シクロクロス

シクロクロス

最高統治機関	国際連合
ニックネーム	CX、クロス
最初のレース	20世紀初頭
特徴
接触	いいえ
男女混合	いいえ
タイプ	サイクルスポーツ
装置	シクロクロス自転車
会場	主に自然の表面（草、泥、砂）のトラックで、人工の障害物が設置されていることが多い
面前
国または地域	主にヨーロッパと北米
オリンピック	いいえ

シクロクロス（cyclocross、CX、 cyclo-X、または' cross ）は、自転車レースの一種です。レースは通常秋から冬にかけて行われ（国際シーズンまたは「ワールドカップ」シーズンは10月から2月）、舗装路、樹木が生い茂った小道、草地、急な坂道、障害物のある短いコース（2.5〜3.5 kmまたは1.5〜2マイル）を何周も周回します。ライダーは障害物をよけながら素早く自転車から降り、担いで再び自転車に乗る必要があります。^{[1] [2]}シニアカテゴリーのレースは通常40分から1時間で、^{[3]距離は地面の状態によって異なります。このスポーツは、ベルギー（特に}フランドル）、フランス、オランダ などの伝統的なロードサイクリングの国で最も盛んに行われています。

シクロクロスは、マウンテンバイクレース、クロスカントリーサイクリング、クリテリウムレースと類似点があります。トップクラスのシクロクロスライダーの多くは、他のサイクリング競技でもクロストレーニングを行っていますが、シクロクロスは規模と人気が大きくなり、一部のレーサーはスペシャリストとなり、他の競技よりもシクロクロスレースを優先する人も多くいます。シクロクロス自転車は、ロードレース用自転車と似ており、軽量で、やや細めのタイヤとドロップハンドルを備えています。通常、タイヤクリアランスが大きく、ギア比が低く、フレームが頑丈で、カンチレバーブレーキまたはディスクブレーキが使用され、乗車姿勢がより直立している点で異なります。また、トラクションのためにノブ付きトレッドタイヤとディスクブレーキを使用するという点で、マウンテンバイクと共通する特徴もあります。競技者は、サドルで登るには急すぎる障害物や坂を越えるために自転車を運ぶ必要があるため、軽量でなければなりません。競技者が自転車を肩に担いでぬかるんだ坂を苦労して上る光景は、このスポーツの典型的なイメージですが、走行不可能なセクションは通常、レース距離のごく一部です。

ロードレースやトラックレースの多くの種目と比較すると、戦術はかなり単純で、ライダーの有酸素持久力とバイクの操縦技術に重点が置かれています。サイクリストが一列に並び、先頭のサイクリストがペダルを強くこぎながら他のライダーの風の抵抗を減らすドラフティングは、平均速度がシクロクロスよりもはるかに高いロードレースほど重要ではありません。

シクロクロスのライダーは、レース中に自転車を交換したり、機械的な支援を受けることができます。ライダーが 1 台の自転車でコースを走っている間、ピット クルーがスペアの自転車を清掃、修理、給油することができます。

シクロクロスの起源については多くの説がある。1900年代初頭のヨーロッパのロードレーサーたちが隣町まで競争し、最初に次の町にたどり着くためには農家の畑や柵を横切ったり、その他の近道をとったりすることが許されていたという話だ。隣町で目に見える唯一のランドマークがしばしば尖塔だったため、これは時にはスティープルチェイスと呼ばれる。これは彼らが冬の間体調を維持し、ロードレースにひねりを加える方法だった。さらに、オフロードでは滑らかな舗装路よりも困難な条件で走行するため、サイクリストたちの走行強度が増し、路上での自転車のハンドリング能力が向上した。足やつま先に温かい血液を送り、他の筋肉群を鍛えるため、強制走行セクション、またはポーテージが組み込まれた。フランスのダニエル・グソーは、最初のシクロクロスレースの考案者であり、1902年に最初のフランス全国選手権を組織したと言われています。 ^[4]ツール ・ド・フランスの発案者であるジョ・ルフェーブルも、このスポーツの初期の頃に重要な役割を果たしました。^[5]

オクターヴ・ラピーズが1910年のツール・ド・フランスでの勝利はオフシーズンのシクロクロストレーニングのおかげだと主張して以来^[6]、このスポーツはフランスに隣接する国々に広まり始めた。ベルギーは1910年に初の国内選手権を開催し、スイスは1912年に、ルクセンブルクは1923年に、スペインは1929年に、イタリアは1930年に開催された。

1924年にパリで初の国際レース「ル・クリテリウム・インターナショナル・デ・クロスカントリー・シクロペデストル」が開催され、シクロクロスがフランス国境を越えて普及したスポーツであることが証明されました。^[6]

他の多くの国際自転車競技と同様に、シクロクロスは国際自転車競技連合（ UCI）によって運営されている。しかし、シクロクロスが誕生してから約40年後の1940年代になってようやくUCIが規制を開始し、 1950年にパリで第1回世界選手権が開催された。^[6]

第1回米国シクロクロス全国選手権は1963年10月20日、シカゴ近郊のイリノイ州パロスパークで開催されました。^[7]中西部でのこの選手権は1969年まで続きました。シクロクロスは1970年代にニューイングランドとカリフォルニアで米国で人気が出始めました。シクロクロス全国選手権は1975年にカリフォルニア州バークレーで再開され、米国各地の様々な場所で毎年開催され続けています。カリフォルニア州サンタクルーズで開催されたサーフシティレースシリーズは、米国のシクロクロスの歴史に貢献してきました。このスポーツは1990年代半ばから米国で人気が高まっています。^[8]シクロクロスレースは現在、米国全土で秋と冬のシーズンに定期的に開催されており、人気が高まり続けています。

シクロクロスは一般的に秋から冬にかけてのスポーツで、北半球のシーズンは 9 月から 2 月までです。世界選手権は 1 月下旬に開催されます。カナダ選手権は 11 月に、米国選手権と英国選手権は 1 月に開催されます。米国では、フロリダやカリフォルニアなど一年中温暖な気候の州を除いて、それ以降はほとんどレースが行われません。南半球の国々でのシクロクロス レース シーズンは、通常 5 月から 8 月までです。

UCI 規則によるシクロクロスのライダーの年齢カテゴリーは現在、国際シーズンの真ん中である 1 月 1 日の年齢によって決定されます。つまり、ライダーは次のロード シーズンに所属するのと同じカテゴリーで競技することになります。

シクロクロスバイクは、一般的にロードレース用自転車に似ている。シクロクロス専用のフレームは、タイヤのクリアランスが広く、ノブ付きタイヤ、カンチレバーまたはディスクブレーキ、低ギア比などが異なる。ケーブルは一般的にトップチューブの上部に配線されており、これにより、ライダーはポーテージセクションを右肩に担いで快適に運ぶことができ、ケーブルが汚れるのを防ぐことができる。多くのシクロクロスバイクでは、右ブレーキがフロントブレーキとなるようにブレーキを配線するのが一般的である。これは、左手で障害物に近づき自転車を運ぶ必要があるときに速度を制御し、右手でフレームを握り、ライダーの足が地面に着いたらすぐに肩に自転車を持ち上げる準備をするためである。特定のスポーツ競技用に特別に作られた高級自転車であるため、舗装されていない道やトレイルで使用するためにわずかに幅広の700Cタイヤを装着した汎用ユーティリティバイクである通常の「ハイブリッドまたはトレッキング」クロスバイク^{とも異なる。 [9]}

シクロクロスバイクのデザインとフレーム形状は、長年にわたって進化してきました。最初のシクロクロスバイクは、カンチレバーボス、緩い角度、広いタイヤクリアランスを備えたツーリングタイプのロードバイクでした。時が経つにつれ、スポーツがより公式化されるにつれて、フレーム角度はより素早いハンドリングのために変更され、ボトムブラケットの高さは荒れた地面をクリアするために上げられました。ほとんどのシクロクロスフレームは、肩に担ぎやすいように非コンパクト（フラットまたはほぼフラットなトップチューブ）フレームデザインになっています。一部のデザイン機能は最近変わり始めています。たとえば、10年以上前は高めのボトムブラケットが一般的でしたが、現在ではシクロクロス専用のフレームの多くは高めのボトムブラケットを備えておらず、実際、多くのフレームはロードレースバイクよりも低いボトムブラケットを備えています。これは、シートの高さが低いため再乗車が容易で、重心が低いため安定性が向上するため好ましいことです。現在、多くのシクロクロスバイクは、シングルチェーンリングとチェーン「ドロップ」ガードでセットアップされています。シングルチェーンリングのセットアップにより、メカニズムが簡素化され、凹凸のあるコースでチェーンが脱線する可能性が減少します。自転車にダブルチェーンリングセットアップを使用している場合は、通常、36〜46のギアを使用します。プロレベルのシクロクロスバイクの多くは、ディープセクションのカーボンチューブラーホイールを装備していますが、これは空気力学のためではなく、ホイールが深い砂や泥のセクションで閉じ込められないようにするためです。チューブラータイヤは、リム打ちパンクを回避し、転がり抵抗を減らし、低いタイヤ圧でグリップを高めるために使用されます。さらに、シングルスピードのシクロクロスバイクは、セットアップの初期コストが低い、使いやすくメンテナンスが簡単、コース上での機械的故障の可能性が低いなど、さまざまな理由でますます人気が高まっています。

服装はロード レースと似ています。ただし、シクロクロスは寒冷地のスポーツであるため、長袖、タイツ、ショーツ、アーム ウォーマー、レッグ ウォーマーなどの暖かい服装が重視されます。多くのレーサーは標準的なツー ピースのロード キットを使用しますが、動きやすさを最大限にするために、ワンピースのスキンスーツを着用することが強く推奨されています。スキンスーツのもう 1 つの利点は、タイトなため、レース コースのシングル トラック セクションでジャージが木の枝に引っかかるのを防ぐことができることです。スキンスーツはワンピース構造のため、ライダーがバイクを肩に担いでいるときに胴体が露出することもありません。マウンテン バイク シューズは、ロード レース シューズとは異なり、競技者が走れることと、トラクションの程度 (ロード レース シューズの滑らかな底と比較して) から採用されています。つま先スパイクは、泥だらけの急斜面や足元の悪条件での走行に役立ちます。フル フィンガー グローブはオプションですが、手の保護と泥だらけ/濡れた状況でのグリップのために一般的に推奨されます。乾燥したコンディションでレースをする経験豊富なライダーは、おそらくハンドルバーを通じたトラクションフィードバックを向上させ、より自然な自転車の運搬を実現するために、手袋を着用しない場合があります。

レースは通常、短いコースを何周も周回するレースで、特定の周回数や距離を走るのではなく、制限時間に達した時点で終了します。シニア イベントの一般的な長さは 1 時間で、下位カテゴリでは 30 分と 45 分のレースが標準です。一般的に、各周回は約 2.5～3.5 km で、90% が走行可能です。UCI ルールに従って行われるレースでは、いつでも追い越しができるように常に少なくとも 3 m の幅があるコースにする必要がありますが、米国や英国の小規模なレースではシングルトラックのセクションが一般的です。さまざまな地形が一般的で、道路から、短く急な上り坂のある小道、オフキャンバーセクション、多くのコーナー、そして特徴的な点として、ライダーが自転車を降りて担ぎながら走る必要がある、またはそうすることが最善であると推奨されるセクションまであります。タイヤの下の状態には、アスファルト、固い土、草、泥、砂などがあります。クロスカントリー マウンテン バイクイベントと比較すると、地形はより滑らかです。荒れた地面や岩だらけの地面を走ることよりも、スピードを上げてさまざまな技術的課題を乗り越えることに重点が置かれています。ドラフティングは、舗装されたセクションや風が強い状況では活用できますが、ロード レースほど戦略的に重要ではありません。代わりに、戦術は主に、ラインの選択、ペース戦略、追い越しテクニック、そして攻撃や回復につながるコースのセクションを特定して活用するレーサーの能力に重点が置かれています。

コースの各セクションは、通常、数秒以内で終わります。たとえば、長い上り坂は避け、短くて急な上り坂を好みます。セクションは通常、連結されているか、長い直線が分割され、きついコーナーがあります。これにより、標準的な長さのコースを比較的狭いエリアに収めることができるだけでなく、競技者は絶えず速度と努力を変える必要があります。コーナーから加速し、次のコーナーに向けて減速してから再び加速するというのが、よくあるパターンです。

ライダーが自転車から降りて走ったり、「バニー ホップ」をしたりしなければならない障害物には、登れないほど急な斜面、階段、砂場、板の障壁などがあります。スタート/フィニッシュ エリアのほかに、これらの障害物はレース ディレクターが望むコース上のどこにでも配置できます。安全上の理由から、障壁を 2 つまたは 3 つ配置してバニー ホッピングを制限しようとするレース ディレクターもいます (ただし、UCI の規則では、2 つ以上の障壁を連続して配置することはできません)。障壁の最大高さは 40 cm です。

外部からの援助が許可されているため、これが行われるための一貫したエリアを提供するためにピットが設けられています。ほとんどのライダーは左側で降りるため、コースの右側にピットがあるのが普通です。大規模なイベントでは、別のピット レーンが用意され、新しいバイクやその他の援助を希望する人だけがレーンに入る必要があります (このタイプは、1999 年 1 月のオランダのゼッダム ワールド カップで初めて導入されました)。コースの 2 つの異なる場所にピットが用意される場合もあります。

クロスカントリーで競う長距離レースも存在する。例としては、61kmのレースであるスリーピークスシクロクロス、 ^[10]、 バリー・ルーベ、80kmから115kmの7つのステージで構成されるアメリカンウルトラCXチャンピオンシップシリーズなどがある。^[11]

シクロクロスのコースでは、競技者の特定の技術能力が求められます。たとえば、場所によっては、ダート シングル トラックや小川がコースに組み込まれることもありますが、どちらもライダーの経験と技術が必要です。コースの一部は泥だらけ、濡れている、または雪が降っている場合があり、ほこりや砂が舞っている場合もあります。これらの条件のほとんどは、標準の 32c タイヤで走行するには過酷すぎると通常考えられており、シクロクロスの課題の多くは、緩いまたは滑りやすい地形で高速走行しながらトラクションを維持することにあります。

また、階段、バリア、溝、階段、急な坂、深い泥や砂もよく見られ、これらはすべて自転車を担いで走る必要があります。^{[12] [13] [14]}そのため、高速でスムーズに降りて、自転車を持ち上げて運び、そして地面に下ろして勢いを失わずに再び乗る能力が重要であり、降りたり乗ったりするのに失敗したり遅いと貴重な数秒を失ったり、エネルギーを無駄にしたり、競技者がクラッシュしたりするおそれがあります。セクションが非常にテクニカルであったり、繰り返しの摩耗や悪天候による浸食で走行不可能になったりすると、レーサーはエネルギーを節約するために、自転車を担いで長時間ジョギングすることがよくあります。

バリアや溝などの障害物を越える最近の方法としてバニーホップが考案されました。この技術は、1989年にダニー・デ・ビーが世界選手権で優勝した際に使用して注目を集めました。バニーホッピングは、レースディレクターが2つまたは3つのバリアを並べて使用することを阻止しようとした結果、あまり人気がなくなりました。熟練したライダーは、背中合わせのバリアにもかかわらず、今でも障害物を飛び越えることができます。元BMXレーサーのスヴェン・ニスなど、多くのライダーは、さまざまな障害物をバニーホッピングで飛び越える技術で知られていました。

• UCIシクロクロス世界選手権
• シーズン全体にわたる主要シリーズ:
  • UCIシクロクロスワールドカップ
  • スーパープレステージ（ベルギー） 
  • シクロクロストロフィー（ベルギー） 
• 大陸イベント:
  • ヨーロッパシクロクロス選手権
  • パンアメリカンシクロクロス選手権
• 全国シクロクロス選手権
• その他の競技:
  • USCXシクロクロスシリーズ（アメリカ） 
  • HSFシステムカップ（チェコ） 
  • 正確なクロス（ベルギーとオランダ）  
  • シクロクロス フランス杯(フランス) 
  • コパ・デ・エスパーニャ・デ・シクロクロス (スペイン) 
  • MFGシクロクロス（アメリカ） 
  • クロスクルセード（アメリカ合衆国） 
  • SSCXWC（シングルスピードシクロクロス世界選手権）
• 過去のイベント:
  • USシクロクロスグランプリ（アメリカ） 
  • EKZ クロスツアー(スイス)  

• グラベルサイクリング

ウィキメディア・コモンズには、シクロクロスに関連するメディアがあります。

• Cyclocross Magazine は、シクロクロスのニュース、レース報道、製品、文化に特化した印刷雑誌、ウェブサイト、オンライン コミュニティです。
• シクロクロス動画 –シクロクロスレースのヘルメットカメラ動画
• Plus One Lap シクロクロス情報/FAQ/ – 軽量でカスタムなバイクのシクロクロス バイク ギャラリー。
• Cyclofiend.com CX バイク ギャラリー – シクロクロス バイクのギャラリー
• 最新のヨーロッパレースのハイライト動画
• CyclingReporter.com 初心者から経験豊富なレーサーまでを対象としたクロス記事とハウツー
• ウィスコンシン公共テレビが制作したシクロクロスライダービデオ
• 「シクロクロス主催者ワークブック」。ブリティッシュサイクリング。