SSアドリアティック（1856）

コリンズラインカラーのアドリア海、1860年頃
アメリカ合衆国
名前	アドリア海
同名の人物	アドリア海
所有者	コリンズライン（1856-1859） 北大西洋汽船会社 (1859-1861)
ビルダー	ジェームズとジョージ・スティアーズ
発売	1856年4月7日
処女航海	1857年11月23日
イギリス
所有者	ゴールウェイ線（1861-1869） ベイツ・アンド・カンパニー（1869-1873） アフリカ蒸気船会社 (1873-1885)
故障中	1885
運命	1885年に放棄
当初建てられたときの一般的な特徴
トン数	3,670グリニッジ標準時
変位	5,233トン
長さ	354 フィート (108 メートル)
ビーム	50フィート（15メートル）
下書き	20フィート（6.1メートル）
ホールドの深さ	33 フィート 2 インチ (10.11 メートル)
設置電力	2,800 ihp振動シリンダー蒸気エンジン2 基
推進	帆と蒸気機関
帆の計画	2本マストのブリッグ
スピード	13ノット
容量	乗客: 1等300名、2等100名
クルー	乗員188名

アドリアティック号は、1856年にニューヨークで進水した木造船の外輪式蒸気船です。当時、最大、最速、そして最も豪華な大西洋横断定期客船として構想され、コリンズラインの誇りでした。進水当時、世界最大の船でした。

アドリアティック号は、コリンズライン社のために1往復航海したのみで、その会社は倒産したが、その理由の1つはアドリアティック号の高額な費用であった。豪華客船としてさらに5往復航海した後、イギリスの会社に売却され、何百人ものアイルランド移民をアメリカへ運ぶために改造された。結局、この船は大西洋を12往復航海しただけであり、アメリカ造船業の勝利であったかもしれないが、どの所有者も成功しなかった。ニジェール川河口で廃船となり、当時の商業的現実に適応した船舶への燃料供給のための浮かぶ石炭貯蔵所となった。1885年にそこで放棄された。

1846年、エドワード・K・コリンズは米国郵政公社に提案書を提出した。年間38万5千ドルの補助金と引き換えに、コリンズは5隻の船団を建造し、嵐の多い北大西洋が比較的穏やかな年間8か月間に月2回、ニューヨークとリバプールの間を航行して郵便物を運ぶというものだった。 ^{[1]彼は契約を獲得し、ニューヨーク・リバプール合衆国郵便蒸気船会社を設立した。この会社は一般にコリンズラインと略される。スチュワート・ブラウンと、民間銀行}ブラウン・ブラザーズを 代表するジェームス・ブラウンは、この会社の共同経営者であり資金提供者であった。^[2]

コリンズは4隻しか建造しなかったが、郵便局は郵便契約で5隻の建造要件を要求しなかった。その後、1854年10月に同社の蒸気船アークティック号が沈没した。^[3] コリンズにはさらに1隻建造するよう圧力がかかった。この要求は、コリンズラインにとって財政的に好調な時期に来た。他の3隻の船、アトランティック号、バルティック号、パシフィック号は初期の機械的なトラブルが修理され、順調に運航していた。郵便補助金は年間85万8000ドルに増額され、^[4]乗客の乗船数は過去最高に達した。アークティック号の沈没は悲劇的ではあったが、保険金として54万ドルが支払われた。^[5]コリンズは、史上最大、最速、そして最も豪華な大西洋横断蒸気船として アドリアティック号 を建造することを決意した。

アドリアティックは、マンハッタンの7番街の麓にあるジェームズとジョージ・スティアーズの造船所で建造された。ジョージ・スティアーズは当時の著名な造船技師で、アトランティックを建造したチームの監督を務めていたことから、コリンズ・ラインとすでに関係があった。 アドリアティックは、1856年4月7日に盛大な祝賀会とともに進水した。ある新聞は、進水式を見に10万人が集まったと報じた。コリンズは渡し船をチャーターし、2、300人のゲストをイースト川に招待して一緒に見物した。午前11時、アドリアティックは滑走路を滑り落ち、そのまま進み続けた。最初に1つの錨が落とされ、続いて2つ目が落とされたが、船の勢いが強かったため、船尾がウィリアムズバーグ側のドックに激突し、15フィート (4.6 m) の埠頭を押しつぶしてから停止した。^[6] タグボートが船体を残骸から引き上げ、浮かぶ乾ドックであるグレートバランスドックまで曳航し、そこで船底を薄い銅板で覆い、海洋生物や木材を食べる虫の侵入を防ぐ予定であった。^[2]

アドリアティックは進水当時、世界最大の船であった。全長354フィート（108メートル）、全幅50フィート（15メートル）、船底深度33フィート2インチ（10.11メートル）であった。^[2] 設計喫水20フィート（6.1メートル）で排水量は5,233トンであった。^[6] 船体はライブオークとホワイトオークで造られ、幅5インチ（13センチ）、厚さ0.875インチ（2.22センチ）の鉄紐で補強されていた。船体は8つの防水区画に分かれており、区画間には厚さ6インチ（15センチ）の隔壁があった。^{[7] [2]}

アドリアティックの機械は巨大で、トラブルも多かったため、完成が遅れ、コストも上昇した。この船は、直径40フィート（12メートル）、幅12フィート（3.7メートル）の船体側面に取り付けられた2つの外輪で推進していた。^[8] 外輪を駆動する2本の鉄のシャフトは、リーディング・スチーム・フォージ社で製造された。当初のおおよその重量はそれぞれ8万ポンド（36,000キログラム）で、旋盤で仕上げると66,000ポンド（30,000キログラム）になった。^[9] シャフトは、当時最大の2台の振動蒸気エンジンで回転した。各エンジンのシリンダーは直径100インチ（2.5メートル）で、ピストンのストロークは12フィート（3.7メートル）だった。8つのボイラーがエンジン用の蒸気を生産した。この船の機械は、ニューヨークのノベルティ・アイアン・ワークス社で製造された。 ^[10]

アドリアティックは最先端の性能を提供することを目的としていたため、その機械システムは従来の蒸気技術の限界を押し広げた。同船の技術のいくつかの側面は同船の規模では使用されたことがなく、いくつかは全く新しいものだった。特に注目すべきは、ホレイショ・アレンが設計した当初の蒸気弁と排気弁が故障したため、より従来型の技術に置き換えられたことである。^{[11] [12]} 当初の凝縮器は、加熱されても十分に膨張しなかったことと、内部のゴムパッキンが破損したことの両方が原因で故障した。^[13] 1857年11月、進水から1年半以上経ってようやく、船は処女航海の準備を終えた。

最上階のデッキは「ハリケーン デッキ」と呼ばれていました。これは、船の全長のほとんどを占める長いデッキハウスの屋根にあたります。前方と後方の操舵室はこのデッキにあります。士官室は 2 つの煙突の間にあります。このデッキの天窓から、下のサロンと機械室が明るく照らされています。エンジンから上がる熱気を利用するため、洗濯室もこのエリアに配置されていました。^[14]

「スパーデッキ」にある家には、長さ 75 フィート (23 m)、幅 28 フィート (8.5 m) のグランド ダイニング サロンがありました。200 人が同時に食事を楽しむことができました。サロンは、それぞれ飛んでいる鳥の絵で飾られた舷窓と天窓で照らされていました。サロン全体を囲むように、深紅のベルベットで覆われた長椅子が並んでいました。サロンはオーク材で覆われ、鳥、果物、花の絵が彫られていました。ダイニング テーブルもオーク材でした。サロンの両端には大きな鏡が置かれていました。サロンの後方には、下の「メイン デッキ」に続く階段がありました。階段の後方には、長さ 25 フィート (7.6 m)、幅 18 フィート (5.5 m) の喫煙室と、さまざまな物置がありました。女性用のサロンも別個にありました。グランド ダイニング サロンの前方には、調理室とパントリーがありました。船には食品を冷やすための氷を100トン保管する2つの氷室があった。このエリアには医師のオフィスと理髪店もあった。^{[14] [8]}

メインデッキには一等サロンがあった。サロンは寓意画と鏡で飾られていた。船の両側に並ぶ130室の一等客室は、個別のアルコーブを通ってサロンに通じていた。二等サロンと客室もメインデッキにあった。室内装飾は緑のモロッコ革で、一等客室のベルベットより一段劣っていた。^{[8] [14]}

貨物と乗組員の居住区は主甲板の下にあり、その下には1,500トンの石炭が積まれた「オーロップ・デッキ」があった。^{[8] [15]}

アドリアティック号は、一等船客約300名と二等船客約100名を乗せることができた。三等船客用の設備はなかった。^[10] 最大400名の乗客を乗せるために、アドリアティック号は188名の乗組員を乗せていた。^[16]

船の地上係留装置は完全に金属製で、2つの錨の重量はそれぞれ7,000ポンド（3,200 kg）あり、直径2.5インチ（6.4 cm）、長さ600フィート（180 m）の鉄の鎖に取り付けられていた。^{[7] [10]}

アドリアティックには2本のマストがあり、ブリッグ船として装備されており、エンジンが故障しても航行することができた。^[7]

アドリアティックの最初の海上試験は1857年11月13日に始まった。ニューヨーク港から南に約50マイル出航し、サンディフックに戻り、一晩停泊した。翌日、東に向かい大西洋に向かった。ブロック島を周回して、ハドソン川のキャナルストリートの麓にあるコリンズラインドックの停泊地に戻った。機関部は概ね順調に作動した。一時は18ノット弱の速度を記録したが、これは当時の主要船としては非常に速かった。^[17]

アドリアティック号は1857年11月23日に処女航海でニューヨークを出港したが、その出航は恥ずべきものだった。停泊地を出る途中、アドリアティック号はタグボートのウィリアム・H・ウェッブ号、コリンズ社の蒸気船アトランティック号、そしてちょうど出港したドックと衝突した。救援のために派遣された3隻のタグボートはアドリアティック号 を制御できず、満潮により1マイル上流に流された後、船は沖へと向かった。大きな負傷者はおらず、関係船舶の損傷は軽微であった。この壮麗な船は建造に100万ドル以上を費やし^{[18] 、乗客はわずか38名であった[19]}。 船は1857年12月4日に比較的平穏な航海を終えてリバプールに到着し、当時としては非常に立派な速度である10日間強で横断を完了した。^[20] 1857年12月21日にニューヨークに戻った。^[21] 就役したコリンズラインでの最後の航海となった。

コリンズラインはアドリアティックの建設が始まってから数々の挫折を経験した。パシフィック号は跡形もなく姿を消した。^[22] 1856年8月、議会は郵便補助金を年間85万8千ドルから元の38万5千ドルに削減した。^[23] 生き残ったコリンズラインの船、アトランティック号とバルティック号は利益が少ないにもかかわらず酷使され、その後修理のために時折運航を中止した。速度が遅く豪華さに欠ける船がそれらの船の代わりにチャーターされたため、コリンズラインの評判は傷ついた。一方、アドリアティック号は不調なエンジンのコストがかさむ中、放置されたままだった。コリンズラインは破産した。

1858年4月1日、ダドリー・B・フラーはブラウン兄弟の代理として、保安官のオークションでアトランティック、バルチック、アドリアティックの唯一の入札者となった。 ^{[24] [25]} 彼はわずか5万ドルで入札したため、補償を求める政府や民間の債権者たちは何年もの間、売却の試みの失敗と訴訟に悩まされることとなった。^{[26] [27] [28]}

1859年当時、初の大陸横断鉄道が開通するのはまだ10年も先のことでした。米国の東海岸と西海岸の間を移動する最速の方法は、ニューヨークから蒸気船でパナマに行き、パナマ鉄道で地峡を渡り、別の蒸気船でサンフランシスコに行くことでした。1859年以前は、このルートの西海岸部分はパシフィック郵便蒸気船会社が、東海岸部分は米国郵便蒸気船会社が運航していました。どちらの路線も、収益性は米国郵政省の補助金に依存していました。1859年にこれらの契約の更新期限が来ると、米国郵便蒸気船会社は資産を売却して事業から撤退することを選びました。大西洋のパートナーを失ったことへの対応として、パシフィック郵便蒸気船会社はパナマ鉄道と共同で北大西洋蒸気船会社を設立しました。蒸気船会社は現金40万ドル、鉄道会社は50万ドルを出資しました。新会社は1859年にブラウン兄弟からアドリアティックを含むコリンズラインの残りの3隻を90万ドルで買収したが、その半分は現金、残りの半分はパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの株式であった。 ^{[29] [30] [31]} この買収の主な対象は、ニューヨークからパナマへの航路に就航するアトランティック とバルチックであった。

アドリアティック号の新しいオーナーは、コリンズの仕事を引き継いで船の機械を完璧にした。蒸気弁と排気弁はまたもや交換され、巨大なパドルシャフトを支えるためにより頑丈なベアリングが取り付けられた。これらの修理費用は9万ドルと報告されている。^[18] 1860年2月に新しい機器で行われた海上試験は成功し、船は荒れた海で16ノットに達した。^[32] こうして修理されたアドリアティック号は、再び大西洋横断航路に就いた。1860年4月14日、197人の乗客を乗せてニューヨークを出航した。^{[33] 4月24日に}サウサンプトンに入港し、その後ル・アーブルへ向かった。 5月8日にフランスを出港し、再びサウサンプトンに寄港し、1860年5月19日にマンハッタンの停泊地に到着した。 ^[34] 帰路では平均13ノット強の速度で航行し、さらに良いことに、これまで悩まされていた機械的な故障も一切なかった。^[2] 1860年には大西洋を5往復航海し、北大西洋が荒れ始める前の1860年11月6日に母港に戻った。^[35]アドリアティック号は好調なシーズンを迎えた が、大西洋横断貿易は同船主の主な事業ではなく、この船1隻でキュナードや他の大手大西洋横断船会社と競争できるかどうかは明らかではなかった。

ゴールウェイラインとして広く知られる大西洋ロイヤルメール蒸気航行会社は、1859年に英国政府から、リバプールからアイルランドのゴールウェイ、ニューファンドランドのセントジョンズ、ボストンまたはニューヨークへの接続で郵便物を輸送する契約を獲得しました。ゴールウェイラインの船舶は、航海数と速度の両方の点で会社の郵便契約の条件を何度も満たすことができませんでした。^{[36]旗艦の}コノートを 含むいくつかの船が北大西洋の嵐で損傷または失われました。^{[37] [38]} ゴールウェイラインは、大西洋を横断できる高速船を早急に必要としていました。1861年2月、同社はアドリアティックを437,500ドルで購入しました。^[18] 同船は1861年4月19日に英国船級協会に登録され、公式番号29762と信号コードQHBDが付与されました。^{[39] [40]}

1861年3月13日、ニューヨークからアメリカ国旗を掲げて最後の航海をし、^{サザンプトン}、ル・アーブルに向かった後、ニューヨークではなくサザンプトンに戻った。そこで船はドック入りし、船底の銅張りがやり直され、大きな三等船室が設置された。^[42] 1861年4月23日、ゴールウェイから新航路に向けて処女航海に出航し、^[43] 29日にセントジョンズ、1861年5月2日にニューヨークに到着した。2回目の航海はさらに速く、アドリアティックは9日未満で大西洋を横断した最初の旅客船会社となった。他の航路はそれほど業績が振るわず、会社は郵便契約を失った。^[44] ゴールウェイ線は2年間運休した。^[38]

ゴールウェイ線が休止中、アドリアティック号は英国海軍本部によってチャーターされた。トレント事件は当時の北軍と英国政府との間の外交的緊張を反映しており、アメリカ南北戦争が北に拡大して英国植民地を脅かすのではないかとの懸念があった。 アドリアティック号は1861年12月、カナダの増援としてグレナディアガーズ連隊の820名と軍用列車の460名をハリファックスに輸送した。^[45] 帰路、同船はケープブレトン島の海氷に閉じ込められ、1861年から1862年の冬をシドニーで凍りついたまま過ごした。^[46] 春の雪解けとともに、同船は1862年4月にハリファックスに戻った。^[47] 北軍との緊張が和らいだため、アドリアティック号は第96歩兵連隊の兵士を乗せてイングランドに帰還した。^[48]

2年間の精力的なロビー活動の後、ゴールウェイラインは郵便契約を取り戻し、大西洋横断サービスを再開した。ロイヤルメールの蒸気船アドリアティックは1863年9月1日にゴールウェイに戻り、再びニューヨークに向けて出航する準備が整った。^[49] この船はさらに2往復し、ヨーロッパへの帰路で氷に遭いながらも、1864年1月29日にようやくリバプールに戻った。^[50]この船は修理のためリバプールのカナダドック に運ばれた。 ^[51] しかし、この会社の問題はそう簡単には解決せず、ゴールウェイラインは1864年3月に最後のサービスを停止した。^[52] アドリアティックはサウサンプトンでほぼ5年間放置されたままだったが^[53]、1869年9月にサー・エドワード・ベイツに購入された。 ^[54]

ベイツ・アンド・カンパニーはリバプールを拠点とする海運会社で、インド行きの貨物船を何隻か運んでいた。ベイツはアドリアティックを帆船に改造してかさばる機械類や何トンもの石炭の費用を省き、東インド会社の綿花を2万俵まで英国に輸送する計画を立てていたと伝えられている。^[54] タグボートのクルーザーがサウサンプトンからリバプールまでアドリアティックを曳航し、そこで改造が行われることになっていた。^[55] エンジンは取り外され、マストが3本になったが、リバプールを出航したのは1871年10月になってからだった。積荷となったのは綿ではなく石炭だった。3,800トンの石炭を積んでリバプールを出発した。^[56] ベイツのために出航したのかどうかは明らかではないが、もしその気になればすぐに東インド会社に就航させることができたはずだ。この船は1871年にはロイド船籍には記載されておらず、1874年まで再び記載されず、所有者はアフリカン・スチーム・シップ・カンパニーとして記載されている。^[57]

アフリカン・スチーム・シップ・カンパニーは、西アフリカ、特にニジェール・デルタでの貿易に注力していた英国の海運会社である。アドリアティック号は1873年までに買収されたが^[57] 、 1871年にリバプールを出港した時点ですでに所有していた可能性もある。この船は廃船で、川に常時係留され、ナイジェリアのボニーで石炭の貯蔵や居住区として使用されていた。^[58] 1885年、船体からの浸水がひどく、検査のために浜に上げられたところ、フナ虫が大量発生していることが判明した。 アドリアティック号は修理不能として放棄された^{[38] 。}