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| 設立 | 1960 | ||||||
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| 営業停止 | 2002 | ||||||
| ハブ | コナクリ国際空港、ギニア | ||||||
| 本部 | コナクリ、ギニア | ||||||
| Webサイト | mirinet.com/AirGuinee/ | ||||||
ギニア国営エア・ギネ（Compagnie Nationale Air Guinée）は、後年はエア・ギネ・エクスプレスとして知られ、ギニアのコナクリを本拠地とする航空会社であった。主な拠点はコナクリ国際空港であった。[1]
エア・ギニーはギニアの国営航空会社であり、コナクリのカルームに本社を置いていた。[2] 1960年に設立された同社は1992年に民営化され、最終的には2002年に解散したが、事業の残りの部分は国内線を運営するエア・ギニー・エクスプレスとして継続された。
エアギニーエクスプレスのコードデータ
[要出典]
歴史
エアギニー
エア・アフリクの構想が議論されていたとき、ギニアとマリは、主にフランス領西アフリカ諸国とのコンソーシアムに参加せず、代わりに独自の国営航空会社を設立することを選択した。1960年3月、ギニア政府はソ連と一連の協定に署名した。そのうちの1つは、表面上はコナクリの空港の改修を目的とした、航空機、乗務員およびその他の技術支援の提供を規定したものであった。[3]同社は、1960年12月31日に法令N°048/PRG/によって設立され、[4]ソ連からの技術支援を受けて、イリューシンIl-14航空機も提供された。この航空機はチェコスロバキア製で、乗務員はチェコスロバキア人であった。年末までに事業が開始され、コナクリからボケおよびカンカンへの便が運航された。両便は以前は海上運輸連合が運航していた。その後すぐにバマコへのサービスが開始され、この路線はエールギネ、UAT、エールフランスの3社によって共有されました。1961年4月、エールギネは国有化されました。[3]
長年にわたり、ダカール、フリータウン、モンロビアへのサービスが開始され、パリとモスクワへのサービス計画も持ち上がったが、ギニアがフランスへの運航権を取得できなかったため、これらのサービスは実施されなかった。エア・ギニーとソ連の関係が1963年に終了する前に、同航空会社はヤコブレフYak-40を1機、アントノフAn-24を4機、アントノフAn-12を2機入手していた。1962年12月、エア・ギニーはアラスカ航空と契約を結び、アメリカの航空会社がダグラスDC-6 2機に加えて管理の専門知識を提供することになった。この契約では、アラスカ航空が7年間にわたって同航空会社と契約する予定だったが、契約はわずか6か月で終了し、米国国際開発庁がギニアの航空会社がアラスカ航空に負っていた70万ドルの負債を支払うことになった。[3]
1962年8月24日、コナクリからダカールへのIl-18による運航を開始し、その後、路線はモンロビア、アビジャン、アクラを経由してラゴスまで延長された。Il-18は後にアラスカ航空から購入したダグラスDC-4 2機に置き換えられ、同航空会社はLASA-60 4機も取得した。1963年半ばまでに、エールギネの保有機数は、アビア14 6機、イリューシンIl-18 3機、ダグラスDC-4 2機、LASA-60 2機、エアロ145 1機、ミルMi-14ヘリコプター1機、ヤコブレフYak-18 5機、アントノフAn-2 3機、ヨーデル1機となった。[3]
1965年、パンアメリカン航空は、同航空会社が使用する技術者とDC-4を提供する契約を結んだが、この契約は長く続かず、ソ連は同航空会社に復帰し、1966年から1967年にかけてアントノフ An-24を納入した。 [3] 1965年12月、同航空会社は、利益を上げている路線が1路線のみで、機体が頻繁に故障したため、一時的に運航を停止した。[5] 1967年7月9日、同航空会社のIl-18の1機がカサブランカでの事故で廃棄された。同機はプラハ行きの定期便に乗っていたが、悪天候のためカサブランカに迂回した。着陸時に左翼が建物に衝突し、機体は「荒れた地面」に墜落した。乗客102名に死者は出なかったが、機体は廃棄せざるを得なかった。[6]
1970年代にはボーイング707、ボーイング727-100、ボーイング737-200が各1機ずつ追加され、航空機群は拡大した。1978年9月3日、エア・ギネのIl-18がコナクリで墜落し、搭乗していた17人のうち15人が死亡した。[3]
1985年にエアバスA300が納入され、パリとブリュッセルへの運航を開始した。1990年代初頭までに、エールギネはコナクリからボケ、ファラナ、カンカン、キシドゥグ、ラベ、マセンタ、シギリ、ンゼレコレへの国内線と、アビジャン、バマコ、ダカール、フリータウン、ラゴス、モンロビアへの国際線を運航していた。[3]
1980年代後半までに、同航空会社はギニアに約400万ドルの損害を与え、株主であるギニア政府に利益をもたらす見込みはなかった。
民営化
同社は1992年に民営化され、最終的には2002年に解散した。[7]同社の運営はグループ・フューチャーレックに引き継がれ、航空会社はエア・ギネ・エクスプレスに改名された。[1]
目的地
[要出典]
エア・ギニー・エクスプレスは、以下の国際定期便を運航しています（2005 年 1 月現在）：アビジャン、バマコ、バンジュール、ダカール、フリータウン、キンシャサ、ラゴス。
艦隊
エアギニーエクスプレスの航空機群は以下のとおりです（2007年3月現在）[1]
- 4アントノフ An-12
- 4機のアントノフ An-24 B（少なくとも1機の西安 Y7-100を含む）
- ボンバルディア ダッシュ 7 シリーズ 100 1機
以前に運営されていた
2005年6月時点で、この航空会社は以下の便も運航していた。[要出典]
- 2003年にボーイング737-200 1機が納入されました。
事件・事故
- 2004 年 8 月 11 日、ボーイング 737-200 (登録番号 3X-GCM) が、フリータウン -ルンギ国際空港(シエラレオネ) から離陸に失敗しました。乗客および乗員 127 名のうち、死者はいませんでした。航空機は修理不能なほど損傷し、廃棄されました。その残骸は、今も滑走路の横に残っています。
aviation-safety.net の事故説明
参照
参考文献
- ^ abc フライトインターナショナル2007年3月27日
- ^ 「ビアンヴニュ」エアギニー。 2010 年 2 月 26 日に取得。
- ^ abcdefg Guttery, Ben R. (1998).アフリカ航空会社百科事典. ニューヨーク市、ニューヨーク: Ben R. Guttery. pp. 78–79. ISBN 0-7864-0495-7。
- ^ 「Historique」（フランス語）。Air Guinée。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月15日閲覧。
- ^ 「ギニア：心配する理由」Time 1966年1月7日。2008年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月15日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2010年1月15日閲覧。
- ^ オトゥール、トーマス、ベイカー、ジャニス E. (2005)。ギニアの歴史辞典 (第 4 版)。スケアクロウ プレス。p. 13。ISBN 0-8108-4634-9. 2010年1月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エア・ギニー・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- Air Guinee Express の機体詳細 2007-03-12 にWayback Machineでアーカイブ
- （フランス語） Air Guinée公式サイト（アーカイブ）
