アラバマグレートサザン鉄道

アラバマグレートサザン鉄道

概要
報告マーク	AGSE
ロケール	テネシー州チャタヌーガ-ミシシッピ州メリディアン（1969 年からルイジアナ州ニューオーリンズ）
運行日	1877年～現在
後継	サザン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	当初は5フィート（1,524 mm ）で建設され、1886年に4フィート9インチ（1,448 mm ）に改造されました。[1]
長さ	1,084マイル（1,745 km）

アラバマ・グレート・サザン鉄道（報告記号 AGS）は、アメリカ合衆国アラバマ州、ジョージア州、ルイジアナ州、ミシシッピ州、テネシー州にまたがる鉄道会社である。ノーフォーク・サザン鉄道（NS）^[2]の子会社であり、チャタヌーガ（ここで同様に所有されているシンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道と接続）からバーミングハム、メリディアンを経由してニューオーリンズまで南西に走っている。AGSはまた、カンザスシティが管理するメリディアン・シュリーブポート・メリディアン・スピードウェイの約30%の株式を所有している。^[3]

1970 年に AGS は、貨物輸送で 38 億 5,400 万純トンマイル (56 億 2,700 万純トンキロメートル)、旅客輸送で 1 億 500 万マイル (1 億 6,900 万旅客キロメートル) を報告しました。同年末には、528 マイル (850 km) の道路と 1,084 マイル (1,745 km) の線路を運営していました (これらの合計には、クラス II の子会社であるルイジアナ サザンは含まれていません)。

AGS の最古の前身は、 1852 年 2 月にアラバマ州議会によってアラバマ・アンド・テネシー川鉄道の北東からジョージア州境まで延伸する目的で設立されたウィルズ・バレー鉄道でした。^[4] 1854 年 1 月と 2 月に、ジョージア州議会とテネシー州議会はそれぞれ、ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道まで同社が路線を延長することを承認しました。^{[5] [6]}北東および南西アラバマ鉄道は、 1853 年 12 月にアラバマ州で、1854 年 2 月にミシシッピ州で設立され、メリディアンからリビングストン、ユートー、タスカルーサ、エリトン(バーミングハム)を経由してテネシー州ノックスビル方面に延伸しました。^{[7] [8] [9]}両社は1856年6月の連邦法により土地の譲渡を受け、 ^{[10] 1858年1月にアラバマ州によってミシシッピ州から}ガズデン近郊までの北東部と南西部、ガズデン近郊からジョージア州までのウィルスバレーに割り当てられた。^[11]

両社は、アラバマ州外の終点から建設を開始した。ウィルスバレー社は、1860年12月までにテネシー州ウォーハッチーのナッシュビル・アンド・チャタヌーガからジョージア州トレントンまでの路線を開通させ、ナッシュビル・アンド・チャタヌーガの線路使用権を経由してチャタヌーガまで運行した。^{[12]ノース・イースト・アンド・サウス・ウェスト社はメリディアンで路線をスタートし、1860年までに}アラバマ州ヨークでアラバマ・アンド・ミシシッピ川鉄道（後のセルマ・アンド・メリディアン鉄道）と接続し、後者に貸し出された。^{[13]ジョン・C・スタントン率いるボストンの資本家グループが}南北戦争後に両社の経営権を獲得し、1868年11月に議会は両社をアラバマ・アンド・チャタヌーガ鉄道として合併する法律を可決した。 （ジョージア州、テネシー州、ミシシッピ州は、それぞれ1869年3月、1870年2月、1871年5月にその部分を改名した。）全線は1871年5月に完成し、アラバマ州を斜めに横断する路線ができた。^[14]しかし、州債の利息が支払われなかったため、アラバマ州は1871年半ばにこの資産を接収し、1877年11月まで（接続するニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道の社長を含む）他の当事者によって運営され、その後エミール・アーランジャー・アンド・カンパニーによってアラバマ・グレート・サザン鉄道として再編された。^{[8] [9]}

アーランジャーは、AGSの株式を所有するために、英国法人アラバマ・グレート・サザン鉄道会社を設立した。1881年、この会社は、チャタヌーガから北のシンシナティまで続くシンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道の経営権を獲得した。2つ目の英国法人アラバマ・ニューオーリンズ・テキサス・アンド・パシフィック・ジャンクション鉄道会社が、関連路線の購入資金を増やすために1881年に設立された。この会社は、アラバマ・グレート・サザン鉄道、ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道、ビックスバーグ・アンド・メリディアン鉄道、ビックスバーグ・シュリーブポート・アンド・パシフィック鉄道を買収したが、1890年にAGSの経営権はイースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道とリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道に売却され、両社はその10年後にサザン鉄道の一部となった。^{[9] [15] 1892年4月、AGSは}アタラからガズデンまでの支線であるガズデン・アタラ鉄道を買収したが、1905年にAGSは線路使用権を保持したままサザン鉄道に売却した。AGSは1909年7月にルイビル・ナッシュビル鉄道からウッドストック・アンド・ブロックトン鉄道の半分の株式を購入し、ウェスト・ブロックトンへのアクセスを可能にした。^[13]

AGSは1914年4月にワウハッチー延長鉄道を法人化し、ワウハッチーからルックアウト・マウンテンの西にある南部の子会社メンフィス・チャタヌーガ鉄道とのジャンクションまでの路線を延長した。この土地は1917年2月にAGSの一部となり、その年の後半に完成し、AGSは延長、メンフィス・チャタヌーガの線路使用権、およびチャタヌーガ・ベルト鉄道のリースを介してチャタヌーガへの新しいルートを手に入れた。^[8]

1954年の夏までに、AGSはすべての蒸気機関車を退役させた。1969年1月、サザン鉄道がAGSの完全支配権を獲得すると同時に、ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道をAGSに合併した。^{[16] [17] [18]} AGSは1993年8月にチャタヌーガ・ターミナル鉄道、ルイジアナ・サザン鉄道、ニューオーリンズ・ターミナル・カンパニーを吸収合併した^{。[19] [20]}

サザン鉄道の列車はAGSの管轄区域内を走っていた。クイーン・アンド・クレセントは1949年に廃止されるまでその管轄区域内を走っていた。^[21]バーミンガム・スペシャルは1970年に廃止されるまでAGSのチャタヌーガからバーミンガムまでの区間を走っていた。ペリカンも1970年までその全区間を走っていた。サザンナーは1970年に廃止されるまでバーミンガム南西の管轄区域内を走っていた。^[22] 現在、アムトラックのクレセントはバーミンガム南西の管轄区域内を運行している。