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アレニグ | |
|---|---|
 1992年の駅の場所 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | アレニグ、バラの西、グウィネズ ウェールズ |
| 座標 | 北緯52°56′18″ 西経3°44′27″ / 北緯52.9382° 西経3.7408° / 52.9382; -3.7408 |
| グリッド参照 | SH831392 |
| プラットフォーム | 2 [1] [2] [3] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | バラ・フェスティニオグ鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1882年11月1日 | オープン[4] |
| 1960年1月4日 | 乗客立ち入り禁止[5] |
| 1961年1月28日 | 完全に閉鎖[6] |
アレニグ鉄道駅は、ウェールズのグウィネズにあるグレート・ウェスタン鉄道のバラ・フェスティニオグ線のアレニグ・ファウルの下にあった。 [7]この駅は人口の少ない高地をカバーしていたが、主な目的は駅の隣に1908年に開設されたアレニグ花崗岩採石場へのサービスと、主に単線の路線の通過ループとして機能することだった。鉄道は採石場の主な輸送手段であり、また主な顧客でもあり、砕石は線路のバラストとして使われていた。[8] [9]
駅は1960年1月に旅客営業を停止し、1年後には貨物営業も停止し、最後の営業列車は1961年1月27日に運行された。[10]
起源
1882年、バラ・アンド・フェスティニオグ鉄道がバラ・ジャンクションからフェスティニオグの仮終点までの路線を開通させ、アレニグもこの路線で開通した駅の一つであった。北へ進みたい乗客はフェスティニオグで狭軌の列車に乗り換えなければならなかった。 [11] [12]このために、バラからブレナウやそれ以降の地域を旅する人々は、標準軌の列車から狭軌の列車まで数ヤード歩いた。これは現在、ブレナウ・フェスティニオグのコンウィ・バレー線とフェスティニオグ鉄道の間で行われているのとほぼ同じである。
翌年、狭軌線は標準軌に改軌されたが、狭軌列車は1883年9月5日まで第三軌条を使用して運行を続けた。標準軌列車は1883年9月10日に初めてバラからブラナウ・フェスティニオグまで運行された。[13]この路線は1910年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に引き継がれた。 [14]
駅は1923年のグレート・ウェスタン鉄道の管轄下にあり、1948年の国有化でイギリス鉄道西部地域に移った。この駅はイギリス運輸委員会によって閉鎖されたが、主な理由はアレニグ東部のダム建設により路線が水没する恐れがあったためである。駅には最後まで職員が配置されていた。[15]
説明
ブラエナウのプラットホームには駅舎と信号所[16]があり、反対側には待合所があった。[17]この駅は、トラウスフィニズへの「頂上を越える」大移動の前の重要な給水地点であり、この目的のために古典的な GWR 給水柱があった。[18]この敷地の大部分は採石場とその工場で占められており、駅の隣には大きな石の破砕機があり、石を駅から破砕機まで運ぶコンベアベルトを備えた橋があった。[19] [20] [21] [22]採石場と鉄道が近いため、発破のための明確で正確な手配が必要であり、駅の責任者である鉄道員が最終的な拒否権を持っていた。[23]
このベルトコンベアは、採石場から「本線」まで石材を運んでいた2フィート（610 mm）の狭軌鉄道の代わりに1940年頃に設置された。 [24] [25] [26]
旅客サービス
1959年9月の時刻表には
- 北行き
- 月曜日から土曜日まで、バラからブラナウまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にバラからブラナウまでのすべての駅に停車する追加の夕方の列車
- 月曜日から金曜日まで、バラからトラウスフィニズまでのすべての駅に停車する列車
- バラからアレニグまでの移動時間は約25分でした。
- 南行き
- 月曜日から土曜日まで、ブレナウからバラまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にブレナウからバラまでの全駅に停車する2本の臨時列車
- 土曜日の夕方、ブライナウからトラウスフィニズまでのすべての駅に臨時列車が停車します
- 月曜から金曜までの列車は、ラファール駅、ブリンセリノグ駅、Cwm Prysor Halts駅を除く、ブライナウ駅からバラ駅までのすべての駅に停車します。
- ブレナウからアレニグまでの所要時間は、トラウスフィニッドで 25 分間停車したため時間がかかった土曜日のみの列車を除いて、1 時間弱でした。
- 日曜礼拝は行われなかった。[27]
遅くとも第二次世界大戦後、ほとんどの列車は2両編成で、1回の定期ターンにはブレーキ付きの3両目の客車1両のみで構成されていた。この路線では少なくとも1本の列車が混合列車として定期的に運行されており、[28] [29]バラとアレニグの間にもう1本あった。その頃には、このような列車はイギリスの鉄道では珍しくなっていた。労働者列車は当初からこの路線の特徴であり、フェスティニオグ・ブラエナウ鉄道の最大の収入源であった。[30]トラウスフィニッドとブラエナウ・フェスティニオグ間のこのようなサービスは、1960年にこの路線が旅客営業を停止するまで存続した。[31] [32]早くても1930年まで、このようなサービスは専用の低水準の客車を使用しており、ブラエナウの特定の側線で乗降し、バラストの上に降りていた。[33] [34]
時折、「複々線」が運行され、その中には機関車2台、客車2台、貨車数台からなる混合複々線が少なくとも1本含まれていた。[35]
閉鎖
1950 年代までに、この路線は採算が取れないと見なされました。1956 年と 1957 年に実施された調査では、1 日あたりの平均乗降客数は次のとおりでした。
- ブライナウ フェスティニオグ セントラル 62 および 65
- マノド7と4
- テイグル・ハルト 5 と 5
- フェスティニオグ28と26
- マエントログロード8と6
- トラウスフィニッド湖 1 番停留所と 1 番停留所
- トラウスフィニッド 28 と 24
- ラファル ハルト 2 と 2
- ブリン・セリノグ ホールト 2 と 2
- クム・プライザー・ホールト3と3
- アレニグ5と5
- カペル・セリン・ホールト7と8
- ティディン橋の停留所 4 と 6
- フロンゴック18と15
- バラ65と58
軍の交通は終了しており、フェスティニオグ発電所[36]の建設に関連してセメントをブレナウに運ぶという限定的な契約を除けば、貨物輸送は多くなく、バラに到着したり出発したりする貨物のほとんどは南から南へ向かっており、ブレナウ行きの貨物はコンウィ渓谷線北から処理することができた。
1957年、議会はリバプール市に、トリウェリン川をせき止めて路線の一部を水没させる許可を与えた。ダムを迂回するルートを作るための資金は用意されたが、バラからスラン・フェスティニオグまでの道路を改善する方がより有益であると判断された。[37]学童や労働者などのグループのために道路輸送の代替手段が確立された。トラウスフィニッド原子力発電所への鉄道輸送計画は、長い間議論されてきた2つのブラエナウ標準軌駅間の市内横断リンクを建設することで対応されることになった。節約できると見積もられた財政的節約額は、旅客サービスの撤回で23,300ポンド、更新料で7,000ポンドであった。[38]
駅は1960年1月に閉鎖されたが、バラとブラナウ間の貨物サービスはさらに1年間継続され、最後の列車は1961年1月27日に通過した。 [39]駅を通る線路は1960年代に撤去された。
1964年、この路線はブレナウから南へ、トラウスフィニッド湖畔の近くの側線まで再開通した。この側線には、当時新設されたトラウスフィニッド原子力発電所の貨物の積み下ろしのために、巨大な（「ゴリアテ」）ガントリー[40] [41]が建設された。輸送された主な貨物は、原子炉容器に入れられた核燃料棒であった。新しい施設はアレニグから10マイル以上北にあったため、再開しても事態は一向に収まらなかった。
特別列車
鉄道愛好家のための特別列車が時折この路線を走っており、特に1961年1月22日のバラ発ブラナウ・フェスティニオグ行きの「最終列車」が有名である。 [42] [43]この列車はアレニグで給水した。[44] [45]
駅とアート
アレニグ周辺の山岳地帯は、友人のオーガスタス・ジョンにこの地域を紹介したジェームズ・ディクソン・イネスにとって特に興味深い場所だった。イネスは「アレニグ、北ウェールズ」など、公開展示されてある程度の名声を得た作品をいくつか描いた。 [46]彼と友人は、ロンドンやその他の場所への行き来だけでなく、遠隔地に行く手段として鉄道を利用していたことが知られている。[47]
21世紀の駅跡地
閉鎖後、この場所は隣接する採石場に引き継がれた。プラットホームと駅舎は1980年代初頭まで廃墟のまま残っていた。2015年までにプラットホームと駅舎の痕跡は残っていなかったが、採石場から駅を越えて石砕機まで走るコンベアベルトを支えるために使われていた柱によってこの場所を特定することができた。 [48]鉄道が閉鎖されると、採石場は主要な顧客を失い、道路輸送はかつての鉄道輸送に比べてコストがかかることが判明した。ある情報源によると、採石場は1960年代初頭に閉鎖された。これにより、アレニグ村は主な雇用源を失い、村も縮小した。[8]別の情報源によると、1980年代にはARCが採石を行っていたという。[49] 2016年までに、完全に使われなくなった。[50]
2015年には、駅から両方向への線路の路盤が衛星画像と地上の両方で明確に確認されました。
未来
2000年から2011年の間に、残存線を利用する試みが少なくとも2回ありましたが、いずれもアレニグに近づくことを目指したものではありませんでした。東へのルートはスリン・セリンによって分断されているため、復活の見込みは非常に低いに違いありません。
2016年9月、ブラエナウからトラウスフィニッド南方までの路線再開に向けた新たな動きが、トラウスフィニッド＆ブラエナウ・フェスティニオグ・コミュニティ鉄道会社の設立とともに始まり、地元住民の大きな驚きとなった。9月21日、少なくとも1つの地方紙が「ボランティアが今週末、ブラエナウ・フェスティニオグとトラウスフィニッド間の線路の草木除去作業を開始する予定」と報じた。同社は「ネットワーク・レールから線路の除去と調査の許可を得た」と述べたと伝えられている。[51]
参考文献
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- ^ サザン 1995年、52ページと100ページ。
- ^ 写真はテキストをかなり下にスクロールすると表示されます。Purleston Jones Family Historyより
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- ^ サザン1995年、49ページ。
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- ^ サザン1995年、48-9頁。
- ^ ボイド1959年、540ページ。
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- ^ サザン1995年、15-17頁。
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- ^ サザン1995年、13ページ。
- ^ Blaenau Ffestiniog (GWR) のトラック レイアウト、Signaling Record Society 経由
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- ^ サザン1995年、71ページ。
- ^ サザン1995年、93ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真16。
- ^ アレニグでの特別な「最終列車」、flickr経由
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- ^ 絵画「アレーニグ、北ウェールズ」、テート・ギャラリーより
- ^ “Innes's use of the line, via Keith Bowen, Artist”. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月26日閲覧。
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- ^ 採石場の歴史は、テキストをかなり下にスクロールすると表示されます。Purleston Jones Family Historyより
- ^ 北ウェールズの採石場、北ウェールズ地域骨材作業部会より
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出典
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その他の資料
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外部リンク
- ナビゲート可能な OS マップ上の駅の場所スコットランド国立図書館
- 1953 年の OS 航行可能地図上の駅npe マップ
- 駅と路線の鉄道地図オンライン
- マイレージ付きLJT2線鉄道コード
- 地方の鉄道員の思い出忘れられた遺物
- 駅の初期の写真プルストン・ジョーンズの歴史
- フェスティニオグおよびブライナウ鉄道フェスティペディア
- ブライナウへ向かうメントゥログ道路のドライバーズビューYouTube
- ペンモルファ線の写真数枚
- アレニグ北西鉄道の特別列車
- 1960年 運行時刻表2D53
- 1961年1月22日の鉄道ツアー、シックスベルズジャンクションの詳細と写真
- 1961年最終列車スペシャルYouTube
- 線路沿いの風景flickr
- RM Webライン
- セヴァーン渓谷鉄道における信号所
- 信号ボックス図信号記録協会