道路車両の保存と修復

道路車両の保全と修復は、車両を元の作動状態に戻すプロセスです。車両は、部分的に廃車になったか完全に全損したかにかかわらず、通常は道路走行の適性を維持するため、またはアンティークな状態のものを保存して展示品として使用するために 修復されます。

バス保存団体は、さまざまな時代のバスを購入し、運行当初の状態に戻すことを目指しています。バスは、元の所有者の オリジナルの本物の塗装に復元されることがよくあります。

修復とは、車両の部品を取り外したり、交換したり、修理したりすることであり、保存とは、元の部品を保持することです。自動車の修復は、一般的には「元の状態から、新品同様またはそれ以上の状態に戻すために」車両を修復することと定義されていますが、 ^[1]車両の修復にはさまざまなスタイルがあり、そのいずれも、車両の所有者または修復者の裁量、希望、または好みに応じて実行できます。

自動車の修理にはさまざまなレベルがあります。最高品質レベルは、アマチュアの修復者には一般に達成できないコンクール デレガンスレベルです。これらの車は、工場出荷時の品質を超える程度に頻繁に修復されます。実際に修復された部品の品質に欠陥はほとんどありません。最初に販売されたときに車に付属していなかった部品は、最高レベルのフィット感と仕上げを備え、元の部品のように見えます。多くのコンクール車は、トレーラーからショー会場までの短い距離を除いて運転されません。たとえば、アメリカ アンティーク自動車クラブ (AACA) のガイドラインは、「ディーラーが顧客に車両を配送するために準備したのと同じ状態に修復されたアンティーク車を評価する」ことです。^[2]車が最初に販売された状態と完全に戻された場合にのみ、修復されたと見なされます。車のさまざまな側面は​​、車を修復しなくても修理できます。走行不能な車を修理して走行可能な状態にすることはできますが、これは単に走行可能になるということであり、車のどの部分も修復されたということではありません。自動車の修復とは、車を最初に販売された状態に戻すことです。それ以外のものは、修理またはレストモッドのいずれかです。この両極端の間には、ドライバー、近所のショーカー、20 フィート (6 メートル) 離れたところから見ても素晴らしいと見られる 20 フィート車として見られる車が大部分を占めます。多くの価値ガイドでは、「部品のみ」の車から「ナンバー 1」の最高の車 (あらゆる点で完璧) まで、6 段階の品質を提供しています。

車の完全な修復には何年もかかり、数万ドルの費用がかかることもあり、^[3]多くの場合、車の完成後の価値をはるかに超える金額になります。多くの作業は、その作業を行うための特別な知識と設備を備えた専門店に外注する必要があります。修復作業は、一度開始すると未完成のまま放置されることがよくあり、車と部品は価値のほんの一部で購入できます。ただし、未完成のプロジェクトを購入する場合は、すべての部品が揃っていることを確認することが不可欠です。孤児車や希少車の部品を見つけることは、時には不可能な場合があります。そのため、部品を一から製造する必要があり、通常は多大な労力と費用がかかります。

車全体または特定の部品の修復を支援するヘルプソース、書籍、雑誌（たとえば 、米国の「Skinned Knuckles」や英国の「Practical Classics」など）があります。

コンクール デレガンスとして知られるイベントは、高級自動車の「招待者限定」ショーですが、「コンクール デレガンス対応」自動車という用語は、最高レベルの自動車修復を意味します。修復された自動車を「コンクール デレガンス対応自動車」、または略して「コンクール レディ」と呼ぶことは、必ずしもコンクール デレガンス イベントで展示され、審査されることを意味するわけではありません。むしろ、この用語は、自動車の修復がどの程度完了しているか、または自動車修復の熟練したマスター クラフツマンによって自動車の修復がどの程度進行中であるかを包括的に理解するために使用されています。この最高レベルの修復は、「従来の修復」とは区別されます。なぜなら、コンクール レディ カーは、最初のデビュー時のメーカーの品質をはるかに上回るからです。たとえば、世界中のコンクール デレガンス イベントの審査員によって設定された高い基準では、展示されている車のナットやボルトの 1 つにさえ傷やへこみが見られないということが求められます。コンクール デレガンス レベルの修復とは、最小限のフィラーを使用して、長くて詳細な修復プロセスに信じられないほどの手作業が費やされていることを意味します。これも、このアレテ レベルの修復と従来の自動車修復を区別するもう 1 つの例です。

伝統的な修復は、車両を元の状態またはそれ以上の状態に戻すことと特徴付けられ、「新品同様またはそれ以上の状態に戻すための努力の一環として、オリジナルまたは複製の部品と技術を使用して改修することができます。」^{[1]伝統的な修復は、修復の過程を通じて、}完全に修復するか、または可能な限り多くのオリジナル部品を保存することに重点を置いて実行されます。 1972年型ポンティアック トランザム 455 HOのオーナーでありレストア担当者でもあるスティーブ・シーガル氏は、ハイパフォーマンス・ポンティアック誌の記事で自身のプロジェクトについて説明し、2つの方法の違いを次のように説明しています。「これは、従来の意味での診断と分解、すべての部品を袋に入れてタグを付けてどこに置くかを把握し、可能であれば部品を取り外す前に写真を撮って部品袋に入れ、部品を剥がして消毒し、修理して再塗装し、すべてを元に戻すといった意味でのレストアではありませんでした」と彼は言います。「これは保存に重点を置いたレストアでした。考古学的な観点から行われました。最終的な目標は、既存のすべての部品と仕上げを発掘し、参照し、文書化し、保存するために最大限の努力を払うことでした。」^[4]

ウィスコンシン州チペワフォールズのマッスルカーレストレーションズも、カークラフトマガジンに掲載された記事シリーズで説明されているように、1969年型フォードマスタングボス429の修復を行う際に同様のアプローチを採用しました。「完全に無傷というわけではありませんが、非常に近い状態でした。そのため、単に解体して剥ぎ取り、ゼロからやり直すのではなく、可能な限り保存するという決定が下されました。」^{[5] [6] [7]}アンティーク車両の修復におけるこのようなレベルのオリジナル性の保存は、近年のオークションで完全に修復された車両よりも高い価値を生み出すことが証明されています。^[8]

特に希少なアンティーク車両を元のショールームのフロア状態に戻す作業は、資源、部品、ツールの減少により、時間の経過とともにますます困難になっています。適切な調査を行わない限り、一部の希少なアンティーク車両では、一部の部品を交換または製造によって模倣することができない場合があります。これが、特に希少なアンティーク車両の多くの修復において、車両の歴史的側面、そのコンポーネント、および元の組み立てプロセスを保存するために、保存が主要な目的となっている理由の 1 つです。^{[引用が必要]}

米国では、オリジナルではない復元された車は「レストモッド」と呼ばれることがある。^[9]レストモディフィケーション、またはレストモッディングとは、「古い車を、最新のエンジン、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、および/または電子機器で近代化する。レストモッドを正しく行えば、いつでも純正状態に戻すことができる」ことである。^[9] 純正状態とは、「改造されておらず、工場出荷時と同じ構成の車両」と定義される。^[1]簡単に純正状態に戻せるアップグレードや、車両が最初に販売されたときに選択可能だった変更は、物議を醸す可能性が低い。クラシックカー市場では、エンジン交換やギアボックスの移植などの大規模な改造は受け入れられにくいかもしれないが、これはホットロッディングに近い。

ヴィンテージカーにレストモディファイを施す理由は様々だが、オーナーが現代的な利便性を求めていること、車両の安全性や信頼性の向上、街中やトラックでの走行性能の向上を望んでいることなどが挙げられる。現代的な利便性のためのレストモディファイには、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリング、パワーブレーキ、シートベルト、ラジオ/ステレオシステムなど、車両が最初に製造されたときには装備されていなかった機能の追加が含まれる。 ^{[9]安全性のアップグレードには、シートベルトやブレーキなどの新しい安全部品の装着や、ライトスイッチに流れる電流を減らすためのリレーの使用が含まれる。使いやすさのアップグレードには、間欠ワイパーの装着、}ダイナモの代わりにオルタネーター、接触ブレーカーポイント点火システムの代わりに電子点火システムなどが含まれる。排出ガスのアップグレードには、標準の無鉛燃料を使用するための硬化バルブシートや、後付けの触媒コンバーターなどが含まれる。

レストモッディングの例として、カークラフト誌に掲載された記事の中で、ケビン・ヤングは1970年 型フォード・トリノ・ブロアム429コブラジェットを所有し、レストモッディングしたと述べている。「ヤングは、バルブトレインの異常なノイズに気付いた。リフターのセットで問題は解決したが、ホットロッダーの最高の伝統にのっとり、ヤングはこれをエンジンを分解してより良いものを作ろうという機会だと考えた。目標は、信頼性が高く、ストリートフレンドリーで、ストリートタイヤで楽に12マイル（約16km/h）を出せるポンプガスエンジンであり、鉄製の吸排気マニホールドを含め、工場で復元された外観を維持することだった。」 [ ^10]ヤングは、オリジナルエンジンの性能を再構築し、オリジナルのディファレンシャルを改造しながら、車の他のオリジナルコンポーネントの多くを保存または復元することでこれを達成した。^[10]

ヤングによると、多くの愛好家は変更に不満を持ち、彼の改造が、この非常に希少な車（この車は3台のうちの1台）の独創性を損なうと感じたという。^[10]自動車の修復と保存コミュニティ内の多くの愛好家がレストモッディングについてこのように感じているが、テレビタレントで自動車コレクターのジェイ・レノなど、他の多くの人はレストモッディングを支持している。「一部の純粋主義者は、これらの古い車を変更または改造することに反対します。私はこう考えています。それが車をより良く、より安全で、より信頼性が高く、より速くし、いつでも元の状態に戻せるのであれば、なぜそれをしないのでしょうか。」^[9]

同じモデルの他の所有者がアップグレードをどの程度適切とみなすかによって、車の価値が下がるか上がるかが決まります。車が定期的に使用されている場合、オリジナルではないアップグレードの方が受け入れられる可能性が高くなります。車がコレクターの保管品である場合、オリジナル性の方が重要になります。修復者または所有者として、完成した車の潜在的市場で受け入れられるものが何であるかを知っておくことは、車の価値を下げないために重要です。

レプリカ、再創造、またはトリビュートとは、「他の車やトラックと全く同じように見えるように、または同じ車のより望ましいバージョンに見えるように改造された車両」のことである。^[1]レプリカの修復は、特定の映画やテレビ番組に登場したような、特定の珍しい車や有名な車を真似したい愛好家によって行われることが多い。その一例は、High-Performance Pontiac 誌に掲載された Trey Gee と彼の 1970 年型 Pontiac LeMans である。この車は、同じ年のさらに珍しい Pontiac GTO Judge を再現するように修復されており、「オークションでの販売価格は [最高で] 30 万ドルを優に超えた」車である。^[11]記事の中でトレイは「私はクラシックなGTOが本当に欲しかったのですが、現代の車に匹敵するパワー、乗り心地、快適さを備えた、運転しやすい車が欲しかったのです。同時に、オリジナルのGTOやジャッジを大幅に改造して長距離を走らせたくありませんでした。歴史の一部を軽視しているという罪悪感を感じたからです。そこで、レストモッドとして作られたトリビュートカーが最良の選択だと判断しました。」と語っている。^[11]

自動車愛好家コミュニティの中には、1967 年型ポンティアック ルマンを同年型の希少モデルであるポンティアック GTO のレプリカに作り変え、より希少で人気のあるモデルとして高値で宣伝して不正に販売するといった、レプリカ修復を行った過去の事例があるため、レプリカ修復に反対する人もいる。^[要出典]

外装の摩耗の保存は、アンティークカーのボディと塗装を修復せずに「そのまま」の状態のままにするか、古色を残すことと特徴付けられます。古色とは、「何十年もの使用で車両が受けた摩耗、損傷、修理の年月をそのままに残す自然な仕上げ」が施された車両の外装を指します。^[12]古色のあるヴィンテージ車両は、「修復の質ではなく、その独創性と歴史的重要性で評価される」ことがよくあります。^[8] Gooding & Company クラシックカーオークションの創設者兼社長である David Gooding は、古色を「製造業者と所有者の指紋」と表現しています。古色のある車を見ると、他にはない個性があることがわかります。個性があり、ユニークな個性がありますが、それらの車が修復されると、その個性が完全に失われます。すべてが洗浄され、きれいにされ、磨かれ、他のすべてのものと同じになり、レベルに戻ります。^[13]

このスタイルの保存/修復の例としては、ヘミングス・モーター・ニュース誌に掲載されたスティーブン・ヘンダーソンの1928年型フォード・モデルAや、ディーゼル・パワー誌に掲載されたマット・タッカーの1960年型フォードF-100がある。ヘンダーソンは、80年間の車体と塗装の摩耗が進んだ1928年型フォードを購入したが、走行可能な状態に戻すことだけにして、外装はそのまま残すことにした。ヘンダーソンによると、そうした理由は、その個性と独創性を保存するためだったという。^[14]タッカーは、数十年の使用による摩耗と変色を伴った1960年型フォード・ピックアップを購入したが、その欠陥を保存するには、保存用のクリアコートで覆うのが最善だと判断したという。^[12]

広範囲かつ質の高いサービスを提供する修復施設は数多く存在する。エンジン、ガソリンタンク、時計、クロームメッキ部品など、特定の部品のみに焦点を絞った事業所もあれば、部品を含めて事実上あらゆる自動車の完全な修復または再製造を行う事業所もある。これには、工場完成レベルまたは工場出荷時よりも良い状態への修復が含まれる。企業の中には、すべての部品を社内で修復および製造する能力があり、また、自動車がどのような劣化状態であっても（文字通り、自動車のどれだけが残っているか、時にはフェンダー1本だけが残っていて他に何もないなど）、自動車を再生する能力を備えているところもある。フェラーリやアストンマーティンなどのオリジナルメーカーが提供する修復サービスもある。^{[15] [16]}

車両の修復とは、車両を元の状態に戻すプロセスのことです。更新や変更は修復プロセスの一部とはみなされません。修復された車とは、すべてのシステムや部品が元の状態に修復された車のことです。部品やシステムを選択的に修復することを改修といいます。修復とはみなされません。エンジンを再構築すると、そのエンジンは修復されるかもしれませんが、車は修復されず、修復車と呼ばれる資格も得られません。

車両の修復には多くの側面があります。その目的は、車両を「元の」状態に戻すことです。^[17]これを達成するには、車両に多くの構造的および美的変更を加える必要があります。

完全な修復には、目に見える部分（ボディ、トリム、クローム、ホイール、客室）の修復だけでなく、エンジンとエンジン室、トランク、フレーム、ドライブライン、ブレーキ、アクセサリー、エンジン冷却システム、電気システムなどのすべての補助部品など、必ずしも目に見えない、または明らかではないコンポーネントの修復も含まれます。 ^[18]修理は明らかな問題を修正するためだけでなく、美観上の理由で行われます。たとえば、ホイールが完全なホイールキャップで覆われていて見えず、構造的に健全な場合でも、タイヤを取り外し、錆取り、矯正、プライミング、塗装などの必要な修理を行う必要があります。

車体は新品同様の状態に修復されているが、他の部分には若干の改造が施されている車は、改造車またはレストモッド車のいずれかであり、完全に修復も改造もされていない車です。車のエンジンがオリジナル モデル以外のものに交換されている場合、その車は修復されていません。ほとんどの部品はオリジナルですが、修復ではなく改造車として分類されます。

最初のプロジェクトは分解です。^[17]車を分解し、シャーシを検査します。^[17]シャーシは車両の構造的基礎であるため、整頓されていなければなりません。次のタスクは通常、車両のエンジンとメカニズムです。^[17]修復者は、車両の内装と外装を美的に修復する前に、車両を機械的に作動可能な状態にします。 ^[17]車両が機械的に機能すると、次に車のボディ作業が行われます。^[17]外装の修復が完了すると、最後のタスクは内装の仕上げです。^[17]内装の修復が完了すると、車の修復は完了します。

完全な自動車の修復には、車体、エンジン、駆動ライン コンポーネント、および関連部品の車からの完全な取り外し、各主要部品とそのコンポーネントの完全な分解、洗浄、修理、破損、損傷、または摩耗した部品の交換、および完全な再組み立てとテストが含まれます。修復の一環として、各部品を徹底的に検査、洗浄、修理するか、または個々の部品の修理に費用がかかりすぎる場合は、必要に応じて交換 (適切で高品質の部品が入手可能であると仮定) して、自動車全体を「最初に販売されたとき」の状態に戻す必要があります。

元々塗装されていたが摩耗や損傷が見られるすべての部品は、通常、古い塗装を剥がし、錆や錆に関連する損傷を修復し、へこみや波紋を取り除いた後、金属を再仕上げし、下塗りして、元の工場出荷時の色と一致するように塗装します。木製部品も同様に綿密な検査と修理プロセスを経て、再接着、腐った木材やシロアリ被害を受けた木材の交換、工場仕様と一致するようにシーリングと再仕上げを行う必要があります。将来の木材の腐食を防ぐために、防腐剤による加圧処理が検討される場合があります。クロームとトリムは、剥離と修理/再仕上げが必要な場合があります。工具の跡、ねじ山の損傷、または腐食のある留め具は、車が元々その状態で販売されていた場合を除き、再メッキまたは交換する必要があります。フレームは、必要に応じて徹底的に洗浄および修理する必要があります。多くの場合、フレームの研磨ブラストは最も迅速な洗浄方法ですが、それでも微細な錆びの穴が残る可能性があるため、下塗りの前にリン酸の「錆取り剤」溶液を塗布する必要があります。研磨性の低いソーダや砕いたクルミの殻を使った研磨ブラストは、サンドブラストよりも壊れやすいアイテムに損傷を与える可能性が低く、腐食も除去できます。フレームやボディを酸タンクに浸漬し、修理後に E コート プライマーを塗布する方法は、錆を除去して将来の腐食を防ぐ最も効果的かつ最も高価な方法であると認識されています。シャーシ フレームは、少なくとも元の基準に一致するように錆防止のために適切にコーティングする必要があります。最新の最高基準にコーティングすれば、修復に投資した時間と費用を保護できます。

内装修復とは、車両の内部を工場出荷時の状態に戻すプロセスです。^[17]多くの場合、修復を行う前に車両の内装を完全に剥がす必要があります。^[17]これは、木材、布、革などの素材が経年劣化により使用できなくなる可能性があるためです。^[17]また、放棄された車両には、腐敗や動物の生息により、キャビン内に生物学的に有害な物質が含まれている可能性があります。 ^[17]多くの場合、座席はワイヤーフレームまで剥がされてから、詰め物や布張りが行われます。^[17]このプロセスを経ても、座席は本物と見なされます。^{[17]内装修復の他の領域には、}計器パネル、カーラジオ、床材、木製パネルの交換が含まれます^。[17]

スピードメーター、ガソリン残量計、エアバッグ、その他車両の安全な運転に必要な機器など、すべての機械的および電子機器を検査する必要があります。 ^{[17]車両の内部は、}製造後の機能と美観の状態に戻ったときに修復されたとみなされます。^[17]

車の内装は検査し、工場出荷時の状態と一致するように修理または交換する必要があります。シートは張り替える前に修理する必要があり、コイル スプリングは修理、交換、または廃棄する必要があります。計器パネルまたはダッシュボードには多数のゲージがあり、それぞれを検査し、清掃、修理、または交換して、販売当初の車の動作基準と外観基準に戻す必要があります。

技術の発達により、さまざまな修復プロセスによって元の自動車の内装を修復することが可能になりました。その例としては、革張りのシート、ダッシュボード、コンソール、ステアリングホイール、ドアパネル、トリムの修理、再染色などがあります。

車両の外装の修復にはさまざまな形があります。メンテナンスされていない車両は、時間の経過とともに錆びが蓄積することがよくあります。 ^[19]この錆の劣化により、外装部品が使用できなくなる場合があります。 ^{[19]その場合、}フェンダー、フロントグリル、ドアミラーなどの交換部品を外部から購入する必要があります。^[19]ただし、錆の損傷が軽微な場合は、部品に錆の修復が行われます。^{[19]これは、金属から錆を取り除き、}構造の完全性を回復するプロセスです。^[19]これは、研磨またはブラスト処理によって錆を取り除き、金属を露出させることによって達成されます。 ^[19]次に、影響を受けた領域に新しい金属板またはグラスファイバーを適用します。最後に、部品は滑らかになるまで加工され、下塗りされ、再塗装されます。^[19]

ガラスやウェザーストリップなどの他の材料は、時間の経過とともに損傷するため交換する必要があります。^[17]風雨による浸食などの要因により、ガラスが色あせたり割れたり、ウェザーストリップが乾燥したりすることがあります。外装修理のもう1つの一般的な領域は、へこみの除去です。^[17]これには、元の金属を取り、へこみやその他の傷みを取り除くために再加工する必要があります。^[17]専門家は、へこみを取り除くためにハンマーと台車を使用することが多いです。これは、へこんだ金属片を湾曲した金属台車の上に置き、電動または手動のハンマーを使用してへこみを取り除き、金属を滑らかにすることです。 ^[17]多くの場合、車両は、風化により時間の経過とともにヘッドライトが曇ることがあるため、プラスチック製のヘッドライトの修復が必要です。 ^[20] 完全な修復では、車のボディとフレームの修理と再仕上げを再度慎重に検査し、必要に応じてその後の修理と再コーティングを行って、車を最初に販売されたときの状態にする必要があります。

自動車の修復プロセスの一部として、車全体の土台となる車体のフレームの修理は重要です。フレームは、真直度、ねじれ、位置合わせ、錆びによる損傷、応力亀裂、衝突による損傷、車体、サスペンション、その他の部品の取り付けポイントの状態について検査する必要があります。問題があれば修理する必要があり、これはコストのかかるプロセスになる可能性があります。多くの人気車では、その車種に特化した部品サプライヤーから交換用フレームを購入できます。これは、ひどく損傷したフレームにお金を投資するよりも良い選択肢であることがよくあります。フレームの構造によっては、泥や水がフレーム内に入り込み、内側から錆びを引き起こす可能性があるため、外部からの兆候がほとんどないかまったくなくても、フレームがひどく弱くなる可能性があります。このことと、多くの交換用シャーシ/フレームが亜鉛メッキされているという事実は、交換用フレームを検討する十分な理由となります。

ボディパネルに錆がある場合、衝突によりパネルが損傷した場合、またはその他の損傷がある場合、修理にはいくつかのオプションがあります。損傷したパネルを修理する (軽微な損傷)、交換する (ひどく損傷したパネル)、またはパネルの一部を切り取って交換する (中程度の損傷 - 多くのヴィンテージカーのメーカーでは、小さな部分的なパッチパネルが用意されており、損傷した部分を切り取った後に溶接して固定するように設計されています)。これは原理的には簡単に思えるかもしれませんが、実際には高度なスキルを要する作業です。修復における最高のスキルの 1 つは、イングリッシュホイールまたはホイーリングマシンを使用して、複合曲率パネル全体を最初から製造することです。多くのパネル (特に異なるソースからのパネル) は、組み合わせるのが難しい場合があり、適切に組み合わせるために再形成する必要があります。パネルのサイズと形状にばらつきがあり、工場の生産ラインで熟練した金属加工業者がパネルをうまくフィットさせるために「調整」することは、特に英国やイタリアのスポーツカーでは一般的な方法でした。本物の新古品工場パネルであっても、取り付けるにはパネルを叩くスキルが必要になる場合があります。

修理または交換したパネルを再設置するには、パネルを試しに取り付けて位置合わせし、フィット感、形状の「流れ」、パネル間の隙間の正確さを確認する必要があります。 隙間が一定であることは、高品質の仕上げにとって非常に重要です。 これには、隙間ゲージが利用できます。 ドア、ボンネット、トランクは適切に開閉し、干渉や擦れがあってはなりません。 スチールまたはアルミニウムのドアスキンとウィング/フェンダーのエッジは、通常、ハンマーと台車で調整できますが、極端な場合には、グラインダーとヤスリで形を整えたパネルエッジのパルス MIG 溶接ビードが適切な解決策になる場合があります。 かつては、特にコーチビルディング業界で、また生産ラインでも、パネルの隙間を狭くするために鉛充填を使用するのが一般的でした。 鉛充填は高度な技術が必要であり、摂取した鉛や煙は有毒であるため、安全対策が必要です。 パネルは一緒に「正しく」見える必要があります。 これは、1 つのパネルの調整が別のパネルの見かけのフィット感に影響を与えることが多いため、繰り返し調整するプロセスです。車の側面に複数のスタイリング ラインがある場合は、一般的に最も目立つラインにドアを合わせるのが最適です。車のパネルが満足のいく状態になったら、修復が歴史的正確さを追求するのであれば、下塗りをして、車両の正しい歴史的色で塗装する必要があります。オーナーは、車をパトカーなどの特定の特殊車両のように塗装したり、配達用バンを祖父の会社の色で塗装したりしたい場合があります。パネルを個別に塗装するのが一般的に正しい方法です。部分的に再組み立てしてから塗装するのではなく、パネルのすべてのパーツを塗装するため、接触している部分や「見えない」部分は塗装されません。可能であれば、塗装のために取り外す前に、パネルが収まる場所を何らかの方法でマークしておくと、再取り付けが容易になります。個別に塗装する方法では、その時点ではパネルが車内にないため、他の部分にスプレーしすぎることもありません。塗装されたパネルを組み立て直すときは、塗装が最も薄く、角、端、盛り上がったスタイリング ラインが最も傷つきやすいことに注意し、一時的にマスキング テープで留めるなど、細心の注意を払うことが重要です。また、研磨前に極細ウェット フラット ペーパーを使用する場合 (または電動研磨モップを使用する場合) は、最高の鏡面仕上げを実現するために、これも重要です。

工場でパネルに施された色や処理も考慮する必要があります。当時のエナメルやセルロース塗料は、見た目はよりオリジナルですが、現代の塗料ほど車体を保護する能力はありません。車の所有者は、パネルまたは車の一部を完全に塗装したいと考えるかもしれませんが、実際には、片側に下塗りまたはその他のコーティングが施された状態で工場から出荷され、滑らかに仕上げられ塗装されたパネルよりも見栄えが悪くなる可能性があります。また、所有者は、外観を良くするために、小さな部品の集まりを似たような外観に塗装またはメッキするかもしれませんが、工場の主な関心事は機能とコストのバランスであり、見えない部分の外観ではないため、工場ではこれらをさまざまな色で取り付けている可能性があります。修復のコストを考えると、多くの所有者にとって、修復に費やした時間とお金を保護するために、塗料、アンダーシール、防錆ワックスの腐食防止を元の工場基準よりもはるかに高いレベルにアップグレードすることは理にかなっています。一部の所有者は、これらの改良により、車は修復ではなく「レストモッド」になると考えています。 「レストモッド」という用語は英国では使用されていません。

車両の外装を修復するもう 1 つの一般的な方法は、System X セラミック コーティングです。この作業は、フロリダ州リバービューの Torqued Custom Auto Detailing & Ceramic Coatings などの専門家に依頼することを強くお勧めします。この作業に長年の経験がなければ、車を損傷する可能性があります。正しく適用すると、車両の塗装の耐久性と外観が向上し、長期間保護されます。

内燃機関は、その継続的な機能を確保するために定期的なメンテナンスが必要です。^[21] エンジンオイル、パワーステアリング、ブレーキフルードは、定期的に保管およびチェックする必要があるエンジンメンテナンスの例です。^[21]多くの場合、経年劣化によりエンジンが完全に使用できなくなるため、修復者は既存のエンジンを取り外し、同様のエンジンまたは最新のエンジンに交換します。^[21]エンジン修復を行うには、まず技術者が徹底的な検査を行います。修復前の車両には、何年もメンテナンスされていないエンジンが搭載されていることが多く、そのため、正常に機能するにはエンジンの修復が必要です。エンジンを車から取り外し、壊れた部品や機能しない部品がないか検査します。 ^[21]交換が必要な一般的な部品には、ピストン、スパークプラグ、燃料ライン、バッテリー、ヒューズ、タイミングベルト、さまざまなガスケットなどがあります。[ ^{21] [21]} 通常、必要な部品が全て集まった後、分解された部品は洗浄され、必要に応じて潤滑され、再び組み立てられます。その後、車内でエンジンが交換されます。^[21]

次に、整備士が一連のテストを実施して、エンジンが正常に機能し、公道走行可能な状態であることを確認します。^[21] これは始動前エンジン チェックとして知られています。最初に、すべてのラインとホースに破損や漏れがないか確認します。次に、ラジエーターに水を補充して、システムが密閉されていることを確認します。次に、オイル レベルを補充します。最後に、バッテリーの充電を確認し、点火システムを検査します。これで、エンジンを始動する準備が整います。^[21]エンジン 全体とすべての関連システムを検査し、販売前の元の状態にするために必要なことはすべて行います。エンジンとすべての補助部品 (スターター、ジェネレーター/オルタネーター、ラジエーター、ディストリビューター、キャブレターなど) を検査し、工場仕様に合わせて修正する必要があります。エンジン自体、トランスミッション、クラッチ、オーバードライブ ユニット、さらにはドライブシャフトも、細心の注意を払って検査、清掃、摩耗の測定を行う必要があります。これは、元の工場仕様からの逸脱として現れます。ブロック、クランクケース、ヘッド、トランスミッション ハウジングなど、すべての部品に亀裂やその他の損傷がないか検査する必要があります。ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、オイル ポンプ、ベアリングとブッシング、フライホイール、ウォーター ポンプなど、すべての可動部品は、工場仕様に対して洗浄および測定し、必要に応じて機械加工または再製造して仕様内に収める必要があります。トランスミッション、クラッチ、デファレンシャル、およびパワー ラインとドライブラインのその他のすべての可動部品についても同様です。すべての電気システムを検査し、擦り切れ、摩耗、損傷がある場合は交換する必要があります。車が古いため、ゴムまたは布製の電気配線絶縁材が使用されている場合は、火災の危険があるため、最新の絶縁材に交換する必要があります。次に、エンジン/ドライブライン全体を再組み立てし、摩耗したベアリングとブッシング、シール、ガスケット、ベルト、ギアをすべて交換する必要があります。

最後に、エンジン/ドライブラインをフレームに再取り付けし、ブレーキ、ホイール、その他の部品を再取り付けし、ボディをフレームに取り付けて、車全体を再チェックおよびテストする必要があります。

車両の保存とは、輸送目的ではなく、歴史保存の目的で非常に古い車両を保存することを指します。整備士は、フレームの完全性を維持するために、古い塗装や金属にどの化学物質を使用するかについて具体的な指示を与えることができます。^[22]

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