Loading article…
| アルバトロスDV | |
|---|---|
 2012 年ダックスフォード航空ショーでのアルバトロス D.Va の複製 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | アルバトロス航空機 |
| デザイナー | ロバート・セレン |
| 主なユーザー | 航空路 |
| 建造数 | 約 2,500 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年4月 |
| 開発元 | アルバトロス D.III |
アルバトロスDVは、ドイツの航空機メーカーであるアルバトロス・フルグツォイクヴェルケの戦闘機です。アルバトロス DIファミリーの最終開発品であり、第一次世界大戦中にドイツ帝国航空隊で運用された最後のアルバトロス戦闘機です。
DV は1917 年初頭にD.IIIから開発されました。前任機と多くの類似点を共有していますが、最も目立つ変更点は新しい楕円断面の胴体です。DV は 1917 年 5 月に就役しましたが、初期の運用では下翼の構造上の欠陥に悩まされました。パフォーマンスの向上が限られていたため、パイロットは古い D.III を好むようになりました。アルバトロスは構造上の懸念がいくつか残ったものの、構造強度を高めるために変更を加えた改良型D.Va を製造しました。
よく知られた欠点と全般的な旧式化にもかかわらず、1918年4月に生産が終了するまでに、ヨハニスタール工場とシュナイデミュール工場で約900機のDVと1,612機のD.Vaが生産された。D.Vaは1918年11月11日の休戦協定により戦闘が終わるまでドイツ軍の手で飛行し続けた。ポーランド空軍とオスマン帝国空軍もこの機種を運用した。オリジナルのD.Va機が2機保存されており、飛行可能な複製もいくつか製造されている。
設計と開発
1917年4月、アルバトロスは航空部隊検査局（Idflieg ）からD.IIIの改良版の注文を受けた。設計プロセスは、ヨハニスタールの同社の主任設計者であった航空技術者ロバート・テーレンが指揮した。 [1]開発は急速に進み、その結果生まれたDVプロトタイプは1917年4月下旬に初飛行を行った。このプロトタイプは、ヨハニスタール製D.IIIの標準的な方向舵を継承したが、その後の量産機は、独立都市シュナイデミュールとして知られていた東ドイツアルバトロスヴェルケ（OAW）で製造されたD.IIIに搭載されていた大型の方向舵を使用した。[2] DVはより大きなスピナーと腹側安定板を持ち、同じ127kW（170馬力）のメルセデスD.IIIaエンジンを搭載するD.IIIによく似ていた。最も顕著な違いは、新しい楕円断面の胴体であり、これは以前のDIからD.IIIの設計の部分的に平らな側面の胴体よりも32kg（71ポンド）軽量でした。[3]新しい楕円断面には、胴体の両側に追加のロンジロンが必要であり、垂直安定板、方向舵、尾翼は当初D.IIIから変更されていませんでした。[3]
.jpg/500px-DVa_(12320781604).jpg)
D.IIIと比較すると、DVの上翼は胴体に121 mm（4.75インチ）近く、下翼はフェアリングなしで胴体に取り付けられていた。DVの翼は、フランスのニューポール11に大まかに似たセスキプラン翼配置を採用した標準のD.IIIの翼とほぼ同じであった。D.IIIとDVの翼の唯一の大きな違いは、エルロンケーブルの配線が変更され、完全に上翼内に収まったことであった。イドフリーグはDVの胴体については構造試験を実施したが、翼については実施しなかった[4] [5]。
DVの初期の例では大きなヘッドレストが特徴であったが、パイロットの視界を妨げるため、運用中は通常取り外された。[4]ヘッドレストは第2次生産バッチから削除された。[6]パレスチナに配備された航空機には、温暖な気候に対処するため、一対の翼ラジエーターが装備されていた。イドフリーグは1917年4月に200機のDV航空機の生産契約を発行し、続いて5月に400機、7月に300機の追加注文を行った。[5] DVの初期生産はヨハニスタール工場で行われ、シュナイデミュール工場は1917年の残りの期間、D.IIIを生産した。
運用履歴
DVは1917年5月にドイツ空軍に配備されたが、下翼の構造的欠陥に起因する損失が発生した。[5]航空史家ジョン・グットマンは「その月のうちにイドフリーグは遅ればせながらストレステストを実施し、残念なことに、D.Vのセスキプラン型翼レイアウトは前任機よりもさらに脆弱であるという結論に達した」と述べている。[7] DV上翼の外側部分も破損し、追加のワイヤーブレースが必要になり、機体は荒れた着陸時に時々割れた。[7]これらの問題に対して、DVは性能面でほとんど改善されなかった。[4] [5]最前線のパイロットはかなり落胆し、多くは古いD.IIIを好んだ。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは1917年7月の手紙でこの新型機を批判し、DVを「非常に時代遅れで、イギリスの機体に比べてひどく劣っているので、この機体では何もできない」と評した。イギリスが鹵獲したDVをテストした結果、この機体は操縦が遅く、操縦が重く、飛行に疲れることが判明した。[8]
.jpg/500px-thumbnail.jpg)
アルバトロスは、より強い主翼桁、より重い主翼リブ、および強化された胴体を備えたD.Vaでこれに応えた。 [9]改良されたD.VaはD.IIIより23kg (51ポンド)重くなったが、構造上の問題が完全に解決されたわけではなかった。高圧縮130kW (170馬力)のメルセデスD.IIIaüエンジンの使用により、D.Vaの重量増加は相殺された。[10] D.Vaはまた、下翼から外側に伸び、次にエルロンまで上向きに伸びるD.IIIエルロンケーブルリンク機構に戻った。これは、1914年以前のアルバトロスBI非武装2人乗り機で使用されていたものとほぼ同じであり、より確実な操縦応答を提供している。D.IIIとD.Vaの主翼は交換可能であった。[4]翼をさらに強化するために、D.Vaは前部翼間支柱と下翼の前縁を結ぶ小さな斜め支柱を追加しました。この支柱は一部のD.Vにも後付けされました。[10]
1917年8月、イドフリーグ社は262機のD.Vaを発注し、9月にはさらに250機、翌月には550機の注文を受けた。D.IIIの生産に従事していた東ドイツアルバトロス社は、10月に600機のD.Vaを受注した。D.Vaの納入は1917年10月に始まった。[9]フォッカーDr.Iの構造上の問題とファルツD.IIIの平凡な性能により、1918年半ばにフォッカーD.VIIが就役するまで、ドイツ航空戦隊にはD.Vaの代替がなかった。D.Vaの生産は1918年4月に終了した。[11] 1918年5月、西部戦線では131機のDVと928機のD.Vaが運用されていた。戦争の最後の数か月でフォッカーD.VIIや他の種類の戦闘機がアルバトロスに取って代わったため、その数は減少した。8月31日までに、全種類合わせて前線に残っていたアルバトロス戦闘機は400機未満だったが、戦争を終結させた1918年11月11日の休戦協定まで運用が続いた。 [12]
現存する航空機と複製
2 機の D.Va 航空機が博物館に現存しています。
- シリアル番号 D.7161/17は、1918 年 4 月か 5 月に捕獲されるまでJasta 46で使用されていたと考えられています。1919 年に、この航空機はカリフォルニア州サンフランシスコのデ・ヤング博物館に寄贈されました。国立航空宇宙博物館は1949 年にこの航空機を取得しました。1977 年に修復が開始されるまで保管されていました。1979 年以来、D.7161/17 はワシントン DC の航空宇宙博物館で展示されています。この航空機の胴体側面には、「Stropp」という特徴的な個人マークが付いています。
- シリアル番号D.5390/17は、1917年12月17日にオーストラリア航空隊 R.E.8との戦闘中に撃墜された。同機は、オーストラリア第2師団第21歩兵大隊の前線の後方に無傷で着陸した。部隊は機体を回収し、パイロットであるJasta 29のルドルフ・クラウス中尉を捕虜にした。 [13] 1918年2月、戦争省はD.5390/17を戦利品としてオーストラリア連邦軍に譲渡した。同機は最終的にオーストラリア戦争記念館に展示された。[13]同機は2001年に展示から外され、トレロア技術センターで大規模な修復が行われた。[14] 2008年、D.5390/17はキャンベラにあるオーストラリア戦争記念館のANZACホールで一般公開された。
コール・パレンはオールド・ラインベック飛行場用に飛行可能なレプリカを建造した（後部胴体はバイエルンのエース、ハンス・ベーニングのカラースキームを採用）。 [15] [a]レンジャーエンジンを搭載したレプリカがカナダで建造され、現在はオークランドのアードモアにあるニュージーランド戦闘機協会で飛行している。ニュージーランドでは、オリジナルおよび新造エンジンを搭載した、本物そっくりに建造された飛行可能なアルバトロス D.Va のレプリカが多数建造されている。1機はロンドンのコリンデールにあるイギリス空軍博物館に展示されており、もう1機は米国フロリダ州のカーミット・ウィークスが所有しており、他の2機はニュージーランドの TVAL で飛行中である。アルバトロス D.Va のレプリカはサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されている。 1917 年製の珍しい 212 馬力 (158 kW) のホール スコット L-6 エンジンを搭載しており、これはオリジナルの 160～180 馬力 (120～130 kW) のメルセデス エンジンをベースにしたものです。[出典が必要]
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
- ポーランド空軍（戦後）
.svg/500px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
仕様（DV）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.33 m (24 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 9.05 m (29 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 21.2 m 2 (228 平方フィート)
- 自重: 687 kg (1,515 ポンド)
- 総重量: 937 kg (2,066 ポンド)
- 動力装置:メルセデス D.IIIaüピストンエンジン1 基、150 kW (200 hp)
- プロペラ: 2枚羽根木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 186 km/h (116 mph、100 kn)
- 耐久距離: 350 km
- 実用上昇限度: 5,700 m (18,700 フィート)
- 上昇率: 4.17 m/s (800 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 4 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)
武装
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 2013年にアルバトロスは修復のために工場に入り、そこで初めて塗装を変更することが決定されました。この機体は、第36戦闘機中隊/第76戦闘機中隊のハンス・ベーニング中尉が操縦するDV/D.Vaの鮮やかな色に再塗装され、2014年5月に飛行に復帰しました。
引用
- ^ グレイ1965年、3ページ。
- ^ グロス2003、21-22頁。
- ^ Mikesh 1980、15ページより。
- ^ abcd コナーズ1981、22ページ。
- ^ abcd Van Wyngarden 2007、40ページ。
- ^ ガットマン 2009、31ページ。
- ^ Guttman 2009、p. 22より。
- ^ ベネット2006年、124ページ。
- ^ ab ヴァン ウィンガーデン 2007、p. 65.
- ^ Mikesh 1980、17ページより。
- ^ Mikesh 1980、7ページ。
- ^ ヘリス2001、154ページ。
- ^ ab 「アルバトロス D.Va 偵察機」。Wayback Machine オーストラリア戦争記念館に 2017 年 7 月 2 日にアーカイブ。2017 年 7 月 20 日閲覧。
- ^ 「アルバトロス D.Va の保護」Wayback Machineオーストラリア戦争記念館に 2018 年 7 月 21 日にアーカイブ。2017 年 7 月 21 日閲覧。
- ^ 「Albatros D.Va - Old Rhinebeck Aerodrome」。oldrhinebeck.org。Old Rhinebeck Aerodrome。2014年。2014年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月9日閲覧。
- ^ グレイとセットフォード1970年、52ページ。
文献
- ベネット、レオン（2006年）。『レッド・バロンを狙え』。テキサス州カレッジステーション、米国：テキサスA&M大学出版局。ISBN 1-58544-507-X。
- コナーズ、ジョン F. (1981)。アルバトロス戦闘機の行動 (航空機 No. 46)。テキサス州キャロルトン、米国: Squadron/Signal Publications、Inc. ISBN 0-89747-115-6。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム＆カンパニー社。ISBN 0-370-00103-6。
- グレイ、ピーター (1965)。プロファイル出版第 9 号: アルバトロス DV。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル出版社。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994）。『The Complete Book of Fighters』。ロンドン、イギリス：Salamander Books。ISBN 0-8317-3939-8。
- グロス、ピーター・M.「機敏で攻撃的なアルバトロス」。航空愛好家季刊誌（1）：36～51。ISSN 0143-5450 。
- グロス、ピーター M. (2003)。Albatros D.III (Windsock データファイル スペシャル)。英国ハーツ、バーカムステッド：Albatros Publications。ISBN 1-902207-62-9。
- ガットマン、ジョン（2009）。SE 5A vs アルバトロスDV ：西部戦線 1917-18（デュエル 20）。オックスフォード、イギリス：Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-471-8。
- ハリス、ジャック（2001）。第一次世界大戦のファルツ航空機（第一次世界大戦の航空機のプロフィール、第4巻）。米国コロラド州ボルダー：フライングマシンプレス。ISBN 1-891268-15-5。
- ミケシュ、ロバート C. (1980)。アルバトロス D.Va: 第一次世界大戦のドイツ戦闘機。ワシントン D.C.: スミソニアン協会出版局。ISBN 0-87474-633-7。
- ネルカルツ、バルトロミエ、ペツコフスキ、ロバート（2001年）。『ホワイトイーグルス：ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918-1939』オトリンガム、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 1-902109-73-2。
- ハンス・ヴェルナー・ノイレンとクリストフ・コニー（2000年9月）。 「Les aigles du Kaiser en Terre Sainte」[聖地における皇帝の鷲]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (90): 38–46。ISSN 1243-8650。
- ヴァンウィンガーデン、グレッグ（2007）。第一次世界大戦のアルバトロス エースパート 2 (エース機 No. 77) 。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 1-84603-179-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルバトロス DVに関連するメディアがあります。
- スミソニアン NASM の Albatros D.Va ページは、Wayback Machineで 2015-12-21 にアーカイブされています。
- オールド ラインベック飛行場の複製アルバトロス D.Va ページ