アレクサンダー・デ・セヴァスキー

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	YouTubeの「優れた航空力による勝利」からの抜粋

アレクサンダー・デ・セヴァスキー
アレクサンダー・デ・セヴァスキー
	アレクサンダー・デ・セヴェルスキー、1914年頃
生まれる	アレクサンダー・ニコライエヴィチ・プロコフィエフ・デ・セヴェルスキー; 1894年6月7日（新様式）; ティフリス、ジョージア、ロシア帝国
死亡	1974年8月24日（享年80歳）; ニューヨーク市、米国
休憩所	ウッドローン墓地
国籍	ロシア系; アメリカ人
職業	飛行家、作家、発明家
雇用主	セヴァスキー航空機株式会社

アレクサンダー・ニコライエヴィチ・プロコフィエフ・デ・セヴェルスキー（ロシア語: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский）（1894年6月7日（NS） - 1974年8月24日）は、ロシア系アメリカ人の航空開拓者であり、発明家であり、戦略的空軍力の影響力のある提唱者。

若いころ

セヴァスキーはロシア貴族の家庭に生まれ、ロシア帝国のティフリス（現在のグルジアのトビリシ）で生まれた。10歳で陸軍士官学校に入学した。セヴァスキーの父はロシアで最初に航空機（ミヘイル・グリゴラシヴィリが製作したブレリオ XIの改造機）を所有した飛行士の一人で、セヴァスキーが14歳でロシア帝国海軍兵学校に入学する頃には、すでに父親から操縦の仕方を教えられていた。1914年に工学の学位を取得して卒業したセヴァスキー中尉は、第一次世界大戦が始まったときには駆逐艦隊に所属して海上で勤務していた。^[1]^[^{より良い出典が必要}^]

第一次世界大戦

セヴァスキーは海軍飛行士に選ばれ、クリミア半島のセバストポリにある陸軍航空学校に編入した。1914年から1915年にかけて航空学の大学院課程を修了した後、1915年の夏にバルチック艦隊の航空部隊にパイロットとして再配属された。リガ湾に駐留中、最初の任務でドイツの駆逐艦を攻撃したが、爆弾を投下する前に敵の対空砲火で撃墜された。爆弾は墜落時に爆発し、観測員が死亡し、セヴァスキーは重傷を負った。医師は彼の脚の膝下を切断し、義足を装着したものの、彼の抗議にもかかわらず、当局は彼が戦闘に復帰するには不適格であると判断。上層部にまだ飛べることを証明するため、セヴァスキーは予告なしに航空ショーに登場した。即興で元気いっぱいの空中パフォーマンスを披露した後、当局は彼を逮捕した。

ニコライ2世が彼に代わって介入し、1916年7月にセヴァスキーは戦闘任務に復帰し、3日後に最初の敵機を撃墜した。1917年2月、彼は第2海軍戦闘機派遣隊の指揮を執ったが、馬車が健側の足を骨折する事故で重傷を負った。追跡航空隊長としてモスクワで勤務した後、セヴァスキーは戦闘任務に復帰した。1916年10月14日、彼は敵地に不時着することを余儀なくされたが、自陣の安全な場所まで帰還した。彼はその後57回の戦闘任務に就き、6機のドイツ機を撃墜した（13機の撃墜という彼の主張は、第一次世界大戦におけるロシア第3位のエースとなるが、この主張には異論がある）。セヴァスキー中尉^[2]は、この戦争におけるロシア海軍の主要なエースであった。聖ウラジミール勲章（第 4 級）、聖スタニスラウス勲章（第 2 級、第 3 級）、聖アンナ勲章（第 2 級、第 3 級、および第 4 級）。

アメリカへの移住

1917年のロシア革命の間、セヴァスキーはサンクトペテルブルクに駐留し、バルチック艦隊司令官の要請により軍服を着用し続けた。^{[1] 1918年3月、彼は米国へのロシア海軍航空使節団の海軍武官補に選ばれた。セヴァスキーはシベリア経由で出発し、米国滞在中に、}革命で引き裂かれたロシアに戻るよりも米国に留まることを決意した。^[3]マンハッタンに定住し、短期間レストランを経営した。^[4]

航空業界でのキャリア

1918年、セヴァスキーは陸軍省にパイロットとして協力を申し出た。通信部隊長ウィリアム・ケンリー将軍は彼をバッファロー地区航空機製造課のコンサルタントエンジニア兼テストパイロットに任命した。休戦後、セヴァスキーは航空戦力の提唱者ビリー・ミッチェル将軍の助手となり、航空戦力で戦艦を撃沈できることを証明しようとするミッチェル将軍の活動を支援していた。セヴァスキーは1921年に空中給油に関する初の特許を申請し、取得した。その後数年間で364件の特許が申請され、その中には1923年にスペリー・ジャイロスコープ社と共同で開発した初のジャイロ式安定化爆撃照準器も含まれていた。陸軍航空隊予備隊に入隊した後、セヴァスキーは1928年に少佐に任命された。^[5]

セヴァスキー航空機株式会社

セヴァスキーは、米国政府に爆撃照準器を売却して得た5万ドルを使い、1923年にセヴァスキー・エアロ・コーポレーションを設立した。 ^[4]航空機の部品と計器の製造に専念したこの小さな会社は、1929年の株式市場の暴落を乗り切ることができなかった。1931年2月16日、ウォール街の大富豪エドワード・ムーアと他の投資家の支援を受けて、彼はニューヨーク州ロングアイランドで新しいセヴァスキー・エアクラフト・コーポレーションとして企業を復活させた。^{[6]ロングアイランドのカレッジポイントにある元}EDOエアクラフト・コーポレーションの水上機工場に移転した新会社では、セヴァスキーの特許が主な資産となった。ライセンス製造に頼るのではなく研究と設計に投資することを決意したセヴァスキー・エアクラフトの設計者の多くは、主任技師のマイケル・グレゴールとアレクサンダー・カルトヴェリを含むロシア人とグルジア人の技術者であった。セヴァスキーとともに、設計者たちは先進的な全金属製多座席単葉水陸両用機、SEV-3の開発に着手した。この画期的な設計は、1933年から1939年の全米航空レースで数々の速度記録を樹立し、その操縦には同社の最も偉大な「セールスマン」であったセヴァスキー自身があたった。1935年9月15日、セヴァスキーは時速230マイルを超える速度で飛行し、ピストンエンジン水陸両用機の世界速度記録を樹立した。^[5]セヴァスキーは1938年に大陸横断速度記録も樹立した。

SEV-3 は、最終的に、SEV-3XLR および 2-XP (2 人乗り、実験的) 戦闘機、BT-8 練習機、および SEV-1P (単座) 戦闘機を含む一連の先進航空機の原型となりました。最も急進的な改造は、固定ギアの SEV-1P に後方格納式の主着陸装置を取り付け、成功を収めたP-35A戦闘機シリーズのプロトタイプを製造したときに行われました。セヴァスキーが率いるセヴァスキー航空機設計事務所は、25 の異なる革新的なプロジェクトを担当しましたが、その多くは「未完成」であり、その中には、8 発エンジン、250 フィートの翼幅を持つ大洋横断輸送機「セヴァスキースーパークリッパー」や、4 人乗り、三輪ギアの「セヴァスキーエグゼクティブ」高速個人用航空機が含まれています。^[6] 1937年に試験中だったP-35と実質的に同一のSev-S2は、フランク・フラーが平均時速415.51kmで優勝した1937年から始まり、過去3回のベンディックストロフィー航空レースで優勝した。

セヴァスキー航空機会社は1936年にロングアイランドの新施設で操業を開始し、ロングアイランドのファミングデールとアミティビルに3つの工場、飛行場、格納庫、水上機組立基地を購入した。^[7]政府との契約をいくつか獲得したにもかかわらず、セヴァスキー航空機会社はセヴァスキーの経営下で利益を上げることができず、1938年9月までにポール・ムーア（エドワードの兄弟で相続人）によって再び救済されなければならなかった。彼が救済に資金を提供したが、その条件として、社長であるセヴァスキーの個人予算は削減され、取締役会はマネージング・ディレクターのウォレス・ケレットに権限を委譲した。セヴァスキーが秘密裏に日本と交渉したSEV-2PA-B3戦闘機20機に関する物議を醸した契約は陸軍省との敵対関係を生み、必然的に米国政府はUSAACに圧力をかけ、P-35の発注を最初のバッチである76機に制限することとなった。^[8]

1938年から1939年の冬、セヴァスキーがヨーロッパへ販売旅行に出かけると、取締役会は1939年10月13日に事業を再編し、社名をリパブリック・アビエーション・コーポレーションに変更し、ケレットが新社長に就任した。セヴァスキーは損害賠償を求めて訴訟を起こしたが、訴訟が長引く中、取締役会は彼が設立した会社から彼を追放した。リパブリック・アビエーションは第二次世界大戦中にリパブリックP-47サンダーボルトの設計と製造を行う巨大産業企業となり、戦後は1965年にフェアチャイルドに買収されるまで、成功を収めた戦闘機のラインを継続した。^[9]

航空戦力の擁護者

第二次世界大戦が近づくと、セヴァスキーは航空戦の理論を練ることに熱中した。真珠湾攻撃の直後、彼は『航空戦力による勝利』を執筆し、1942年4月に出版、空中爆撃の戦略的使用を主張した。^[4]この本はベストセラーとなり（ニューヨークタイムズのベストセラーリストで第1位となり、1942年8月中旬に初めて登場し、4週間第1位を維持した）、500万部を売り上げた。この本の人気と痛烈なメッセージにより、ウォルト・ディズニーはこの本を同名のアニメ映画（1943年）に翻案し、セヴァスキー（映画の技術顧問も務めた）が実写解説を行った。^[10] ディズニーのアニメ映画は興行的には冷ややかな反応しか得られず、批評家からは抽象的な政治的議論に基づいた強力なプロパガンダメッセージを発信しており、標準的なディズニースタジオ作品から外れていると感じられた。しかし、戦時中におけるこの本と映画の影響は大きく、国民の意識を刺激し、戦略的航空力に関する全国的な議論を牽引した。^[11]

セヴァスキーは戦略航空の提唱者であり、その構想は1946年の戦略航空軍の創設とコンベア B-36やボーイング B-47 ストラトジェットなどの航空機の開発で実現された。セヴァスキーは革新的な航空機や兵器のアイデアを公表し続け、特に1964年のイオンクラフトは高電圧放電によるイオン風で動く一人乗りの航空機であった。実験室でのデモンストレーションでは2オンス (60 g) のモデルを持ち上げるには90ワットの力が必要であることが認められたが、人を乗せられるバージョンは作られなかった。

戦後、セヴァスキーは航空と航空力の戦略的使用について講演と執筆を続け、画期的な論文『航空力：生き残りの鍵』（1950年）と『 アメリカ：死ぬには若すぎる！』（1961年）を出版した。

私生活

セヴァスキーは1923年にニューオーリンズの社交界の名士エヴリン・オリファント（1907年 - 1967年）と結婚した。オリファントはパイロットとしても有名だった。2人はニューヨーク市（セントラルパークサウス40番地）に定住した。 ^[12] 1927年、セヴァスキーはアメリカ合衆国に帰化した。1967年、セヴァスキー夫人は60歳でノースポート、ロングアイランドのアシャロケンビーチにある田舎の家で亡くなった。

「派手な」とか「ショーマン」と評されることが多いセヴァスキーは、常に世間の注目を集めることに長けており、報道価値のある有名人とみなされていた。1942年にはニューヨーク・タイムズ紙が彼の住居の一つを掲載し、「飛行機設計者がアパートを借りる：セヴァスキー少佐はセントラル・パーク・サウス40番地の新しい入居者7人のうちの1人」と報じた。^[13]

セヴァスキーはニューヨーク工科大学の創設者で理事で、同大学は1972年にアルフレッド・I・デュポンが建てた優美な邸宅を買収した。同校はセヴァスキーに敬意を表して「デセヴァスキー・センター」と改名され、結婚式場として人気がある。

セヴァスキーは1974年にニューヨークのメモリアル病院で亡くなり、ブロンクスのウッドローン墓地に埋葬された。^[14]

栄誉

彼は1939年に航空技術の進歩に対してハーモン・トロフィーを受賞した。 ^[15]航空力に関する功績により、セヴァスキーは1945年にハリー・トルーマン大統領から功労勲章を、1969年には米空軍参謀総長特別顧問としての功績が認められて特別功労勲章を受賞した。1970年、セヴァスキーはアメリカ航空の殿堂入りした。^{[16] 1972年、彼は}アメリカ功労アカデミーからゴールデン・プレート賞を受賞した。^[17]

書籍

de Seversky、Alexander P. (1942) Victory Through Air Power、Simon & Schuster、ISBN 1-299-06704-2、9781299067042
セヴァスキー、アレクサンダー・P.（1950）『航空力：生き残りの鍵』サイモン＆シュスター
セヴァスキー、アレクサンダー・P.（1961）アメリカ：死ぬには若すぎる！、マグロウヒル

セヴァスキー航空機

リパブリック航空機会社が設立される前、セヴェルスキー航空機会社は、すべて同じテーマのバリエーションである以下の航空機を製造しました。

参照

参考文献

注記

^ ab De Seversky 1961、p. 15を参照。
^ 航空百科事典「Уголок неба」（ロシア語）
^ デ・セヴェルスキー1942年、353ページ。
^ abc 「Alexander de Seversky」。Wayback Machineの cradleofaviation.orgに 2009 年 7 月 31 日にアーカイブ。The Cradle of Aviation Museum、2001 年。2009 年 5 月 15 日に取得。
^ ab Rumerman, Judy.「Alexander de Seversky and Seversky Aircraft」米国航空100周年記念委員会、2003年。2014年12月9日閲覧。
^ ボイン1968年、28ページ。
^ 「航空機会社がロングアイランド工場を買収、セヴァースキーは飛行場、工場、水上機組立基地を取得」ニューヨークタイムズ、1936年10月17日。
^ ハッカー1984年、70-71頁。
^ 「アレクサンダー・デ・セヴェルスキー、第一次世界大戦のロシアのエース、航空機設計者、リパブリック・アビエーションの創設者」acepilots.com、2003年。2009年5月16日閲覧。
^ ドン・マークスタイン「航空戦力による勝利」ドン・マークスタインのToonopedia、2008年。2009年5月16日閲覧。
^ ワッツ2001、234-235頁。
^ 「飛行機設計者の妻、アレクサンダー・デ・セヴァスキー夫人（60歳）が死去。自身も飛行機操縦士で、第二次世界大戦中の飛行機のテストで夫を助けた」 ニューヨーク・タイムズ、1967年7月31日。2009年5月12日閲覧。
^ 「飛行機設計者がアパートを借りる: セントラルパークサウス40番地の新入居者7人のうちの1人がメジャー・セヴァースキー」ニューヨーク・タイムズ、1942年1月23日。アーカイブ記事のプレビュー。2010年3月23日閲覧。
^ 「アレクサンダー・P・デ・セヴァスキーが80歳で死去。初期の戦略航空戦力の提唱者」ニューヨーク・タイムズ、1974年8月26日。2009年5月12日閲覧。
^ アレクサンダー・デ・セヴァスキーが航空学の進歩によりハーモン賞を受賞（ニューヨーク・タイムズ、1940年）
^ 「アレクサンダー・デ・セヴァスキー（1894–1974）」。2010年3月5日アーカイブ、 Wayback Machineにて。 アメリカ航空宇宙学会（AIAA）社、2009年。2009年5月16日閲覧。
^ 「アメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート受賞者」www.achievement.org .アメリカ功績アカデミー.

文献

ボイン、ウォルター。「空を切り裂け。」エアクラシックス、第4巻、第3号、1968年2月。
デ・セヴァースキー、アレクサンダー・P. 『航空力：生き残りの鍵』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1950年。
デ・セヴァスキー、アレクサンダー・P. 『アメリカ：死ぬには若すぎる！』ニューヨーク：マグロウヒル、1961年。
デ・セヴァスキー、アレクサンダー・P. 『航空戦力による勝利』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1942年。
フランクス、ノーマン、ラッセル・ゲスト、グレゴリー・アレギ共著。『戦線の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロットおよび観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第1次世界大戦の戦闘航空団シリーズの第4巻：第1次世界大戦の航空エースの第4巻』。ロンドン：グラブ・ストリート、1997年。ISBN 978-1-898697-56-5。
ハッカー、ロバート。「セヴァスキー：革新者と預言者」エアクラシックス、20周年記念特別版1964-1984、1984年。
ワッツ、スティーブン。『魔法の王国：ウォルト・ディズニーとアメリカの生活様式』ミズーリ州コロンビア：ミズーリ大学出版局、2001年。ISBN 0-8262-1379-0。

外部リンク

アレクサンダー・デ・セヴァスキーは、1957 年 12 月 28 日の「マイク・ウォレスインタビュー」でマイク・ウォレスにインタビューを受けました。
20 世紀のアレクサンドル・デ・セヴァスキーに関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ

[De_Seversky_p._15-1] De Seversky 1961、p. 15を参照。

[2] 航空百科事典「Уголок неба」（ロシア語）

[De_Seversky_p._353-3] デ・セヴェルスキー1942年、353ページ。

[cradle-4] 「Alexander de Seversky」。Wayback Machineの cradleofaviation.orgに 2009 年 7 月 31 日にアーカイブ。The Cradle of Aviation Museum、2001 年。2009 年 5 月 15 日に取得。

[Rumerman-5] Rumerman, Judy.「Alexander de Seversky and Seversky Aircraft」米国航空100周年記念委員会、2003年。2014年12月9日閲覧。

[Boyne_p._28-6] ボイン1968年、28ページ。

[7] 「航空機会社がロングアイランド工場を買収、セヴァースキーは飛行場、工場、水上機組立基地を取得」ニューヨークタイムズ、1936年10月17日。

[8] ハッカー1984年、70-71頁。

[9] 「アレクサンダー・デ・セヴェルスキー、第一次世界大戦のロシアのエース、航空機設計者、リパブリック・アビエーションの創設者」acepilots.com、2003年。2009年5月16日閲覧。

[10] ドン・マークスタイン「航空戦力による勝利」ドン・マークスタインのToonopedia、2008年。2009年5月16日閲覧。

[11] ワッツ2001、234-235頁。

[12] 「飛行機設計者の妻、アレクサンダー・デ・セヴァスキー夫人（60歳）が死去。自身も飛行機操縦士で、第二次世界大戦中の飛行機のテストで夫を助けた」 ニューヨーク・タイムズ、1967年7月31日。2009年5月12日閲覧。

[13] 「飛行機設計者がアパートを借りる: セントラルパークサウス40番地の新入居者7人のうちの1人がメジャー・セヴァースキー」ニューヨーク・タイムズ、1942年1月23日。アーカイブ記事のプレビュー。2010年3月23日閲覧。

[14] 「アレクサンダー・P・デ・セヴァスキーが80歳で死去。初期の戦略航空戦力の提唱者」ニューヨーク・タイムズ、1974年8月26日。2009年5月12日閲覧。

[15] アレクサンダー・デ・セヴァスキーが航空学の進歩によりハーモン賞を受賞（ニューヨーク・タイムズ、1940年）

[16] 「アレクサンダー・デ・セヴァスキー（1894–1974）」。2010年3月5日アーカイブ、 Wayback Machineにて。 アメリカ航空宇宙学会（AIAA）社、2009年。2009年5月16日閲覧。

[17] 「アメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート受賞者」www.achievement.org .アメリカ功績アカデミー.