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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1942年10月23日 |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | チノ キャニオン、カリフォルニア州リバーサイド郡、米国33°52′N 116°34′W / 33.867°N 116.567°W / 33.867; -116.567 |
| 総死亡者数 | 12 |
| 生存者総数 | 2 |
| 最初の航空機 | |
_"Flagship_Detroit"_(4851531441).jpg/500px-Douglas_DC-3_(American_Airlines)_"Flagship_Detroit"_(4851531441).jpg) 空中衝突で失われたものと同型のアメリカン航空の DC-3 。 | |
| タイプ | ダグラス DC-3 |
| 名前 | フラッグシップコネチカット |
| オペレーター | アメリカン航空 |
| 登録 | NC16017 |
| フライトの出発地 | ロッキード エア ターミナル、カリフォルニア州、米国 |
| 途中降機 | フェニックス、アリゾナ州、米国 |
| 行き先 | ニューヨーク、ニューヨーク州、米国 |
| 居住者 | 12 |
| 乗客 | 9 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 12 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 衝突した機体と同型のアメリカ空軍ロッキード B-34「レキシントン」 。 | |
| タイプ | ロッキード B-34「レキシントン」（ベンチュラIIA）爆撃機 |
| オペレーター | アメリカ陸軍航空隊 |
| 登録 | 41–38116 |
| フライトの出発地 | ロングビーチ陸軍航空基地、カリフォルニア州、米国 |
| 行き先 | 米国カリフォルニア州パームスプリングス |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 2 |
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米国内の所在地
アメリカン航空28便は、 1942年10月23日、米国カリフォルニア州パームスプリングス近郊のチノキャニオンでアメリカ陸軍航空隊のB-34爆撃機の攻撃を受けて墜落した国内定期旅客便であった。B-34は軽微な損傷を受けただけで、パームスプリングスの第6輸送司令部の陸軍空港に無事着陸した。[1]
双発機DC-3に乗っていた乗客9名と乗務員3名全員が墜落とその後の火災で死亡したが、B-34に乗っていた陸軍パイロット2名は負傷しなかった。[2]陸軍パイロットは後に過失致死罪で裁判にかけられたが、軍法会議で無罪となった。[3]
墜落事故の犠牲者には、アカデミー賞を受賞したハリウッドの作曲家ラルフ・レインジャー[2][4]が含まれていた。レインジャーは「月に願いを」「6月の1月」「ブルー・ハワイ」「ラブ・イン・ブルーム」（ジャック・ベニーの代表曲）、「サンクス・フォー・ザ・メモリー」（ボブ・ホープの代表曲）など、数多くのヒット曲を作曲した。
航空機
アメリカン航空28便は、ダグラスDC-3（登録番号 NC16017 ）で運航され、2基の1,102馬力（822kW）のライトサイクロンエンジンとフルフェザリングプロペラを搭載していた。この機は民間航空委員会（CAB）の承認と認定を受けており、最大21人の乗客と4人の乗務員を運ぶことができるとされていた。操縦したのは、アメリカン航空で12年間飛行し、17,000時間以上の飛行時間を記録していた42歳のチャールズ・フレッド・ペドレー機長だった。副操縦士は、800時間の飛行時間を持ち、6か月間同航空会社に勤務していた26歳のパイロット、ルイス・フレデリック・レパート・ジュニア副操縦士だった。3人目の乗務員は、27歳のスチュワーデス、エステル・フランシス・リーガンだった。[ 1 ]
ロッキードベンチュラ B-34 レキシントン 爆撃機、シリアル番号 41-38116、[5]はロッキード航空社で製造され、アメリカ陸軍航空軍によって運用された。パイロットは航空輸送司令部に所属し、カリフォルニア州ロングビーチに駐留していたウィリアム・ノーマン・ウィルソン中尉 (25 歳) であった。副操縦士は陸軍航空軍第6輸送司令部に所属し、同じくロングビーチに駐留していたロバート・リード・ライヒト二等軍曹 (25 歳)であった。 [1]
飛行と墜落
28便は、1942年10月23日午後4時36分PDT（UTC −7）にカリフォルニア州バーバンクのロッキード空港ターミナルを出発した。午後5時2分、ペドレー機長はリバーサイド上空での位置を報告し、インディオ上空に午後5時22分、高度9,000フィート（2,700メートル）に到着する予定であると報告した。午後4時26分、B-34爆撃機はロングビーチを出発し、パームスプリングスに向けて出発した。ウィルソン中尉はリバーサイドに進み、マーチフィールド付近を2回旋回した後、サンゴルゴニオ峠に向かった。[1]
午後5時15分頃、高度約9,000フィート（2,700メートル）で、28便はB-34に衝突された。DC-3はB-34の右エンジンのプロペラによって方向舵を失い、尾翼の一部も損傷した。機体は水平方向に回転しながら空から落下し、サンジャシントピークの下のチノキャニオンの岩棚に激突した後、砂漠に墜落して爆発した。
ウィルソン中尉は後に軍法会議で、2機の航空機が衝突したことに初めて気づいたのは「自分の左側で、騒音と機体の揺れ」を聞いた時だったと証言した。[1]また、機体の操縦が鈍く、右エンジンが「ゴツゴツ」しているのに気づいたとも証言した。副操縦士から、旅客機に衝突したと知らされた。B-34はパームスプリングスの管制塔に連絡して事故を知らせ、その後パームスプリングスの陸軍空港に着陸した。
会社の放送局のバーバンク通信員は、ちょうど午後5時15分に28便から「バーバンク発の28便...訂正、28便からバーバンクです...」というメッセージを受け取ったと報告した。通信員はバーバンクに電話をかけている便しか判別できず、応答しようとしたが28便からの応答はなかった。そこで通信員はメッセージをバーバンクのアメリカン航空の飛行監督官に転送した。CABは、28便が午後5時15分に墜落したため、パイロットが衝突を報告しようとしていた可能性があると判断した。[1]
調査
この事故については、検死官の調査、軍の調査と軍法会議、そしてCABに対する議会の公式調査という3つの別々の調査が行われた。3つの調査はそれぞれ独立して行われた。
検死官の審問は、墜落直後に行われた最初の調査であった。その目的は、絶対的な責任を決定することではなく、関係者の正確な死亡状況を判断することであった。審問中、生き残った陸軍パイロット2人は、飛行機を見たが、その後、近くの森林火災の煙の中に飛び込んだ際に飛行機を見失ったと証言した。
航空会社の役員とパイロットには、「そう言っただろう」と言う理由があった。彼らは、管制官に位置を報告せずに航空会社のビームに飛び乗ったり飛び降りたりするフェリーコマンドのパイロットについて、長い間声高に不満を訴えてきた。
タイム、1942年11月2日[4]
CAB の調査官は 10 月 23 日の深夜に墜落現場に到着した。機体の残骸は調査中、軍の警備下に置かれていた。[1]調査の過程で、B-34 のウィルソン中尉とフライト 28 の副操縦士レパートは一緒に訓練を受けており、前夜に会って飛行中に会う可能性について話し合っていたことが判明した。彼らは互いに合図を送る可能性について簡単に話し合ったが、そのような計画は立てていなかった。B-34 の副操縦士リー軍曹は、ウィルソンが旅客機の近くを飛んで「鼻であしらってやりたい」と打ち明けたと調査官に語った。[1]このため、爆撃機はパーム スプリングスへの飛行中に飛行機が会えるようにマーチ フィールドの周りを 2 回旋回した。
その後の証言で、ウィルソン中尉はB-34をDC-3と水平に飛ばし、副操縦士レパートに挨拶するために翼を揺らしたことが明らかになった。28便が同様の反応を示さなかったため、B-34は旅客機の飛行経路を横切り、より遅いDC-3が追いつくように減速した。ウィルソンは2度目の挨拶をしようと旅客機の近くを飛んだが、機体間の距離を誤って判断し、上昇しようとしたときにB-34の右プロペラが旅客機の尾翼を切り裂いた。[1]
CAB は事故の原因を次のように判定しました。
ウィリアム・N・ウィルソン中尉が、旅客機の副操縦士の注意を引こうとして、故意に爆撃機を旅客機の危険な距離まで操縦するという無謀かつ無責任な行為を行った。
— 民間航空委員会記録番号 SA-74、ファイル番号 2362-42。
ウィルソン中尉は、アメリカ陸軍から過失致死罪で告発された。軍法会議の過程で、軍の証人数名が軍法会議の調査結果を裏付ける証言を行った。しかし、ロイ・ウェスト一等兵は、以前の証人と真っ向から矛盾する証言を行った。ウェスト一等兵によると、
彼らはこの峠を通過しようとしており、爆撃機は右に傾き、旅客機はその下に入りました。旅客機は機首が下がり、尾翼が上がって爆撃機の右エンジンに衝突し、尾翼が切断されました...
— ロイ・ウェスト、二等兵、アメリカ陸軍、ウィリアム・ウィルソン中尉の陸軍軍法会議手続き。[1]
CABは、飛行機の機首が下がったとき、ウェストが目撃したように尾翼がそれほど大きく上がることはないため、ウェストの供述を信用できないとして却下した。[1]しかし、軍法会議はウィルソン中尉を事故の責任から無罪とした。[3]
アメリカン航空28便と衝突したB-34は修理され、RB-34A-4標的タグに再指定されました。1943年8月5日、同じRB-34（シリアル番号41-38116 ）がフェリー飛行中にエンジン故障を起こし、ロードアイランド州スミスフィールド近くのウルフヒルに墜落し、乗組員3人全員が死亡しました。[6]
参照
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
航空機事故報告: アメリカン航空 28 便
参考文献
- ^ abcdefghijk 民間航空委員会(1943年1月23日)。1942年10月23日のNC16017の事故に関するCAB報告書、記録番号SA 74、ファイル番号2362-42 (PDF)。民間航空委員会、米国運輸省。 2014年11月30日閲覧。
- ^ ab 「飛行機が衝突、墜落事故で12人死亡」。スポケーン・デイリー・クロニクル。（ワシントン）。AP通信。1942年10月24日。2ページ。
- ^ ab 「陸軍パイロット、過失致死罪で無罪」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。AP通信。1942年11月24日。2ページ。
- ^ ab 「大惨事：天候晴れ、高度正常」。タイム。1942年11月2日。2009年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1942年10月USAAF米国国内事故報告書」。aviationarchaeology.com。
- ^ ジム・イグナッシャー。「ウルフヒル飛行機墜落事故」。smithfieldri.com。2008年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月24日閲覧。
外部リンク
- 民間航空委員会報告書(PDF)
- 「航空機と爆撃機が墜落、12人死亡」(PDF)。サンクトペテルブルクタイムズ。インターナショナルニュースサービス。1942年10月25日。16ページ。
- 「豪華旅客機が空中で爆撃機に衝突、12人死亡」。ハモンド・タイムズ。ユナイテッド・プレス。1942年10月25日。2012年3月11日時点のオリジナル（gendisasters.comの転写）からアーカイブ。（乗客と乗員の名前を含む）
- 「致命的な航空機事故の原因は計画された空中会合」(PDF)。セントピーターズバーグ タイムズ。ユナイテッド プレス。1942 年 10 月 29 日。4 ページ。 （平文）
- 「ウィルソン、航空機事故件数に直面」(PDF)。ザ・ベンド・ブレティン。AP通信。1942 年 11 月 24 日。6 ページ。
- 「民間人が語る、航空機が爆撃機に衝突した不運な事故」(PDF)。イブニング インディペンデント。フロリダ州セントピーターズバーグ。AP通信。1942 年 11 月 25 日。6 ページ。