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|---|---|
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| ルート情報 | |
| 長さ | 25マイル（40 km） |
| 主要な交差点 | |
| 南西端 | ナールズボロ |
 A59 A1(男) A168 A61 A684 A1(男) A1(男) A6136 A6108 A1(男) A66.svg/500px-UK-Motorway-A1_(M).svg.png){kind=small}       | |
| 北端 | バートン、ノース・ヨークシャー |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 主な 目的地 | ボローブリッジ ミンスキップ フェレンズ ビー リーミングバー キャタリックブリッジ スコッチコーナー |
| 道路網 | |
A6055は、ノースヨークシャー州にある全長25マイル（40 km）の道路で、ナーズボロからボローブリッジまで、途中で中断した後、A1(M)のジャンクション50で再開し、A1(M)と並行してジャンクション50とバートンの56の間を通る地方アクセス道路（LAR）として機能しています。このルートの責任は高速道路庁にあり、A1(M)のアップグレードに関連する主要ルートとして指定されています。[1]
ルート
この道路は、ナレスボロのボンドエンドにあるA59から北北東方向に走り、そこではボローブリッジ道路と呼ばれ、ストックウェルズエステートを通ります。ナレスボロを出てグリーンゲートレーンを過ぎてまっすぐ北に曲がり、その後再び北東方向に進み、ファーナムレーンとのジャンクションで急カーブを曲がります。ナレスボロゴルフクラブを通過し、フェレンズビーロッジを通り、フェレンズビーに到達する前にもう一度北に曲がります。フェレンズビーの先はハロゲート道路と呼ばれ、フェレンズビーからステーブリー近くのスペローヒルまでほぼ正確に北東方向に続き、そこでミンスキップを通って真北方向に戻り、最後にもう一度北東に曲がり、ボローブリッジのすぐ外にあるA1(M)のジャンクション 48 で以前の終点になります。ここからはA1(M)と2つのジャンクションを通り、バルダーズビーゲートインターチェンジのジャンクション50まで多重に走る。ここから北へ向かう道は、 A1の旧北行き車線の線に沿って進み、旧南行き線に少し逸れる以外は、リーミングジャンクションの新しい終点まで続く。[2]
A6055号線は、新たに開通したA1(M)の西側を北上し、[3] [4]キラービー・ホール地区で新ルートを横断し、古いA1道路のルートを辿ってキャテリックを過ぎ、A1(M)の西側にあるA6136道路との新しいジャンクションに到着します。 [5]その後、キャテリック橋を北上し、西側に切り替えてスコッチ・コーナーまで北上します。スコッチ・コーナーからバートン・インターチェンジまで北上すると、最初は西側を通り、その後オーバーブリッジを経由して東側に移動し、ニートン・レーンを形成し、バートン・インターチェンジのすぐ東でB6275号線と合流します。[6]この新しいセクションとA1(M)のアップグレードおよび関連するジャンクションの作業は、2017年末までに完了する予定でした。[7]しかし、A1(M)リーミングからバートンへのアップグレードが遅れたため、キャタリック橋、ブロンプトン・オン・スウェール、スコッチコーナー、バートン間の全線開通は2018年2月26日でした。 [8]これは、隣接するA1(M)高速道路が完全に開通する1か月前のことでした。[9]
ジャンクション50と56（バートン）の間では、道路にはLAR（ローカルアクセスルート）という別名があります。[10]
旧A1(M)
2012年以前は、スコッチコーナーのすぐ後ろのA168とバートンへのジャンクションの間にA1(M)高速道路の区間はありませんでした。 [11]これは、古いA1道路がA1(M)の区間に挟まれていた場所です。以前は、ジャンクションと「譲歩」の主要道路の2車線標準でした。A1(M)が建設されたときに必要がなくなったため、二次道路に格下げされ、片側1車線標準にまで削減されました。現在は、スコッチコーナーに向かってA1が再び始まる道路に合流するため、高速道路以外の交通にとって便利な道路です。
安全と交通の流れ
ナールズボロとボローブリッジ間の道路は、安全性の問題から「悪名高い」道路として知られており、地元住民は速度制限や交通緩和策を求めている。[12]この区間では、1日あたりの平均交通量は2000年の5,397台から2014年には7,982台に増加した。[13]
A684ジャンクションのすぐ南にあるA6055の1日平均交通量は、2013年には4,730台、2014年には6,789台でした。[14]
A6055は現在、キャタリック橋を通る旧A6136道路のルートを取り、A1道路の旧北ジャンクションを通り、スコッチコーナーのすぐ南でA6108道路と合流するA1(M)の西側でローカルアクセスルート(LAR)を形成しています。これらの変更が必要となり、A6055の交通量が多くなったため、キャタリック橋のスウェール川にかかる橋の優先順位が変更されました。このジャンクションは、A6136の分岐の1つとしてキャタリック村からキャタリック橋に向かう交通の優先権を持っていましたが、これは地元の反対が大きかったため変更されました。[15] [16]
参考文献
- ^ 「THE A6055 TRUNK ROAD (A1(M) JUNCTION 51, LEEMING INTERCHANGE) (TRUNKING) ORDER」ロンドン・ガゼット。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「A6055 – Roader's Digest: The SABRE Wiki」。sabre-roads.org.uk 。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「302」（地図）。ノースアラートン＆サースク。1:25,000。エクスプローラー。陸地測量局。2019年。ISBN 9780319245545。
- ^ 「Leeming to Barton A1 Improvement」（PDF） . amazonaws.com . Highways Agency. 2014年3月. p. 4. 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「Leeming to Barton A1 improvement」（PDF） . highways.gov.uk . Highways Agency. 2013. p. 2. 2015年9月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2017年5月2日閲覧。
- ^ 「Leeming to Barton A1 improvement」（PDF） . highways.gov.uk . Highways Agency. 2013. p. 6. 2015年9月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2017年5月2日閲覧。
- ^ 「北東部とヨークシャーの主要道路投資 – GOV.UK」。gov.uk 。 2017年5月2日閲覧。
- ^ Copeland, Alexa (2018年2月19日). 「バートンとリーミング間のA1号線のアップグレードが完成に近づき、ドライバーにとって朗報」The Northern Echo . ProQuest 2003239845.
- ^ Copeland, Alexa (2018年3月29日). 「ノースヨークシャーのA1(M)が全面開通 - しかし工事はまだ終わっていない」The Northern Echo . 2018年3月30日閲覧。
- ^ 「ノース・ヨークシャー州議会 A684 ベデール、アイスキュー、リーミング・バーバイパス強制買収命令 2012」（PDF）。gov.uk。2013年7月5日。21ページ。 2018年3月30日閲覧。
- ^ コリンズ ブリテン ビッグ ロード アトラス 2009 (地図)。1:200,000。コリンズ バーソロミュー。2008 年。107 ページ。ISBN 978-0-00-727240-2。
- ^ 「致命的な道路事故後の安全嘆願」ハロゲート・アドバタイザー、2003年11月28日。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「A6055、フェレンズビー、ノースヨークシャーの交通統計 | SE364600 | 英国交通データ」。英国交通データ。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「A6055、アイスキュー、ノースヨークシャーの交通統計 | SE279902 | 英国交通データ」。英国交通データ。 2017年5月2日閲覧。
- ^ ウィルソン、ローラ（2017年12月1日）。「道路ジャンクションの再編で致命的な衝突への懸念が高まる」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。第48号、2017年。3ページ。ISSN 2040-3933。
- ^ 「現役兵士、自転車事故死で起訴」www.bbc.com . 2024年10月18日閲覧。
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