BMW Fシリーズ単気筒

BMW F650
BMW F650ST ストラーダ

メーカー	BMW モトラッド
生産	1993–2000
後継	F650GS/ F650CS
クラス	F650St Strada:標準 / ネイキッド F650:多目的 / オフロード対応
エンジン	652 cc (39.8 cu in)、ロータックス シングル
ボア/ストローク	100 mm × 83 mm (3.9 インチ × 3.3 インチ)
最高速度	F650 - 185Kmh (最大回転数 8000rpm) F650ST ストラーダ - 165Kmh (最大回転数 7000rpm)
力	48馬力（35kW）@6500rpm
トルク	39.2 ポンドフィート (53.1 Nm)
伝染 ; 感染	5速、チェーンドライブ
タイヤ	F650St Strada - フロント: 100/90 -18 F650 - フロント: 100/90 -19 両モデルバリエーション - リア: リア: 130/80 -17
ホイールベース	F650 ストラーダ - 57.6インチ(1465mm) F650 58インチ(1480mm)
寸法	L : F650St Strada - 85インチ (2160mm) F650 - 85.2インチ (2180mm) W : F650 と F650 Strada の両方 - 34.6インチ (880mm)。 H : F650St Strada と F650 - 48インチ (1220mm)
シート高	F650St Strada - 30.9 インチ (785mm) F650 (1994-1996) - 31.5 インチ (800mm) F650 (1997-2000) - 31.9 インチ (810mm)。 1997 年以降の F650 では 32.3 インチ (820mm) と記載されている資料もありますが、これは確認されていません。
重さ	173 kg (空荷) (乾燥) 191 kg (湿潤)
燃料容量	17.5リットル
関連している	F650St Strada - スズキ 650 フリーウィンドとアプリリア ペガソ 650

BMW F650GS

メーカー	BMW モトラッド
生産	2000–2008
前任者	F650 ファンデューロ
後継	F650GS（ツイン）＆F800GS G650GS
クラス	デュアルスポーツ
エンジン	652 cc (39.8 cu in)、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、シングル
力	50馬力（37kW）@  6500rpm
トルク	44 ポンドフィート (60 Nm) @ 5000 rpm
伝染 ; 感染	5速、Oリングチェーン
ブレーキ	フロント: 1 ディスク、2 ピストン キャリパー; リア: 1 ディスク、1 ピストン キャリパー; ABSオプション
タイヤ	フロント19インチ、リア17インチ
ホイールベース	1,479 mm (58.2 インチ)
寸法	長さ: 2,175 mm (85.6 インチ) 幅: 910 mm (36 インチ)
シート高	30.9インチ（785mm）
重さ	387ポンド（175.5 kg）（乾燥時） 423ポンド（192 kg）[1]  （湿潤時）
燃料容量	17.3 L (3.8 英ガロン、4.6 米ガロン)
関連している	F650CS

BMW F650GS ダカール

メーカー	BMW モトラッド
生産	2000–2008
前任者	F650 ファンデューロ
後継	F650GS（ツイン）＆F800GS G650GS
クラス	デュアルスポーツ
エンジン	652 cc、単気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ
力	50馬力（37kW）@  6500rpm
トルク	44 ポンドフィート (60 Nm) @ 5000 rpm
伝染 ; 感染	5速、Oリングチェーン
ブレーキ	フロント: 1 ディスク、2 ピストン キャリパー; リア: 1 ディスク、1 ピストン キャリパー; ABSオプション
タイヤ	フロント21インチ、リア17インチ
レーキ、トレイル	29.2°、4.9インチ（124 mm）
ホイールベース	58.6インチ（1,488 mm）
寸法	長さ: 86.2インチ (2,189 mm) 幅: 35.8インチ (909 mm) 高さ: 49.8インチ (1,265 mm)
シート高	34.3インチ（871 mm）
重さ	390.7 ポンド (177.2 kg) (乾燥時) 425.5 ポンド (193.0 kg) (湿潤時)
燃料容量	17.3 L (3.8 英ガロン、4.6 米ガロン)

BMW F650は、 1993年からBMW Motorradによって開発されたオートバイのシリーズです。^[2]モデルにはF650St Stradaと、1994年からはF650（「Funduro」と呼ばれていました）が含まれていました。Funduroは、いくつかの微妙な違いにより、オフロード機能を備えたデュアル/マルチパーパスオートバイであると考えられていました。1993年から2000年のF650は、1960年から1966年のR27以来のBMWの最初の単気筒オートバイであり、BMWの最初のチェーン駆動オートバイでした。^[2]

新しいモデル（2000 年以降）には、F650CS Scarver、F650GS、F650GS Dakar などがあります。

BMW F650St ストラーダは1993年にヨーロッパに導入され、派生型のF650（「フンドーロ」と呼ばれた）は1994年に、そして1997年に米国に導入された。 ^{[3] BMW F650モデルはBMWと}アプリリア によって共同設計され、アプリリアはアプリリア ペガソ 650（654cc単気筒、5バルブのバイク）と呼ばれる非常によく似たモデルも発売した。^{[4] BMWバージョンはアプリリアによってイタリアで組み立てられ、オーストリアの652cc単気筒、4バルブの}ロータックスエンジン を搭載していた。^[3]これは1960年代以来のチェーンドライブを備えた最初のBMWバイクだった。^{[3] [4]} F650バイクの2つの派生モデルには、実用性を決定する微妙な違いがありました。F650「Funduro」は、ホイールベースが長く、地上高が高く、シート高が高く、フロントフェアリングが高く、フロントホイールが19インチと大型であるため、オフロード性能が高く、デュアル/マルチパーパスでした。一方、F650St Stradaは、寸法がわずかに小さく、フロントホイールが18インチでした。両モデルとも、33 mmのミクニ製キャブレターを2つ使用していました。^[4]

2000年、^[2] BMWはF650の後継としてF650GSを、またF650St Stradaの派生型の後継としてF650CS Scarverを発表しました。2001年にオリジナルのF650は生産終了となりました。

2000年から2007年まで生産されたBMW F650GSはデュアルパーパスバイクです。生産期間中に105,000台以上が販売されました。^{[2] [5]} リアショックを短くしてシート高を低くしたローダウンモデル、標準モデル、そしてよりオフロード向けの背の高い「ダカール」モデルが用意されていました。ダカールモデルは、オフロードでのハンドリングを向上させるために、フロントホイールが薄く、21インチ（ストリート向けの19インチとは対照的）でサスペンショントラベルが長くなっていました。また、シートも厚く高くなっていました。この車名は、BMWライダーのリチャード・サンクトが1999年と2000年にF650RRで優勝した パリ・ダカール・ラリーにちなんで名付けられました。

「ダカール」仕様では650ccデュアルスポーツクラスに分類され、カワサキKLR650、スズキDR650、ホンダXR650L、KTM LC4 640、ヤマハXT660、ホンダトランザルプなどのバイクと競合します。

特別に準備されたラリーレイドバージョンのバイクは、チャーリー・ブアマンと彼のチームによって、ドキュメンタリー映画『Race to Dakar』の撮影中に2006年のダカール・ラリーで使用されました。

G650Xシリーズは、オフロード仕様のX-Challenge、スクランブラースタイルのX-Country、ロード志向のX-Motoの3モデルが2007年モデルとして発売されました。このシリーズは2009年モデルをもって生産終了となりました。

F650GSには、コンピューター制御の燃料噴射、^{[いつ? ]} 触媒コンバーター、ニカシルライナー付きシリンダー、オプションのABS 、走行中のバイクの気流パターンを利用するように設計されたエアボックスなど、当時としては先進的な技術がいくつか搭載されていました。バイクの高い圧縮比とツインスパークプラグ (2004年以降) と相まって、優れた燃費と低排出ガスに加えて、高い出力も実現しました。オリジナルのF650シングルエンジンは、オーストリアの会社RotaxによってBMW向けに製造され、バイクの組み立てはApriliaによって行われました。F650GSが発売されたとき、^{[いつ? ]}全工程が社内に戻されました。

2000年、ドイツのオートバイ雑誌MotorradはBMW F 650 GSに搭載されたデフィートデバイスについて報じた。BMWはこれに対応して、2001年から改良されたインジェクションを発売し、前年のモデルをリコールした。^{[6] [7]}

オリジナルのF650からの変更点としては、エンジンが43 mmスロットルボディにアップグレードされたことが挙げられる。燃料はシート下の燃料タンクに貯蔵され、^[8]偽のタンク（従来の燃料タンクがある場所）にはリモートオイルリザーバー（ドライサンプ用）、エアボックス、バッテリーが収納されていた。これにより重心が下がり、操縦性が向上した。^[2]車体はBMWの主任デザイナーであるデイビッド・ロブによって再設計された。^[2]

販売台数が多かったため、F650GS には、幅広いアフターマーケットアクセサリと、かなりの数のオーナー コミュニティが生まれました。BMW は、このバイク用の工場オリジナルのハード ラゲッジも幅広く開発しました。

2008 年、単気筒の F650GS は生産中止となり、798 cc 並列 2 気筒エンジンを搭載したまったく新しいデザインに置き換えられました。旧型バイクの新世代代替品として意図されたこの新しいバイクは、エンジンが大きくなったにもかかわらず、同じ F650GS モデル名を維持しています。

2008年後半、BMWは米国、南米、ギリシャ^[2]、オーストラリアでオリジナルの単気筒F650GSをG650GSという新しい名前で再発売した。^{[5] [9]}新しいG650GSは、本質的には2007年の単気筒F650GSに若干の改良を加えて再生産されたもので、エンジンはオーストリアのロータックスではなく中国のロンシンで組み立てられたが、部品は依然としてヨーロッパのロータックスが製造したものを使用している。^{[2] [10] [11]}完成したエンジンはドイツのBMWに送り返され、そこでバイクが組み立てられる。中国で組み立てられたエンジンを搭載したG650GSモデルは、エンジンが黒く塗装されているのに対し、以前のヨーロッパで組み立てられたエンジンは銀色に塗装されているため、簡単に見分けることができる。2007年にバイクが生産中止になる前に、エンジンが台湾のキムコで組み立てられていた時期が短期間あった。

G650GSは2007年のF650GSからいくつかのアップグレードを受けています。エンジンは3馬力増加し（現在53馬力）、より強力な400ワットのオルタネーターが搭載されました。^[2]米国とオーストラリアでは、ABSと加熱グリップが「追加費用オプション」ではなく標準装備になりました。これは、BMWがディーラーを通じてバイクを販売し、交渉の余地のないアクセサリーパッケージを追加してメーカー希望小売価格に含めているためです。^[2]青色のライトとサイレンを装備したG650GSの緊急サービス専用バージョンは、BMW Motorradの公式および特殊車両部門から入手できます。^[12]

2010年、イタリアのEICMAショーで、BMW Motorradは、わずかに出力を落とした35kW（47馬力）のエンジンを搭載したG650GSを世界中で発売すると発表しました。^{[13] [14]}

2012年、BMWはオフロード性能をさらに高めたG650GS Sertãoをリリースしました。Sertãoは、2008年にF650GS Dakarが製造中止になったことで生じた製品のギャップを埋めるものです。

• サイモンとモニカ・ニューバウンド- オートバイの耐久世界記録を保持する GS ライダー。
• ベンカ・プルコ- F650 で 5 年半、7 大陸を旅し、2 つのギネス世界記録を保持しているスロベニアのオートバイ愛好家。

ウィキメディア・コモンズには、 BMW F650GSに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 BMW F650に関連するメディアがあります。

• 2006年単気筒米国モデルの仕様
• オープンディレクトリプロジェクトのBMW F650