カワサキKLR650

カワサキKLR650は、オンロードとオフロードの両方のライディングを目的とした652 cc（39.8 cu in）のデュアルスポーツバイクです。カワサキのラインナップでは長年のモデルであり、1984-1986年の564 cc（34.4 cu in）のカワサキKLR600の後継として1987年に導入され、2007年モデルまでほとんど変更されていませんでした。2008年モデルは、KLR650の発売以来初の大幅な再設計でした。652 cc 4ストローク、DOHC、デュアルカウンターバランス、単気筒、液冷エンジンを搭載していました。2022年の2回目の大幅な再設計では、電子燃料噴射やアンチロックブレーキシステムなどの新機能が追加されました。

KLR は、安価なアドベンチャー/ツーリング バイクとして広く使用されています。荷物の追加やカスタマイズ (GPS、ヒーター付きグリップ、大型ウィンドスクリーン) により、長距離旅行でもより機能的になります。このバイクは、長距離旅行や大陸間旅行、さらには 2001 年と 2002 年にグレゴリー フレイザー博士が行った世界一周旅行にも使用されています。^[1]

カワサキKLR650

1995 KLR650
メーカー	川崎
生産	1987–2007
組み立て	日本(1987–2001) タイ、ラヨーン(2001–2007)
エンジン	652 cc単気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ
ボア/ストローク	100 mm × 83 mm (3.9 インチ × 3.3 インチ)
圧縮比	9.5 : 1
力	36.5 hp (27.2 kW) @ 6,100 rpm
トルク	35.2 lb⋅ft (47.7 N⋅m) @ 4,600 rpm
点火タイプ	電動スタート
伝染 ; 感染	ウェット、5速
サスペンション	フロント 38mm テレスコピック、リア:ユニトラックスイングアーム
ブレーキ	フロント:ディスク リア: ディスク
レーキ、トレイル	28°、111 mm（4.4インチ）
ホイールベース	9.4インチ（240 mm）
寸法	長さ: 2,295 mm (90.4 インチ) 幅: 960 mm (38 インチ) 高さ: 1,350 mm (53 インチ)
シート高	35インチ（890 mm）
重さ	337 ポンド(153  kg ) (乾燥時) 416 ポンド(189  kg ) (湿潤時)
燃料容量	6.1 米ガロン (23 L; 5.1 英ガロン)
オイル容量	2.6 USクォート（2,500 ml）

バリエーション

• KLR650-A: 「A」モデルは、KLR600の前身モデル (1984 ～ 1986 年) に基づいて 1987 年に導入されました。「A」モデルは、米国、カナダ、オーストラリア、南アフリカで 2008 年モデルが導入されるまで、ほとんど変更されていませんでした。排出ガス規制のため、ヨーロッパでは販売されていません。
• KLR650-B または Tengai: Tengai は、アドベンチャー/ダカール スタイル、タンクに溶け込むフル フェアリング、さまざまなサイドパネル、およびバネのないフロント マッドガードを備えています。1990 年から米国で販売され、その後 2 年間は他の国でも販売されました。他のモデルはトレイル バイクに特化しているため、これは独立したモデルとして分類できます。その名前「Tengai」は、日本の伝統的なことわざで、「空の果て」を意味します。
• KLR650-C: 「C」モデルは完全に新しい車体構造を持ち、より硬い 41 mm (1.6 インチ) のフロントフォーク、改良されたブレーキ、管状のエンジンガード、より小型の 14 L (3.1 英ガロン、3.7 米ガロン) の燃料タンク、およびスチールホイールリムを装備した、よりダート志向のバイクです。温度計はありませんが、過熱ランプが付いています。
• 米軍は、ヘイズ・ダイバーシファイド・テクノロジーズ社が改造したKLR650を保有しており、ディーゼルを含む軍用仕様の燃料を燃焼させている。( M1030M1 ) 4ストロークガソリンエンジンを置き換えるために、まったく新しいエンジンが設計された。^[2]新しいエンジンは、元のユニット構造のメインケースとトランスミッションを採用しているが、ピストン、シリンダー、その他の部品が新しくなっている。ガソリンKLR650エンジンで使用されているバランスシステム(エンジンの振動を減らすため)は、軍用ディーゼルKLRエンジンからは削除された。軍用ディーゼルバージョンの一部の部品は、「民間」KLR650モデルに適用可能で、たとえば、従来の密封されていないKLRバッテリーに比べていくつかの利点がある、漏れない吸収ガラスマットバッテリーなどがある。

段階的な変更

塗装/色彩を除けば、第1世代KLR650は1987年の導入から2008年の再設計まで大きな変化はありませんでした。主な違いは次のとおりです。^{[3] [4]}

• 1987年：クランクシャフトはこの年特有のものです。
• 1988: クランクとカウンターシャフトの間に追加のボルトを設置してエンジンケースを強化しました。クランクの部品番号が異なり、軽量化されている可能性があります。
• 1990 年: カウンターシャフトが改良され、スプロケットとの噛み合いが強化されるようスプラインが長くなりました。
• 1992年：フロントブレーキマスターシリンダーの変更。
• 1996 年中期: バルブ カバーを変更し、カム チェーン バンパーを保持するブラケットを追加。クランクをより重いユニットに変更。クラッチ バスケットをクラッチ プレート 1 つ追加して改良。カウンターシャフト スプロケット リテーナーをスロット プレートから大型ナットに変更。2 速と 3 速のギア比を変更。Kickstarter は新しいクラッチ バスケットに適合しなくなりました。1996 年初期モデルの少なくとも一部には、1997 年以降のモデルに見られるハンマー仕上げのダーク グレーではなく、マット ブラックのエンジン ケースとカバーが採用されていました。
• 2001年: この頃、最終組立てが日本からタイへ移管されました。主要部品はすべて引き続き日本製です。
• 2007年: 新しいシフトレバー

カワサキKLR650

2009 KLR650
メーカー	川崎
生産	2008–2018
組み立て	タイ、ラヨーン(2008–2018)
エンジン	652 cc単気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ
ボア/ストローク	100 mm × 83 mm (3.9 インチ × 3.3 インチ)
圧縮比	9.5 : 1
力	36.5 hp (27.2 kW) @ 6,100 rpm
トルク	35.2 lb⋅ft (47.7 N⋅m) @ 4,600 rpm
点火タイプ	電動スタート
伝染 ; 感染	ウェット、5速
サスペンション	フロント 38mm テレスコピック、リア:ユニトラックスイングアーム
ブレーキ	フロント:ディスク リア: ディスク
レーキ、トレイル	28°、111 mm（4.4インチ）
ホイールベース	58.3インチ（1,480 mm）
寸法	長さ: 2,295 mm (90.4 インチ) 幅: 960 mm (38 インチ) 高さ: 1,350 mm (53 インチ)
シート高	35インチ（890 mm）
重さ	337 ポンド(153  kg ) (乾燥時) 432.1 ポンド(196.0  kg ) (湿潤時)
燃料容量	6.1 米ガロン (23 L; 5.1 英ガロン)
オイル容量	2.6 USクォート（2,500 ml）

2008 年、KLR650 は、第 1 世代で見られた毎年のマイナー アップデートに比べて大幅に再設計されました。変更点の大部分は、パフォーマンス関連の変更ではなく、快適性と生活の質の向上です。

第一世代からの変更点

• 新しいトリム、フェアリング、方向指示器
• 新しい計器パネルとゲージクラスター
• ハンドルバーコントロールスイッチの再設計
• ツインピストンリアブレーキキャリパー（以前はシングルピストン）
• オルタネーターを17A出力にアップグレードし、36ワットを追加
• 強化されたアイドラーシャフトレバー（ KLRの乗客からはドゥーヒッキーと呼ばれています）。^[5]
• フォーク径が38mmから41mm（1.5インチから1.6インチ）に増加
• 新しいリアスイングアーム
• 大型の花びら型ベントブレーキローター（280mm/240mm）
• ラジエーター容量の増加

他にも、デュアルビームヘッドライト、大型の荷物ラック、より硬いシート、大径ホイールスポークなどの小さな変更も行われました。数多くの変更と改良により、第 2 世代 KLR のバイクの乾燥重量は 16 ポンド (7.3 kg) 増加しました。

段階的な変更

第2世代KLRの生産中に、以下の変更が行われた。^{[3] [4]}

• 2009年: 新しいピストンリングはより薄く、より張力が高くなり、オイル消費量が大幅に削減されました。
• 2011 年半ば: クラッチ プレートが 6 枚のみの新しいクラッチ バスケット (1996 年以降は 7 枚)。変更はエンジン番号 KL650AEA72320 から始まります。
• 2014 1/2: (年半ば) 41mm フォークがアップグレードされ、スプリングが 40% 硬くなり、リバウンド ダンピングの硬さが 27% 増加しました。Uni -Trakリア リンケージ サスペンションがアップグレードされ、スプリング レートが 63% 増加し、リバウンド ダンピングの硬さが 83% 増加しました。シートが変更され、幅が狭くなり、前部がより先細りになりました。シート後部の幅が広くなり、先細りが少なくなりました。

カワサキKLR650

メーカー	川崎
生産	2022年～現在
組み立て	ラヨーン、タイ
エンジン	652 cc単気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ
ボア/ストローク	100 mm × 83 mm (3.9 インチ × 3.3 インチ)
圧縮比	9.5 : 1
力	40 hp (30 kW) @ 6,100 rpm
トルク	39.1 ポンドフィート (53.0 Nm) @ 4,500 rpm
点火タイプ	電動スタート
伝染 ; 感染	ウェット、5速
サスペンション	フロント 41mm テレスコピック、リア:ユニトラックスイングアーム
ブレーキ	フロント: ディスク リア: ディスク
レーキ、トレイル	28°、111 mm（4.4インチ）
ホイールベース	60.6インチ（1,540 mm）
寸法	長さ: 2,295 mm (90.4 インチ) 幅: 960 mm (38 インチ) 高さ: 1,350 mm (53 インチ)
シート高	35インチ（890 mm）
重さ	非ABS: 456.2 ポンド (206.9 kg)、 ABS: 460.6 ポンド (208.9 kg) (ウェット)
燃料容量	6.1 米ガロン (23 L; 5.1 英ガロン)
オイル容量	2.6 USクォート（2,500 ml）

生産中止から3年を経て、第3世代のKLR 650が再設計され、2021年1月26日に発表されました。 ^{[6] KLR650はタイで268,500}バーツ（ 8,395.87米ドル）の価格で発売されました。^[7]

第二世代からの変更点^[8]

• キャブレターを電子燃料噴射システムに交換
• ABS追加（オプション）
• 新しいボディワーク、トリム、フェアリング
• 調整可能なフロントガラス
• LCD ゲージ クラスター
• 大型フロントディスクブレーキ
• オルタネーターを26A出力にアップグレード

その他の小さな変更点としては、排気管の直径の変更、カム プロファイルの修正、新しい触媒の採用などがあります。第 3 世代の KLR は、バイクの乾燥重量が 24 ポンド (11 kg) 増加しました。

バリエーション

KLR650-S: 2023年に導入されたこのバリエーションは、より短いフットペグ、より高いハンドグリップ、そしてわずかにスリムなシートを備えています。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、カワサキ KLR 650に関連するメディアがあります。

• Offroadpioneers.com 2023 KLR650 レビュー
• カワサキのウェブサイトにあるKLR650
• Hayes Diversified Technologies は、米国海兵隊向けに M103M1 を製造しています。