Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1795-1818).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アタワルパ |
| 横たわった | メイン州ケネバンク |
| 運命 | 1813年12月、ロシアアメリカ会社に売却 |
 ロシア（ロシア・アメリカ会社） | |
| 名前 | ベーリングまたはベーリング |
| 取得した | 1813年12月 |
| 運命 | 1815年1月31日、ハワイのワイメア湾で難破 |
| 一般的な特徴[1] | |
| トンの負担 | 210 (ブルガリア) |
アタワルパは、1800年代初頭に4回の海上毛皮貿易事業に参加した米国の 商船です、ハワイ諸島でアタワルパは露米会社(RAC)に売却され、ベーリングまたはベーリングと改名されました。1815年1月、ベーリングはアメリカ人ジェームズ・ベネットの指揮下でハワイに戻り、カウアイ島のワイメア湾で難破しました。
アタワルパはメイン州ケネバンクで建造された210トンの船である。姉妹船はグアティモジンである。アタワルパは最後のインカ皇帝アタワルパにちなんで名付けられ、グアティモジンは最後のアステカ皇帝グアティモジンにちなんで名付けられた。両船ともボストンのセオドア・ライマン・アンド・アソシエイツ社が所有していた。[1]
最初の航海
1800年の夏、アタワルパはディクシー・ウィルズの指揮の下、グアティモジン族とともにボストンを出発した。アタワルパはホーン岬を経由して太平洋岸北西部へ航海し、太平洋岸北西部の先住民とラッコの毛皮の取引を行った。ラッコの毛皮は中国で高値で取引されていた。アタワルパは1801年の夏を沿岸を巡航して過ごし、その後バンクーバー島北端のナウィッティで冬を過ごした。[1]
アタワルパは1802年も毛皮を求めて海岸沿いの航海を続け、ハワイ諸島、中国の広州へと航海し、そこで毛皮は広州システムを通じて売られた。その後アタワルパはスンダ海峡と喜望峰を経由して帰国し、1803年6月にボストンに到着した。[1]この航海でアタワルパはラッコの皮3,536枚（うち最高級の毛皮2,297枚）、さらに尾2,374本、袋40個、小物69個、ビーバーと陸カワウソの毛皮129枚を手に入れた。当時アメリカの船が平均して1,000枚強の毛皮を運んでいたことを考えると、これは大きな収穫だった。[2]
アタワルパ号の最初の航海は、船長ラルフ・ハスキンズの航海日誌と記録によって十分に記録されている。[1]
第二の航海
1803年にボストンに戻った直後、アタワルパは再び海上毛皮貿易航海に出発した。今回はオリバー・ポーターの指揮下であった。1804年1月までに船は太平洋岸北西部で貿易を行っていた。翌年も船は沿岸航海を続けた。[1]
1805 年 6 月 12 日、この船はミルバンク湾でヘイルツク族の攻撃を受けた。ポーター船長と部下 8 人が死亡し、さらに数人が重傷を負った。生き残った乗組員によると、アタワルパ号は原住民の村の近くに停泊しており、すべては平和に見えた。原住民が数人乗っていた。カヌーで地元の酋長がやって来て、ラッコの毛皮を調べるようポーター船長に要請した。ポーターが手すりに身を乗り出して見ようとしたとき、アタワルパ号に乗っていた原住民の 1人が彼の背中を刺し、船外に投げ捨てた。その後、生き残ったジョエル・リチャードソンによると、「大虐殺」が続いた。船長、一等航海士、二等航海士、船長、樽係、料理人などが死亡した。甲板下にいた乗組員の一部はハッチから発砲し、ナイフとマスケット銃で突撃して船を奪還した。戦闘終了までに無傷だった乗組員は 4 人だけだった。この4人は負傷者3人とともに、甲板から死体を片付け、帆を下ろし、船が正しい方向に向くのを待ち、それから錨綱を切って、かろうじて「村の岩」を越えた。そして彼らは全帆を上げてミルバンク湾から出航した。[3]
ヘイルツク族（Q̓vúqvay̓áitx̌v）によると、アタワルパはヘイルツクのǦviḷás（法律）に重大な違反をする形で貿易を行っていた。そのため、ヘイルツク族によると、この攻撃は「 Ǧviḷásに基づくヘイルツクの管轄権の執行」だった。ヘイルツク族は、アタワルパへの攻撃を「天然資源に関する決定を下し、領土内への訪問者の不正行為に対処する際のヘイルツクの権限の一例」と説明している。[4]
1805年6月17日、死者は海に埋葬された。船はカイガニに運ばれ、他のアメリカ船が見つかるのではないかと期待された。彼らはカイガニで6月23日まで待機し、その日、トーマス・ブラウン船長率いるバンクーバー号が到着した。アタワルパ号の10代の甲板長は生き残った者の中で最高位の人物であった。彼はすぐに船をブラウン船長に引き渡し、ブラウン船長は一等航海士のデイビッド・アダムスをアタワルパ号の指揮に就かせるために派遣した。ボストンを離れてリディア号の一等航海士としてバンクーバーに転勤していたロー氏がアタワルパ号の一等航海士に就任した。2隻の船はナウィッティに向けて出航した。[3]
襲撃の知らせは海岸沿いに急速に広まり、6月27日までにナウィッティにはニューイングランドの貿易船が6隻あった。うち3隻はライマン・カンパニーのもので、デイビッド・アダムス指揮のアタワルパ、トーマス・ブラウン指揮のバンクーバー、サミュエル・ヒル指揮のリディア、そしてジョン・デウルフ指揮のジュノ、パール、メアリーの3隻であった。すべての船の間で、アタワルパの失われた乗組員を他の船の乗組員で補い、新しい指揮系統を確立する計画が考案された。[3]
リディアの船長アイザック・ハードは、喜んでアタワルパへの転籍を志願した。彼とヒル船長は、リディアの航海中に激しい敵対関係になっていた。ヒルはハードを行かせることを拒否した。デイビッド・アダムスを船長とするアタワルパ は、直ちにカントンへ出航することで合意した。アタワルパの航海の準備に2日が費やされた。船の大砲と積み荷はバンクーバーに移された。7月3日、ブラウンとハードは、バンクーバーとリディアの積み荷を統合し、どちらかの船がアタワルパに同行してカントンへ向かうのが雇い主の利益になると判断した。バンクーバーは船が大きく、リディアの積み荷を簡単に運ぶことができるが、その逆は難しいため、彼らはリディアのヒル船長は積み荷を諦めてカントンへ出航すべきだと主張した。リディアの船長ハードが積み荷を担当していたため、ヒル船長に決定を伝えに行った。ヒルは激怒し、暴力を振るうと脅した。数日後、ヒルに計画に従うよう説得しようとしたが、ヒルは依然として積荷の移送を拒否した。最終的に、彼はハードがアタワルパへ移ることを許可し、リディア号に乗船して自分の衣類を受け取ることだけを許可した。ハードが乗船すると、ヒル船長はずっと棍棒を持って彼の上に立ち、いつでも殴れる態勢をとった。バンクーバーからこの様子を見ていたブラウン船長は両手を上げて、二度とヒルとは関わらないと宣言した。[3]
リディア号のコックもヒル船長のもとで苦しめられており、アタワルパ号の元へこっそり逃げた。アタワルパ号がブラウンとハードが望んでいた護衛なしで出航し始めたとき、ヒル船長がボートで近づき、コックを連れてくるため乗船するよう要求した。デイビッド・アダムスは拒否した。アタワルパ号がヒル船長の手の届かないところまで来ると、コックが甲板に上がって手を振った。[3]
アタワルパはナウィッティから広州へ航海し、その後ボストンに戻り、1805年12月下旬に帰国した。[1]
この襲撃とその余波は、様々な船舶航海日誌やその他の記録に記録されている。エベネザー・クリントンのアタワルパ号とバンクーバー号の航海日誌には、この事件を記念した歌「 The Bold Northwestman 」が収録されている。[1]
第三航海
アタワルパはウィリアム・スタージスの指揮の下、1806年10月にボストンを出発し、 3度目の海上毛皮貿易航海を行った。船は1807年に太平洋岸北西海岸で貿易を行い、その後ハワイ経由でカントンへ向かった。カントンからスタージスは船をボストンへ戻し、1808年6月に到着した。[1]
その後スタージスはアタワルパ号をボストンからカントンまで航海させ、また戻った。[1] 1809年の夏、アタワルパ号はカントン近くのパール川河口で二度海賊に襲われた。一度目はスタージス船長が約200隻の海賊船を追い抜いた。二度目は他のアメリカ船4隻の助けを借りて海賊を逃れた。[5]
第4回目の航海
アタワルパはジョン・スーターの指揮の下、1811年10月にボストンを出航し、4度目の海上毛皮貿易航海に出航した。船は1812年4月から1813年8月にかけて太平洋北西海岸を巡航し、その後アリューシャン列島を経てハワイへ向かい[1] 、 1813年10月17日にハワイ島に到着した[6] 。
スーター船長は、 1812年6月に米英戦争が勃発し、米艦が危険にさらされていること、また武装スクーナー船タマーマー号がホノルルで待機して、米貿易船の積荷を中国に運んでいることを知った。そこでスーターはアタワルパ号をホノルルに運び、1813年10月19日に到着した。そこで1813年10月下旬、アタワルパ号はニューイングランドの3人の船長に4,500ドルで売却された。 [6]これらの船長とは、イザベラ島のウィリアム・ヒース・デイビス、リディア島のジェームズ・ベネット、ネイサンまたはジョン・ウィンシップ、タマーマー号のレミュエル・ポーターである。ポーターは、米英戦争の勃発について米軍に警告するよう指示されてハワイに来ていた。アタワルパ号の購入により、太平洋にいる間に船の米国登録を取得できなかったため、イギリスによる拿捕は事実上回避された。[1]
ロシア船
1813年12月、アタワルパ号ともう一隻の船が露米会社のアレクサンダー・バラノフにアザラシの皮2万枚で売却された。アタワルパ号はベーリング号またはベーリングと改名された。[7] RAC所有下の間、ジェームズ・ベネットが船長を務めた。[1]彼はまず船をオホーツクに航海させ、船の購入に充てられる毛皮を回収した。[7]
ベネットはベーリング号をハワイに戻し、ロシア領アメリカへの食料を調達し、 1814年10月初旬にカウアイ島に到着した。ホノルル、オアフ島、マウイ島に立ち寄った後、カウアイ島に戻った。1815年1月1日、ニイハウ島沖で船の漏れが発見されたため、ベーリング号は修理のためホノルルに戻った。その後ベネットはカウアイ島に戻り、 1815年1月30日にワイメア湾に到着した。 1815年1月30日の強風でベーリング号は損傷し、岸に向かって漂流した。1815年1月31日午前3時、船はカウアイ島ワイメア湾の浜辺に座礁した。[6]ベネットと乗組員は2か月間カウアイ島に取り残されたが、1815年4月11日にウィリアム・スミス船長のアルバトロス号で乗船した。ハワイ先住民の酋長カウムアリイは、毛皮の積荷や乗組員の私物を含む船の品物を保管した。スミス船長はベネットをアラスカ州シトカに連れて行き、そこでバラノフにベーリング号の行方不明を伝え、力ずくで積荷やその他の財産を取り戻すよう説得しようとした。[6]バラノフは外交交渉を試みることにし、ゲオルク・アントン・シェーファーをイザベラ号でハワイに派遣した。[7]
シェーファーはまずハワイ島に行き、カメハメハ王と会見した。その後オアフ島、カウアイ島を訪れた。1816年6月2日、カウアイ島は残された積荷を返却し、所在不明となった品物については白檀で賠償することに同意した。 [8]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklm マロイ、メアリー (1998)。「ボストンの男たち」北西海岸：アメリカの海上毛皮貿易 1788-1844。ライムストーン プレス。pp. 74–75。ISBN 978-1-895901-18-4。
- ^ ギブソン（1999）、179ページ
- ^ abcde マロイ、メアリー (2006)。深い青い海の悪魔：ボストンのキャプテンサミュエルヒルの悪名高い経歴。ブルブライアープレス。pp. 37–42。ISBN 978-0-9722854-1-4。
- ^ 「ヘイルツク裁定報告書; Dáduqvḷá qṇtxv Ǧviḷásax: 私たちの伝統的な法律を検討する」(PDF)。ヘイルツク部族評議会。2018年5月。 2023年4月2日閲覧。
- ^ ギブソン、ジェームズ・R. (1999)。オッタースキン、ボストン船、中国製品：北西海岸の海上毛皮貿易、1785-1841。ワシントン大学出版局。p. 190。ISBN 978-0-7735-2028-8. 2020年4月18日閲覧。
- ^ abcd Hommon, Robert J.; Stauder, Catherine; Cox, David W.; Ching, Francis KW (1975年9月)、フォートエリザベス（第1フェーズ）、ワイメア、コナ、カウアイ島における考古学および歴史研究に関する予備報告書（PDF）、Lawa'i：ハワイ考古学研究センター、 2020年11月29日取得– Fort Ross Conservancy経由
- ^ abc ミルズ、ピーター R. (2002)。ハワイのロシアの冒険：古い歴史の新たな見方。ハワイ大学出版局。pp. 22–23。ISBN 978-0-8248-2404-4. 2020年4月18日閲覧。
- ^ ミルズ（2002）、24-25ページ
外部リンク
- Howay , FW (1928) 。「アタワルパの貿易航海」。ワシントン歴史季刊誌。19 (1): 3–12。JSTOR 40475180。
- 「マカオ港でのアメリカ船への攻撃」マカオクロニクル。