エアホーン

エアホーンは、信号目的で非常に大きな音を出すように設計された空気圧装置です。通常、圧縮空気を生成する源で構成され、その圧縮空気はリードまたはダイヤフラムを通ってホーンに入ります。空気の流れによってリードまたはダイヤフラムが振動し、音波が生成されます。次に、ホーンによって音が増幅され、音量が大きくなります。エアホーンは、車両のホーンとして広く使用されており、大型バス、 セミトレーラートラック、消防車、電車、一部の救急車には警告装置として、船舶には信号装置として取り付けられています。

エアホーンは、ホーンの喉部にある金属製のリードまたはダイヤフラムを含む小さな空気室に取り付けられた、広がった金属またはプラスチックのホーンまたはトランペット（「ベル」と呼ばれる）で構成されています。圧縮された空気が狭い開口部を通って入口ラインから流れ込み、リードまたはダイヤフラムを通り過ぎて振動を引き起こし、音波を生成します。広がったホーンは音響インピーダンス変成器として機能し、ダイヤフラムから外気への音エネルギーの伝達を改善して、音を大きくします。ほとんどのホーンでは、フレアホーンが音のピッチも決定します。ダイヤフラムによって振動すると、ホーン内の空気柱が定在波で振動します。ホーンの長さによって、生成される音波の波長が決まり、したがってホーンによって生成される音の基本周波数（ピッチ）が決まります。ホーンが長いほど、ピッチは低くなります。

船舶や霧笛に使われる大型のエアホーンはホイッスルと同様の機能を持ちます。ダイヤフラムの代わりに、空気は閉じた円筒形の共鳴室からナイフエッジ (フィップル)に向けられた正確な形状のスリットを通って排出されます。ナイフエッジを通過する空気は振動し、音波を生成します。振動により共鳴室内に定在波が発生するため、共鳴室の長さによって生成される音のピッチが決まります。

トラックやバスでは、エアホーンは車両の空気ブレーキシステムからの圧縮空気で作動します。トラックでは運転席の天井に取り付けられたコードを引くか、バスではダッシュボードの側面にあるバルブレバーを押し下げたり引き上げたりしてバルブを開き、さまざまな量の空気をホーンに供給します。したがって、伸ばした手を上に伸ばしてポンピングすることは、エアホーンを装備した車両の運転手への信号であり、クラクションを鳴らすよう要求する信号です。現代のトラックやバスでは、ホーンはハンドルのボタンで作動します（通常の車のクラクションと同じです）。一部のトラックやバスには、ダッシュボードのスイッチで選択できる電気ホーンとエアホーンの両方があります。これは、人口密集地域での強力なエアホーンの使用を防ぐためです。

多くの消防車、救急車、その他の大型緊急車両は、優先権を空けるよう車両に警告する手段としてエアホーンを作動させます。

緊急車両用の電子ホーンもあり、同様に簡単に認識できる音を発します。これらは通常、車両の電子サイレンと同じシステムに組み込まれており、同じスピーカーから音が鳴ります。ここ数十年で、より広範囲に変化する周波数を持つ電子サウンド システムが一般的な補助警報システムとして選ばれるようになりました。

もともとディーゼル機関車にはトラックの警笛が装備されていた。運転手が列車をトラックと間違えた事故の後、独特な音色の列車警笛の必要性が明らかになった。^[1]その結果、北米の列車には現在、エアホーンを形成する異なる音色の警笛が少なくとも2つ装備されており、同時に鳴って^{[要出典] 、}調和音程または和音を作り出す。個々の警笛は「チャイム」と呼ばれる。3つまたは5つのチャイム構成が最も一般的だが、2つのチャイム警笛も存在する。^[2]

連邦法では、踏切に入る 15 ～ 20 秒前に、機関車が標準的な警告シーケンスで警笛を鳴らすことを義務付けています。このシーケンスは、機関車が踏切を通過するまで、必要に応じて 2 回の長い警笛、1 回の短い警笛、1 回の長い警笛の繰り返しで構成されます。連邦法の例外は、機関車の警笛の鳴らしを禁止する静穏地帯条例が制定されている場所で発生します。

近年、自転車、自動車、トラックの愛好家の間では、大型のエアホーンを車両に取り付けることが流行している。^[3]管轄区域によっては、作動可能かどうかに関わらず、エアホーンの取り付けが禁止されている。^[要出典]

サイクリストのヤニック・リードは自転車に汽笛を取り付け、世界で最も大きな自転車の汽笛としてギネス世界記録^{を樹立した。 [4]}

携帯用エアホーンも、空気源として圧縮ガスの缶が同梱されており、簡単に入手できます。これらは、アメリカンフットボール、バスケットボール、アイスホッケー、アソシエーションフットボールなどのスポーツイベントや、卒業式、政治大会などのイベントでファンによってよく鳴らされます。

小型バージョンは、従来の自転車ベルやバルブリードホーンよりも大きな警告音を発するため、 自転車のクラクションとして使用されることもあります。

もう一つの用途は、自己防衛のための非致死性武器として、主に攻撃者から逃げるための聴覚的な注意散漫としてです。ハイキング、狩猟、クロスカントリースキー、カヌー、釣りなどのアウトドア活動では、エアホーンは、望ましくないまたは攻撃的な野生動物を追い払ったり、助けを求めたり、自分の位置を知らせたりするのに便利です。

さらに、エアホーン（特にフルオロカーボンを含むもの）は、多くの冷媒を吸入するとすぐに危険な中毒を引き起こす可能性があるため、娯楽用薬物の代替品として乱用される可能性があります。^{[5] [要出典]}

エアホーンは、さまざまなスポーツでゴール、ホームラン、タッチダウンなどのポイントを知らせるために使用されます。

• アイスホッケー
• ナショナル・ラクロス・リーグ（NLL）
• メジャーリーグベースボール（MLB）
• 屋内サッカー（特にMISL）
• ナショナル・フットボール・リーグ（NFL）

NHL アリーナでは通常、2 つのホーンが使用されています。1つはピリオドの終了 (またはインスタント リプレイレビューの開始) を知らせる高音のホーン (ボストン ブルーインズやモントリオール カナディアンズのホーム アリーナではサイレン)、もう 1 つはホーム チームが得点したり試合に勝ったりしたときに鳴らされる、はるかに大きなホーンです。MLB や NFL のスタジアムの中には、ホーム チームのメンバーがホームランやタッチダウンを打ったときなど、同様の目的でホーンを使用しているところもあります。多くの場所では、スコアボード システムでピリオドまたはクォーターの終了を知らせるためにエアホーンが使用されています。

NHLアイスホッケーのゴールホーンのアイデアは、1974年にシカゴ・ブラックホークスの当時のオーナーであるビル・ワーツが自分のヨットのカーレンバーグQ-3の音をとても気に入り、チームの本拠地であるシカゴ・スタジアム内にもう1台Q-3を設置し、ブラックホークスがゴールを決めるたびに鳴らすようにしたことに始まったと言われている。^[6]それ以来、NHL、AHL（シカゴ・ウルブズはサイレンと花火を使用する）、ECHL、SHL、CHLのすべてのチームがホーンを導入しており、さらに多くのリーグで導入されている。

総合格闘技では、ボクシングやプロレスで使用されるベルとは対照的に、ラウンドの終了を知らせる手段としてエアホーンが一般的に使用されています。ただし、CZW、GCWなどの独立系プロレス団体はエアホーンを許可している一方で、WWEやIMPACTレスリングなどの大手団体はエアホーンを禁止しています。

エアホーンはレゲエ音楽で人気のサンプルです。ジャマイカのダンスホール音楽は、この効果音を使用した最初の音楽ジャンルであり、ライブショーやミックステープ録音、および80年代後半から90年代のレゲエハイブリッドジャンルであるプエルトリコのレゲトンで26年以上にわたってエアホーンのサンプルを使用しています。^{[7]この効果音は、最近では}ヒップホップ音楽でも 使用されています。

「エアホーンオーケストラ」は、2016年4月13日から11月2日までの30週間、毎週水曜日にノースカロライナ州知事公邸に集まり、当時はハウスビル2としても知られていた州の公共施設プライバシーとセキュリティ法とパット・マクロリー知事に抗議し、大きな騒音を出した。^{[8] [9] [10] [11] 11月2日の30回目で最後の公演では、342人が参加し、同時に鳴らしたエアホーンの数で}ギネス世界記録を 樹立すると予想された。6日後の知事選挙のため、これが最後の公演となった。^[12]

• ブブゼラ
• 列車の警笛
• 霧笛

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