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| BMW ニューシックス (E3) | |
|---|---|
 BMW 2500 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 別名 | BMW E3 |
| 生産 | 1968–1977 |
| 組み立て | ドイツ：ミュンヘン |
| デザイナー | ヴィルヘルム・ホフマイスター[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | E3 |
| 関連している | BMW E9 (クーペ) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | BMW501/502 |
| 後継 | BMW 7シリーズ (E23) |
BMWニューシックス（ BMW E3とも呼ばれる）は、ドイツの自動車メーカーBMWが1968年から1977年にかけて製造した中型高級セダンとグランドツアラー クーペのシリーズです。全モデルで当時新しかったM30直列6気筒エンジンが使用されていました。このモデルは、5年間の休止期間を経てBMWがフルサイズ高級セダン市場に復帰したことを示し、メルセデスベンツが独占していた成長中の市場セグメントへの対応として導入されました。このモデルは、BMWがスポーツ高級セダンのメーカーとしての評判を確立する上で重要な役割を果たしました。
BMW ニューシックス クーペ ( BMW E9としてよく知られています) は、E3 プラットフォームの短縮版をベースに構築されています。E9 クーペは、エンジン、トランスミッション、一部のサスペンション、その他多くの機能を E3 セダンと共有しています。
合計221,991台のセダンとクーペが製造された。[要出典]
発達
長い休止期間を経て、BMWは1960年代初頭に6気筒車の開発を決定した。E3となるエンジンの開発は1965年に開始された。エンジンは既存のM10 直列4気筒をベースにしており、全体的なレイアウトは共通していたが、単に気筒を2つ追加しただけではなかった。[1]設計チームはヴィルヘルム・ホフマイスターが率い、イタリアのベルトーネとミケロッティスタジオが細部の作業を行った。[2]目標は、以前のやや小型のニュークラスサルーンよりも広い乗客スペースと快適さを提供することだった。[3]新しいセダンは明らかに「ドライバーズカー」であり、前部座席の乗員に重点が置かれ、小型のE9クーペは完全な4人乗りというよりは2+2に近いものだった。 [4] [5]
新しい特徴は、グリルに取り付けられたツインヘッドライトで、このデザインは数十年にわたってBMWのスタイルを定義するものとなった。E3の初期のモックアップは、角が丸い幅広い長方形のシングルヘッドライトを特徴としていたが、同様のデザインの2000 CSがあまり受け入れられなかったためか、生産されることはなかった。[1] [4]また、この新しい車には、BMWのミュンヘン工場に新しい溶接工場が必要だった。車が完全に新しい構造であるにもかかわらず、開発コストはわずか7000万ドイツマルクで済んだ。これは、当時予想されていた金額の半分以下だった。[6]
命名法
モデルには、エンジンのサイズを表す名前と、後期の車で利用可能なロングホイールベース ( L ) と燃料噴射( i ) を示す接尾辞が付けられました。クーペはすべて CS と命名され、その後にi (燃料噴射モデル) またはL (軽量モデルで、燃料噴射と高出力も備えている) が続きます。
- 2500/2.5、2.5CS（2494 cc、150 PS（110 kW、148 hp））
- 2800/2.8、2800CS（2788 cc、170 PS（125 kW、168 hp））
- 3.0S、3.0L、3.0CS（2985 cc、180 PS（132 kW、178 hp）、ツインゼニス35/40 INATキャブレター使用）
- 3.0Si、3.0Li、3.0CSi（2985 cc、200または195 PS（143 kW、192 hp）、Bosch D-JetronicまたはL-Jetronicの搭載状況により異なります）
- 3.3L、3.3Li (3295 cc、190 ～ 197 PS (140 ～ 145 kW、187 ～ 194 馬力))
- 3.3Li (3210 cc、1976-1977)
モデル
1968年に導入され1977年まで販売された最初の2つのモデルは、2.5L 2500と2.8L 2800であった。風通しの良い大きなグリーンハウスデザインはBMWの既存の範囲よりも広く、全体的にかなり大きく見えたが、新しいE3よりも下位クラスで競合すると一般に考えられていたメルセデスの中級セダンよりも1cm（0.4インチ）長いだけだった。 [4]これらは、完全に独立したサスペンションと4輪ディスクブレーキを備えた大型の6気筒車で、操縦性が良く、当時の評論家に感銘を与えた。Road & Trackは、後のババリアを「楽しい」「素晴らしい」と呼び、「世界で最高の買い物の1つ」と結論付けた。[要出典]エンジンが大きくなったことに加え、2800には大きなタイヤとややスポーティなサスペンションが備わっていたほか、ヒーター付きリアウィンドウ、フルツールセット、Boge Nivomatセルフレベリングリアサスペンション、外装のクローム装飾など、さまざまな快適装備も備わっていた。[7]
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1971年にデュアルキャブレターの3リッター3.0 Sが導入され、2800よりも強力で高価なモデルになりました。燃料噴射バージョンも作られました。ロングホイールベースのLモデル（3.0L、3.3Liなど）も製造され、そのシャープなハンドリングは当時の大型メルセデスベンツモデルとはまったく対照的でした。英国テムズディットンのラングレーモーターズは、ワゴン（ツアラー）バージョンも製造しました。それぞれのマーケティングプロファイルを考慮すると、驚くべきことに、3.0 Siセダンは、同じドライブトレインで50kg重い3.0クーペよりも速かったです。 [要出典]
英国では、1970年代に警察が3リッター車を使用しており、「犯人逮捕には犯人1人が必要」という悪名高い広告が流れていた。[8] [9] テムズバレー警察は1972年に3.0 Siを購入し、続いて同年にダービーシャー警察、 1974年にウェストマーシア警察が購入した。 [10]ウェストマーシア警察の車は「トラックイエロー」と呼ばれる珍しい塗装だった。[11] 3.0 Siの成功を受けて、英国の多くの警察がBMW車を購入するようになり、次は1970年代後半の5シリーズ（E12）だった。[10]
ボディはサイズの割に驚くほど軽く、小型のE9クーペよりも軽量だった。視界も良好で、ピラーが狭く、ガラス面積は全体で2.5m2（27平方フィート）以上あった。 [ 2]
1973年末に、新しい大型の3.3 Lが発表され、1974年1月に発売されました。ホイールベースが長くなり、エンジンも大きくなりましたが、パワーは3.0 Si以下でした。その代わりに、BMWの通常のスポーティな感覚ではなく、より贅沢な雰囲気を出すために、トルクを高めました。このエンジンは1975年6月に燃料噴射に更新され、馬力が少し上がりました。1976年のBMW 633CSiにこのエンジンの3.2リッターバージョンが導入された後、このやや小型のモデルは3.3 Liにも採用されました。E3セダンは1968年から1978年まで生産され、合計で約19万台が生産されました。このうち、71,804台は米国専用の「ババリア」モデルでした。
北米
米国市場では、2500と2800が1969年に導入された。2500は2800に搭載されていた高級装備の多くが欠けており、エンジンが小型だったため、1970年の販売価格は約5,600ドルで、現在の価値で44,000ドルに相当する。[12] 2800はフルレザーのインテリア、パワーウィンドウ、パワーサンルーフを提供し、6,874ドル（現在の価値で54,000ドル）という価格に反映されていた。1971年モデルでは、米国のBMW輸入業者マックス・ホフマンがBMW AGに2500仕様の車を製造するよう説得し、2800エンジンを使用することで、2800の高級装備の重量と費用をかけずに、より強力なパワーを実現した。この新しいE3仕様は「ババリア」と呼ばれ、米国市場独自のものであった。約6,000米ドル(現在の価値で 45,000 ドル) で販売されたババリアは、旧型 2 台に代わるモデルとして登場しました。この車は、機敏な加速、スポーティなハンドリング、4 人乗りの十分なスペース、大きなトランクなどを兼ね備えており、現代の BMW 高性能大型高級セダンの先駆けと一般に考えられています。オプションで 3 速オートマチック トランスミッションも用意されていました。
1972 年モデルでは、2500 が廃止され、ババリアのM30 エンジンサイズが 3.0 リットルに増加しました。以前の 2800 は、3.0 リットル エンジンを反映して 3.0 S と呼ばれました。この 3.0 S とババリアの 2 つのモデルが、1972 年から 1974 年にかけて北米の E3 セダン ラインナップを構成しました。1974 年モデルでは、E3 は、連邦政府が義務付けた 5 mph (8 km/h) のバンパーを前後に装備し、外観が大きく変わりました。
1975年、BMWは米国市場向けに燃料噴射式M30エンジンを導入し、創業以来使用されてきたツイン2バレルゼニスキャブレターに代わるモデルとなった。ババリアはラインナップから外され、名目上は燃料噴射式M30エンジン搭載のE12 530iに置き換えられ、燃料噴射式3.0 SiがBMWモデルの最高級モデルとなった。フルオプションの3.0 Siは1975年モデルと1976年モデルに販売された。
バイエルン州生産:
クーペ（E9）
CSクーペモデルは標準の 2800 セダンを ベースとしており、正面から見ると非常によく似ています。しかし、後部を見ると明らかなように、以前の2000CSとも関連があります。最初のモデルは、 1968 年の装備が充実した2800CSでした。3.0CSモデルは 1971 年に導入されました。1974 年には、燃料危機に対応して、より小型のエンジンを搭載した2.5CS が少数生産されました。CSLモデルは、軽量のレーシング バージョンでした。
参考文献
- ^ abc ベッカー、クラウスペーター (1971)。 「BMW2500/2800」。ロゴス、アーサー編（編）。オートユニバーサム 1971 (ドイツ語)。 Vol. XIV.スイス、チューリッヒ: Verlag Internationale Automobile-Parade AG。 p. 70.
- ^ ab ベッカー、p. 73
- ^ ベッカー、69ページ
- ^ abc ベッカー、p. 72
- ^ ベッカー、77ページ
- ^ ベッカー、74ページ
- ^ ベッカー、76ページ
- ^ 「1973 BMW 3.0si ポリスカーと BMW R75/5 ポリスバイク オリジナル フルページ ビンテージ マガジン広告 - Etsy UK」。www.etsy.com 。 2024年2月7日閲覧。
- ^ 「BMW E3シリーズ 3.3Li」。The Independent 2007年9月10日。 2024年2月7日閲覧。
- ^ ab 「BMW 警察車両」(PDF) 。 2017年3月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2024年2月7日閲覧。
- ^ “57 Years Policing The Motorways”. 2016年6月4日. 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月7日閲覧。
- ^ ウィンドウステッカーより、米国シリアル番号 2150190
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMW New Sixに関連するメディアがあります。
- シニアシックスレジストリ - E3専用