プリンエア277便

プリンエア277便

事故機に似た、かつてプリンエアが所有していた放置されたヘロン
事故
日付	1969年3月5日 ( 1969-03-05 )
まとめ	ATCエラーによる地形への制御飛行
サイト	ファハルド、プエルトリコ 北緯18度10分17秒 西経66度8分31秒 / 北緯18.17139度 西経66.14194度 / 18.17139; -66.14194
航空機
航空機の種類	デ・ハビランド DH.114 ヘロン 2B
オペレーター	プリンエア
登録	N563PR
フライトの出発地	ハリー・S・トルーマン空港、シャーロット・アマリー
行き先	イスラ・ベルデ国際空港、サンファン
乗客	17
クルー	2
死亡者数	19
生存者	0

プリネール277便墜落事故は、プエルトリコの航空会社プリネールが、米領バージン諸島シャーロットアマリーのハリー・S・トルーマン空港とプエルトリコのサンファン郊外カロライナ州のイスラ・ベルデ国際空港間を運航していた定期旅客便であった。1969年3月5日、デ・ハビランド・ヘロン2D N563PRが運航するこの便は、ファハルド近郊の山に墜落し、搭乗していた19人全員が死亡した。^[1]

プリンエア 277 便は、1969 年 3 月 5 日水曜日の午後 5 時 15 分にシャーロット アマリーを出発し、カロライナ州サン ファン地域の主要空港への短い飛行に出発しました。飛行機がプエルトリコ本土に入るまで、何事もなく飛行しました。この時点で、飛行機のパイロットはサン ファンの進入管制に連絡し、高度 4,000 フィート (1,200 メートル) で飛行しており、その飛行レベルを維持していることを伝えました。

その後、空港の進入管制官は「プリネア 277 サンファン進入管制レーダー交信、イスラ ベルデの東 3 マイル、ILS 最終進入への誘導のため 250 の方向へ飛行、4000 を維持」と応答した。運命の午後に訓練生だった進入管制官は、プリネア 277 便がサンファン付近にいると誤解していたが、実際はルキージョ付近の「ファジャルド交差点」と呼ばれている場所だった。この通信の 1 分後、プリネア 277 便は飛行レベル 3、つまり 3,000 フィート (900 m) まで行って着陸の準備をするように指示された。飛行機は滑走路 7 への着陸に誘導された。飛行機のパイロットは、与えられた情報が正しいと信じて指示に従い、着陸の準備をしたが、すぐに避けられない山の前にいることが判明した。午後5時38分、セントトーマス島を離陸してから23分後、飛行機はシエラ・ルキージョ山脈の木々に墜落し、乗客全員が死亡した。^[2]

その後のNTSBの調査で、この事故では生存は不可能だったことが判明した。調査の一環として管制官の自宅と所持品が調査され、管制官は一般的な家庭生活を送っていたことが判明し、一般的な家庭にある家具や電化製品もいくつか見つかった。

1969年3月17日、管制官は調査官に対し、3年前に航空医官から精神科医と心理学者の診察を受けるよう指示されていたこと、そして事故当日の3月5日には非常に緊張し不安を感じていたことを明らかにした。

また、事故現場には標高3,000フィート（900メートル）を超える山がいくつかあり、当日の気象条件ではパイロットが前方の山々を視認できなかったことも指摘された。

管制官の誤った指示により、管制官は航空機が実際よりも 10 マイル (16 km) 西にあると考えていた。午後 5 時 33 分頃、つまり墜落の 5 分前、フライト コーディネーターの上司は管制官に他の業務を行うよう指示し、その後管制官の教官に付随業務を行うよう指示した。その時点で管制官はプリンエア 277 便を含む 5 便のフライトを指揮していた。この 5 便のパイロットの中には、教官自身の通信が管制官の通信を妨害していると不満を漏らす者もいた。

調査により、他のいくつかの重要な要素も発見されました。^[2]

• 1986年アエロビアス・グアテマラ航空事故
• 2012年メキシコ リアジェット25便墜落事故
• ニュージーランド航空901便
• アメリカン航空965便
• アビアンカ航空011便
• アビアンカ航空410便
• アビアテカ航空901便
• 地形への制御飛行
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• メルパティ ヌサンタラ航空 9760 便
• PIA 268 便
• 1995年エア・セント・マーティン・ビーチ1900墜落事故
• アラスカ航空1866便
• 1983年 TAME 737-200墜落事故
• インディペンデント航空1851便
• 1949年メキシカーナDC-3墜落事故
• タラ航空193便
• タラ航空197便