、United States Bicycle Motocross Association (USBA) (1984～1986年) (財政難により存続が困難になったため、1986年のレースシーズン終了時にABAと合併)、International Cycling Association (ICA) (1990年にプロレーサーのグレッグ・ヒルらが設立) 、そして南東部地域を拠点とするNational Pedal Sport Association (NPSA) (1975～1988年) などがあった。これらの団体はすべて消滅している。
国際自転車モトクロス連盟（IBMXF）は、元モトクロスレーサーでオランダ国籍のゲリット・ドーズによって1981年4月3日に設立されました。ドーズはアメリカでBMXを見て、1974年にオランダにBMXを紹介しました。また、1978年にはオランダでヨーロッパ初のBMX統括団体であるStichting Fietscross Nederland（SFN）（英語ではDutch Bicycle Motocross Foundation（DBMXF））を設立しました。1974年にアメリカを拠点とするNational Bicycle League（NBL）を設立したジョージ・エッサーは、ドーズが1980年12月にNBLに働きかけ、カナダ、コロンビア、日本、パナマ、ベネズエラの統括団体の代表者、そして母国オランダの代表者とともに、新しい団体の準備を始めた後、IBMXFの共同創設者となりました。 IBMXFは、オランダを拠点とする団体で、独自のワールドチャンピオンシップを含む国際イベントを開催していましたが、1996年に国際自転車競技連合（UCI）のアマチュア自転車部門である国際アマチュア自転車連盟（FIAC）と正式に合併し、最大の国際統括団体となりました。UCI選手権はその後、旧IBMXF選手権に取って代わり、旧FIAC BMX選手権とは異なり、プロクラスが設けられています。NBLは、IBMXFとの以前の関係とFIACとの合併を通じてUCIと提携していました。
IBMXF の昔は、ライダーが IBMXF 公認レースに出場すると、NBL 州ポイントと国際ランキングに加算されるポイントを獲得しましたが、全国ナンバーワンプレートの獲得を競うための全国 NBL ポイントは獲得できませんでした。世界選手権タイトルは、20 インチクラスの 16 歳以上のエキスパートと年長のアマチュア、および 20 インチクラスのプロに開かれていました。ヨーロッパの BMX にはスーパークラスと呼ばれるクラスがあります。エキスパートより上位でプロになる前の最後のステップであるこのクラスでは、アマチュアが賞金をかけてレースをし、賞金を獲得します。これは、一般的に受け入れられているアマチュアの定義とは奇妙な矛盾です。ただし、スーパークラスのレーサーは、1 イベントで 200 ドル以上を獲得するとアマチュアの地位を維持できません。このクラスは、IBMXF との合併後、UCI に引き継がれています。米国の IBMXF 提携団体である NBL では、スーパークラスは、UCI の慣例に従って、以前の「B」プロクラスに相当し、「A」プロは現在エリートと呼ばれています。しかし、IBMXFがプロクラスを設けて最初の数年間は、プロ選手は賞金ではなく、アマチュア選手と同様にトロフィーと、世界チャンピオンの称号、そしてそれに伴うマーケティング上のメリットを競っていた。IBMXF世界選手権でプロ選手が賞金をかけて競うようになったのは、1987年のことだった。
IBMXFが遵守したヨーロッパのレース基準の一つに、レーサーはゲートから7.6メートル（25フィート）手前までレーン内に留まらなければならないというルールがある。これは、レーサー同士が肘でぶつかり合うのを防ぎ、最初のジャンプに到達する前に大きなクラッシュをなくすためである。しかし、直線が短いコースでは、外側のレーンからスタートしなければならない選手は、最初のコーナー手前で内側に移動して距離を縮めることができないため、大きな不利を被る。そのため、多くのレースは、レース開始前からレーン割り当てによって勝敗が決まってしまう可能性がある。
IBMXF世界選手権が初めて開催された1982年、アマチュアとプロの各クラスで通常のレーサーが世界チャンピオンを決定した後、プロチャンピオンとアマチュアチャンピオンを含むすべてのクラス優勝者がトロフィーダッシュと呼ばれる単一のレースで競い合い、総合世界チャンピオンが決定されました。1982年、プロ世界チャンピオンのグレッグ・ヒルは、アマチュア世界チャンピオンのアメリカ人ネルソン・チャナディとのレースを拒否し、レースをする意味がないと主張しました。ネルソン・チャナディはヒルの不在の中、トロフィーダッシュに出場して優勝し、総合タイトルを獲得しました。しかし、ヒル氏がレースに出場しなかったため、ヒル氏を含むアメリカ人プロレーサーが世界最高峰とみなされていたことから、世界選手権のタイトルはかなりの輝きを失いました。ヒル氏が1982年の最終レースに出場しなかったことで、その地位が低下したため、世界チャンピオンを決定するトロフィーダッシュは廃止され、1983年にアメリカのプロレーサー、クリント・ミラーが世界プロ選手権で優勝した際、彼は総合世界チャンピオンともみなされるようになった。
1993年1月1日、IBMXFと、オリンピック自転車競技を統括する国際自転車競技連合（UCI）のアマチュア統括団体である国際自転車競技連盟（FIAC）は、1991年7月22日にノルウェーのサンドネスで共同世界選手権を開催して以来、正式に合併した（FIACは1986年から独自のBMX世界選手権を開催していた）。その後3年間の移行期間を経て、ヨーロッパ選手権と世界選手権は「IBMXF/FIAC」として開催され、1996年にUCIはイギリスで初の公式BMX世界選手権を開催した。以来、UCIはBMXヨーロッパ選手権と世界選手権を開催し続けている。
イタリアのローマに本部を置く国際アマチュア自転車連盟（FIAC）は、UCIのアマチュア自転車部門でした。国際オリンピック委員会（IOC）と直接的なつながりがありました。プロ部門はありませんでした。プロ部門は、同じくUCIが運営するルクセンブルクに本部を置く国際プロ自転車連盟（FICP）の管轄でした。しかし、アマチュアとは何かという一般的な概念と矛盾するかもしれませんが、スーパークラスと呼ばれる有料アマチュアのクラスが認められていました。ただし、スーパークロスクラスの選手は、アマチュアの資格を維持するために、1イベントあたり200米ドル以上を獲得することはできませんでした。いずれにせよ、オリンピックでプロが認められたことで、これはほとんど問題ではなくなりました。当時米国自転車連盟（USCF）として知られていたUSAサイクリングは、FIACの米国支部でした。しかし、この時点ではBMX部門はありませんでした。 NBLは当時独立組織だったIBMXFを通じて活動していた。現在、NBLはUSA Cyclingを買収し、USA Cyclingを通じてUCIにおけるBMXの代表を務めている。
FIACは1984年に独自のBMX世界選手権を開催し始めました。当時、IBMXFとFIACはそれぞれ独立した国際統括団体で、どちらもBMX世界選手権を開催していました。しかし、IBMXFの方がFIACよりもはるかに権威があり、専門的に運営され、確立されていました。これは、FIACがIBMXFとアメリカの営利団体であるアメリカ自転車協会（当時も今も、UCIは各国のBMXを代表する非営利のBMX統括団体を1つだけ認めています。アメリカの場合、それはNBLでしたし、今もNBLです）のどちらからも支援を拒否したためです。IBMXFとアメリカ自転車協会は当時、BMXレースの運営においてはるかに経験豊富でした。一部の国では、ライダーがIBMXFサーキットでレースをすると（上記参照）、FIACサーキットでレースをすることができず、その逆も同様でした。これは、アメリカにそのような規則があった場合、ABAサーキットでレースをするとNBLでレースをすることが許されないのと似ています。 FIACは（アメリカ人にとっては）奇妙な慣習やルールでレースを運営していたが、それはおそらくFIACが唯一経験していたロードレースから取り入れたものだろう。例えば、モトの平均順位を決定するために3回レースを行い、上位4名を次のステージに進出させるというルールは、NBLでレースをしていたアメリカ人には馴染みのあるものだ。クラスの人数が多ければ、ライダーは8分の1、4分の1、準決勝も3回レースを行い、上位のライダーが決勝に進出する。決勝進出者は決勝を5回レースして最終順位を決定する。アメリカでは、20インチクラスのプロのみが決勝を複数回レースし、ABAまたはNBLで3回しかレースを行わなかった。このルールは、一貫性を重視し、運の要素を最小限に抑える効果があった。しかし、2日間にわたるレースであっても、非常に時間がかかるものだった。
当時BMXの統括団体としては新参者だったため、イベント運営（複数の予選ランを考慮すると）に関してはかなり効率的だった。しかし、経験不足のため、コースの質が劣悪で、難易度も国際大会の会場としては簡単すぎると見なされ、使用された建材も問題だった。例えば、1988年にベルギーのモルで開催された選手権では、コースは白い砂で作られており、特にカーブではぬかるんでしまった。「まるでビーチを走っているようだ」[ 24 ]と多くのアメリカ人レーサーが口にした。このコース建設の経験不足は、FIACとIBMXFが4年間別々に選手権を開催した後、1991年に合同世界選手権シリーズを開催し始めたことで解消された。両団体は1993年に正式に統合された（FICPはUCIによってFIACとともに解散された）。 3年間の移行期間を経て、UCIはIBMXFを吸収合併し、FIACを廃止した後、1996年に初のワールドチャンピオンシップを開催した。IOCにおけるプロフェッショナリズムに関する規則が緩和されるにつれ、UCIが直接運営する合併後の統括団体は、プロ部門を維持した。
国際自転車競技連合( UCI) は、1900 年に設立されたスイスに本部を置く国際統括団体で、1982 年以来 (FIAC を通じて) 独自の国際 BMX レース プログラムを実施しており、 1996 年以来 BMX レースの世界選手権を開催しています。UCIは、マウンテンバイク、トラック、ロードレース、シクロクロスもサポートしています。UCI は、アマチュア部門である FIAC を通じて、1991 年 (上記参照) から世界選手権を共同で開催するようになるまで、国際自転車モトクロス連盟 (IBMXF) の世界選手権とは別個の選手権を開催していました。アメリカの統括団体であるナショナル バイシクル リーグ (NBL) は、NBL が所属していた旧 IBMXF を通じて UCI と提携していました。 IBMXFとFIACの合併により、両団体はUCIに統合され、NBLはUSA Cyclingに直接加盟したため、NBLは1996年から2008年までUCIに加盟していました。2011年にABAとNBLが合併し、USA BMXが設立された後も、USA CyclingはUCIとの提携を維持し、USA BMXはアメリカのBMXトラックでのUCIレースのロジスティクスを担当しました。アメリカ国内のUCI予選イベントに出場するUSA BMXライダーは、USA BMXの会員資格を使用できますが、北米以外のUCIイベント、UCIファイナル、またはオリンピックに参加するUSA BMXライダーは、USA Cyclingから国際レースライセンスを購入する必要があります。
レーサーが昇格するには、初心者クラスで10レースに勝利し、中級クラスに進級する必要があります。中級クラスで20レース（女子の場合は10レース）に勝利すると、ライダーはプロ以外の最高クラスであるエキスパートクラスに昇格します。初心者クラスと中級クラスでは男女が一緒にレースを行います。エキスパートレベルでは、男女はエキスパートとガールズエキスパートに分かれます。ライダーは勝利数に関係なく、別のクラスへの移動（通常は昇格のため）を申請できますが、その場合、ライダーは再びクラスを変更したり、1年間は以前のクラスに戻ったりすることはできません。クルーザーとガールズクルーザーには昇格はなく、年齢のみで区別されます。
USA BMX（または提携団体であるBMX Canada）でレースをする北米のレーサーの場合、20インチクラスのレーサーは、年齢と経験レベルが同じ他のレーサーとグループ分けされます。ノービス、インターミディエイト、エキスパート、ガールズエキスパート、ベテランプロ、メンズプロ、ウィメンズプロ。ベテラン、Aプロ、AAプロ、ルーキー、Bプロ（スーパークラス）、Aプロ（エリート）クラスは、2011年のABA-NBL合併時、または2021年のBMXレースシーズン前に廃止または名称変更されました。クルーザークラスはスキルクラスではなく、年齢クラスのみに分かれています。
UCIのレース区分は年齢クラスに分かれており、初心者や中級者といった技能レベル区分はありません。そのため、7歳児は経験レベルに関係なく7歳児同士でレースを行います。UCIのプロレースクラスは、男子/女子ジュニア、男子/女子U23（23歳以下）、男子/女子エリートの3つです。
レースには主に2つの種類があります。トランスファーシステムとトータルポイントシステムです。各モト（レース）に参加できるライダーの最大人数は8名です。年齢とスキルが同じライダーが8名を超える場合は、順位（1位、2位、3位など）を競う最終8名を決定するために、複数のモトが実施されます。
トランスファーシステムレースでは、レーサーは予選ラウンド（モト、他のタイプのレースではヒートと呼ばれる）を走行し、決勝レース（メインレース）に出場するレーサーの数を決定します。スキルレベルと年齢グループごとのモトの規模と数は、そのレースとそれぞれのスキルレベルおよび年齢グループに登録するレーサーの数によって決まります。通常、レーサーは予選に2回（場合によっては3回）のチャンスがあります。トランスファーレースでは、予選モトの上位入賞者は、クラスの規模に応じて直接メインレースに進出します。最下位のレーサーは予選通過（DNQ）とはならず、メインレースには出場しません。
トータルポイントシステムでは、レーサーは3回レースを行い、それぞれのレースでの順位に基づいて得点が付けられます。得点計算式（ライダーの3回のフィニッシュを合計したもの）は、各ラウンドにおけるライダーのクラス内順位を合算します。合計点数が低いほど、ライダーの順位または勝ち上がりが決まります。3回のレースで2位、3位、2位でフィニッシュしたライダーの得点は7点ですが、同じクラスで1位、4位、1位でフィニッシュしたライダーの得点は6点となり、7点のライダーを実質的に上回ります。この同じ計算式は、8人以上のライダーが参加した場合に、どのライダーが準々決勝、準決勝、決勝に進出するかを決定する際にも使用されます。
現在、UCIとオリンピックではトータルポイントシステムを使用しています。USA BMXは、レースイベントとトラック運営者の裁量に応じて、トランスファーポイントとトータルポイントの両方の使用を許可しています。2025年から、USA BMXはライダーが8人以下のモトではトランスファーシステムを使用せず、これらのモトではトータルポイントを使用します。[ 25 ]
参加者の人数や、州／県内での参加者の分布状況に応じて、レーサーの出身州／県は複数の地区に分割される場合があります。
ライダーはレースでの順位に応じてポイントを獲得し、そのポイントが累積合計に加算され、最終的に年末の地区ランキングが決定されます。レース後にライダーが獲得するポイント数は、トランスファーレースのメインレースでの順位、またはトータルポイントレースの総合スコアによって決まります。スキルレベルクラスによっても獲得ポイント数は異なります。エキスパートクラスの1位は100ポイント、インターミディエイトクラスの1位は50ポイント、ノービスクラスの1位は25ポイントを獲得します。2位、3位などは、それに応じて低いポイントを獲得します。
すべてのクラスとスキルレベルにおいて、レーサーはクラスと年齢グループの参加人数に応じてポイントを獲得します。これは参加ポイントと呼ばれます。例えば、8人のライダーが参加した場合、そのレースに参加した全員に順位ポイントに8ポイントが加算されます。
クルーザークラスごとにポイント採点方法が異なり、州別ランキングと全国ランキングでもポイント表が別々に設定されている。
全国レベル（全国大会または全国年齢別大会）で競うには、選手は全国大会と呼ばれるレースに出場する必要があります。選手は年齢とスキルのグループごとに競い合い、全国ランキングとタイトル獲得のためのポイントを獲得します。全国ランキングは、年齢やスキルに関係なく、全国大会に出場するすべての選手を対象としています。全国年齢別ランキングは、スキルに関係なく、全国大会に出場する各年齢グループのすべての選手を対象としています。全国大会には、地方地区のポイントと同様に、選手が獲得する独自のポイント表があります。地方大会と同様に、選手にも参加者（選手）ポイントが与えられます。プロ選手は、アマチュア選手とは別の独自のポイントシステムと表を持っているため、影響を受けません。
地域、州、地方のレースシリーズには、さらに別のポイント表があります。ライダーは年齢とスキルグループのみで競うため、州レベルのレースシリーズでは複数のナンバープレートが授与される可能性があります。現在、米国の地域レースシリーズはゴールドカップと呼ばれ、北西部、中西部、南東部など、一般的にグループ化された全国的な地域に分けられています。
また、世界中のアマチュアBMXライダーを対象としたUCI BMXレーシング世界選手権（ワールド）もあります。予選レースは複数の国で開催され、決勝レースは事前に決められた国で行われます。各国は一定数の予選通過ライダーを派遣し、自国代表チームとしてレースに臨みます。ワールド選手権はUCIアマチュアクラスとレース形式に準拠しています。UCI BMXレーシングワールドカップは、プロのBMXライダーのみが参加できる別のUCIレースシリーズです。
BMX のレースのもう 1 つのクラスは、通常は全国大会でのみ開催され、オープンと呼ばれます。オープンは、ライダーがポイント ランキングを危険にさらすことなく、より優れた競争相手と自分の力を試したり練習したりする機会です。全国大会は多くの場合大規模で、ライダーはモトの間に何時間も待たされることがあります。オープンでは、より多くのトラック時間を確保できます。オープン イベントにサインアップするには、ポイント レースでレースに登録する必要があります。モト予選ラウンドはポイント レースと似ていますが、オープンではポイントは付与されません。これらのレースは、スキル レベルと年齢の要件がより柔軟です。オープンには、初心者、中級者、エキスパートの部門はありません。すべてのアマチュア スキル レベルが自由に参加できます。年齢区分は一般的に広く、たとえば、ポイント レースではその年齢の 13 中級と 14 中級が別々にグループ分けされているのに対し、13 ～ 14 オープン クラスとなっています。
BMXにはプロランキングが存在する。賞金をかけて競うことが許されているのはプロクラスのみである。
プロになるには、ライダーは17歳以上でなければなりません。他のBMX統括団体でプロとして活動しているBMXライダーは、USA BMXでもプロとして認められます。UCI BMXレースでは、プロクラスはエリートと呼ばれています。
2021年のレースシーズン以降、USA BMX Pro Seriesのレースでは、プロレースのカテゴリーは男子プロ、女子プロ、ベテランプロ（最低年齢30歳）の3つのみとなっています。[ 26 ]
BMXレースには、多くの参加者が足跡を残してきました。その多くは純粋なレーサーですが、中にはレースのプロモーションやスポンサーを務めた人もいます。また、独自の技を考案したり、用具を発明・設計したり、自らレースに出場したりした人もいます。彼らは、このスポーツの40年近い歴史の中で、様々な時代においてこうした功績を残してきました。ここに挙げたのは、ほんの一例です。
アメリカ出身の先駆的な「オールドスクール」*BMXレーサーには、以下のような選手がいる。
アメリカの「ミッドスクール」レーサー、および「オールドスクール」時代にキャリアをスタートさせたものの、1970年代のパイオニア世代には含まれなかったレーサーには、以下のような人物がいる。
注目すべき国際的なオールドスクールおよび「ミッドスクール」*BMXレーサー：
各レーサーの情報は、それぞれの個別ページに掲載されています。 新しい「ミッドスクール」および「ニュースクール／カレントスクール」*のレーサーには、以下の選手が含まれます。
一般的に、「オールドスクール」時代は1970年から1988年、「ミッドスクール」時代は1988年から1999年、「ニュースクール／カレントスクール」時代は2000年から現在までとされています。ただし、これらの年は各時代を完全に定義するものではなく、おおよその目安として捉えるべきです。
CDNE=クラスが存在しません。TDNE=タイトルが存在しません。
注：日付は、レーサーがナンバープレートを「獲得」した年であり、実際にナンバー1プレートでレースに出場した年ではありません。つまり、デビッド・クリントンは1974年にナンバー1プレートを獲得し、1975年シーズンにナンバー1プレートでレースに出場する権利を得ました。その後、ジョン・ジョージは1975年にナンバー1プレートを獲得し、1976年シーズンにナンバー1プレートでレースに出場しました。
プロ* 国内ランキング1位男子
プロクルーザー全国男子ランキング1位
アマト。ナショナル#1 男子
アマット。全米ナンバーワンのパウダーパフ
* NBAには、最初の本格的な全国大会が開催された1975年まで、真の全国ナンバーワンは存在しませんでした。それまでは、ナンバーワンは厳密には地区のものでした。しかし、当時NBA南カリフォルニア地区は国内で圧倒的に最大規模であり（実際、NBAがカリフォルニア州以外に地区を持っていたのはアリゾナ州だけでした）、1975年のジョン・ジョージと、その前の1974年のデビッド・クリントンは、シーズン終了時に地区チャンピオンとなり、自動的に全国ナンバーワンとなりました。1974年のデビッド・クリントンの場合、カリフォルニア州以外にはほとんどトラックが存在せず、それらのどれもNBAの認可を受けていませんでした。 ** NBAには1976年から独立したプロ部門がありましたが、1979年までは、全国ナンバーワンプレートはすべてのクラスのプロとアマチュアに共通でした。
***ナンバーワンプロという称号は1979年まで存在しなかった。
****当時、NBAプロ選手はアマチュアクラスでレースに出場し、アマチュアタイトルを獲得することが認められていたため、グレッグ・ヒルはプロ選手でありながら、アマチュア第1位のタイトルを獲得する資格があり、実際に獲得した。
注：日付は、レーサーがナンバープレートを「獲得」した年であり、実際にナンバー1プレートでレースに出場した年ではありません。つまり、アントニー・シーウェルは1980年にナンバー1プレートを獲得し、1981年シーズンにナンバー1プレートでレースに出場する権利を得ました。その後、スチュ・トムセンが1981年にナンバー1プレートを獲得し、1982年シーズンにナンバー1プレートでレースに出場しました。
エリート（「AA」）プロナショナル#1
プロナショナル#1（エリート）クルーザー
「A」プロ/スーパーEXナショナル#1
「A」プロクルーザー ナショナル#1
プロナショナル マスターズ1位
アマチュア＆エリートプロ女子ナショナルランキング1位
全米ナンバーワンのガールズクルーザー
*クラスDは存在しませんでした
** 1980年シーズンまでは、プレート番号1位の選手はアマチュアまたはプロ全体で1位とみなされていました。NBLには1977年、1978年、1979年にプロクラスがありましたが、プロと16人のエキスパートが分離され、プロがアマチュアとは別にポイント（賞金の形で）を獲得するようになった1980年シーズンまで、ナショナル・ナンバーワン・プロフェッショナルという称号は存在しませんでした。1980年以前は、プロは比較的少数であったため、16人のエキスパートと競い合い、アマチュアのタイトルを獲得することができました。
***タイトルは存在しませんでしたこのクラスのタイトルプレートは「B」プロ（1981年シーズン用に作成された）というタイトルで存在していましたが、1990年に名前が「スーパークラス」に変更され、プロ/アマクラスになったとき、そのクラスのレーサーは純粋なプロクラスと純粋なアマチュアクラスとは別に、年間総合ナショナル#1プレートタイトルを獲得する機会を与えられました。アマチュアは賞品を競い、プロは限られた金額の賞金を競うことができました。また、1990年シーズンから「プロクルーザー」は「スーパークルーザー」に、「A」プロは「オールプロ」に改名されました。1996年にはスーパークルーザーは再び「プロクルーザー」に改名され、「オール」プロは「プロクラス」に戻りました。これはNBLの命名法をUCI/IBMXFのラベルと調和させるためでした。このため、NBL は 1990 年代にプロ クラスの名前を何度も変更し、2000 年以降は ABA と同様に、シニア プロ クラスを「AA」、ジュニア プロを「A」と呼ぶようになりました。名前の変更は続き、シニア男子プロ クラスは正式にはエリート メン、ジュニア男子は「A」プロとして 2006 年シーズン終了まで知られていました。2007 年シーズンから、ジュニア「A」プロ クラスは「スーパー X」（SX）と呼ばれるようになりました。シングル レベルの女子プロはエリート ウィメンズと呼ばれています。2006 年シーズンから、NBL は「A」プロ クラスとプロ クルーザーの両方に対して独立した年末タイトルを提供することをやめました。プロ クルーザーの場合、これは長い時代の終わりであり、プロ クルーザー No.1 タイトルは、ブレント パターソンが初めてクラスで優勝した 1981 年にまで遡ります。 2007年、ジュニアプロクラスは「スーパーX」と改称され、独立した年間最優秀選手賞が再制定された。
****タイトルDは販売終了となりました
†(AM)=アマチュア。1981年から1984年まで、女子の全国No.1タイトルはアマチュアでした。1985年から1987年の間に女子のプロクラスが設立されましたが、参加者不足のため1988年から1996年の間にその部門は廃止され、これらの女子の全国No.1タイトルは再びアマチュアになりました。1997年から現在まで、タイトルは再びプロのものです。 ‡(Sup)=スーパークラス。スーパークラスはプロ/アマクラスでした。
注：日付は、レーサーがナンバープレートを「獲得」した年であり、実際にナンバー1プレートでレースに出場した年ではありません。つまり、スチュ・トムセンは1979年にナンバー1のタイトルを獲得し、1980年シーズンにナンバープレートにナンバー1を付けてレースに出場する権利を得ました。その後、ブレント・パターソンが1980年にナンバー1プレートを獲得し、1981年シーズンにナンバープレートにナンバー1を付けてレースに出場しました。
プロナショナルランキング1位 男子 (AA)
プロナショナル#1 クルーザー男子
ベテランプロナショナル#1男子
プロナショナル女子ランキング1位
アメリカ国内ランキング1位（男子）
アメリカ国内ランキング1位のクルーザー男子選手
アメリカ女子ランキング1位
アメリカ女子クルーザー部門1位
1979年シーズンまでは、ナンバー1プレート保持者はアマチュアまたはプロ総合でナンバーワンとみなされていました。ABAは1977年と1978年にはプロクラスを設けていましたが、ナショナルナンバーワンプロフェッショナルという称号は、プロと16人のエキスパートが分離され、プロがアマチュアとは別にポイント（賞金の形で）を獲得するようになった1979年シーズンまで創設されませんでした。1979年以前は、プロは比較的少数であったため、16人のエキスパートと競い合い、アマチュアのタイトルを獲得することができました。
**タイトルは存在しませんでした。ABAは1981年にプロクルーザークラスを開始しましたが、プロクルーザーナショナルナンバーワンというタイトルは1987年まで存在しませんでした。
もともと子供たちが自転車でモトクロスライダーを真似し始めたことから始まった。