IRT 9番街線

IRT 9番街高架
IRT 9番街高架
	1896 年、110 番街にある 9 番街エルの「自殺カーブ」
概要
その他の名前	ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ特許鉄道; ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ特許高架鉄道会社; ウェストサイド特許高架鉄道会社; 9番街エル
歴史
開始	1867年7月1日
オープン	1868年7月1日
完了	1868年4月
ケーブル鉄道	1868
定期便	1870年2月14日
電化	1903
閉鎖	1940年6月11日（155番街の南）1958年8月31日（155番街の北）
テクニカル
トラック数	2～3
キャラクター	高架鉄道
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	DC サードレール
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
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IRT9番街線は、 9番街高架鉄道、または9番街エルとも呼ばれ、^[1]ニューヨーク市初の高架鉄道であった。1868年7月にウエストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道として開通し、マンハッタン島南端のバッテリー・プレイスからグリニッジ・ストリートを北上してコートランド・ストリートまでを結ぶ、実験的な単線のケーブル駆動式高架鉄道であった。1879年までに路線は155丁目のハーレム川まで延長された。1903年に電化され、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーが引き継いだ。

本線は1940年6月に運行を停止し、^[2]^[3] 1932年に開通したIND8番街線に置き換えられた。ハーレム川を渡る最後の区間はポロ・グラウンド・シャトルとして知られていた。これは1958年8月に廃止された。^[4]この区間は、現在は撤去されたパトナム橋と呼ばれる可動橋を使用し、^[5]^[6]一部地下の駅が2つある現存するトンネルを通っていた。^[7]

1905年9月11日、この路線ではニューヨーク市の高架鉄道史上最悪の事故が発生し、列車が脱線して道路に転落した。死傷者は61人であった。^[8]

歴史

ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道

9番街高架鉄道の前身は、チャールズ・T・ハーヴェイがグリニッジ通りに建設し、1868年7月1日から1870年まで運行したウエストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道でした。この路線は、線路に隣接する建物の地下室にある蒸気機関車で駆動する、長さ1マイル (1.6 km) の複数のケーブルループを使用していました。各ループは、車両が近づくと始動し、通過すると停止しました。ケーブルには、車両が「爪」で接続するカラーが装備されていました。爪を「滑らせる」ことができなかったため、車両は次のケーブルに移動するときに毎回ガクガクと動きました。このシステムは扱いにくく、何度も故障し、最終的に会社は資金を使い果たしてシステムを放棄しました。新しい所有者は、ケーブルカーを蒸気機関車に置き換えました。

1885年、ニューヨークで最初の電気牽引エンジンのデモンストレーションが9番街のエルで行われました。^[9]

拡大

9番街高架鉄道は1891年までにグリニッジ・ストリートと9番街まで延長された。9番街高架鉄道とマンハッタン鉄道の他のいくつかの路線は、1903年4月1日にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによって99年間のリースで引き継がれた。^[10]^[11] 9番街高架鉄道は、「スーサイドカーブ」で道路から100フィート（30メートル）以上延長され、路線はコロンバス・アベニューから8番街までを移動するために110番街上で2回90度ターンした。^[12]1905年9月11日、ニューヨークの高架鉄道史上最悪の事故が53番街のカーブで発生し、13人が死亡、48人が重傷を負った。^[13]再建プロジェクトは116番街まで北に延長され、マンハッタン初の3線高架鉄道が誕生したが、中央線の急行サービスは1916年まで開始されなかった。

この路線はサウスフェリーを起点とし、バッテリープレイスからグリニッジストリートに沿って下マンハッタンのガンズヴォートストリート、ミッドタウンの9番街（ 53丁目で6番街の地下鉄と合流し、59丁目と110丁目の間の上マンハッタンのコロンバスアベニューに沿って進み、110丁目で東に曲がり、8番街（セントラルパーク西とフレデリックダグラスブールバード）を北上してハーレム川まで走っていた。^[14]

1917年1月、3本目の線の敷設が完了した。^[15] 3本目の線路により、IRTは1918年7月に125丁目から155丁目までの急行列車の運行を開始し、列車は初めて145丁目の新しい急行駅を使用した。 ^[16]同時に、路線はブロンクス区の162丁目まで延長され、セジウィック・アベニューとアンダーソン・ジェローム・アベニューに駅が開設された。^[16] 1921年12月、レキシントン・アベニュー-ジェローム・アベニューの地下鉄列車が167丁目以北で常時運行を開始し、ラッシュアワーにはウッドローンまで走り、ラッシュアワー以外は167丁目で終点となっていた高架列車に取って代わった。^[17]

1934年時点では、以下のサービスが運営されていました。

9番街各駅停車 — サウスフェリーから155番街まで全時間運行、日曜および深夜はジェロームアベニュー線経由でバーンサイドアベニューまで運行延長。
9 番街急行 — 平日および土曜日の日中はジェロームアベニューライン経由でレクターストリートからバーンサイドアベニューまで運行し、平日のラッシュ時間帯にはフォーダムロードまで延長し、土曜日の朝のラッシュ時間帯と午後から午後のピーク時間帯にも運行します。これらの列車は、155 番街の南側を正午まで南行き、正午以降は北行きで急行し、反対方向はすべて停車します。

閉会式とポロ競技場シャトル

1940年6月11日、ニューヨーク市がIRTを買収したのに伴い、路線の大部分が閉鎖され、解体された。^[2]^[3] 155丁目以北の路線の一部は「ポロ・グラウンド・シャトル」として引き続き運行された。^[18]^{[19] 1958年8月、サンフランシスコに移転したニューヨーク・ジャイアンツ野球チームの撤退と、}ニューヨーク・セントラル鉄道のパトナム支線の旅客サービス終了に伴い、運行は終了した。^[4]^[20]

ステーション一覧

北から南にかけて、駅は次の通りです。

参考文献

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外部リンク

ジョセフ・ブレナン著『ビーチ・ニューマチック・トランジット社』特に第 14 章には、路線に関する写真や情報が満載です。
NYCsubway.org — 9番街の高架
1939年の路線図
ニューヨーク市9番街高架鉄道でタイムトラベル^{[永久リンク切れ‍ ]} — ニューヨーク市（マンハッタン）高架鉄道の歴史

[1] 「Remembering the 9th Avenue El」MTA.info 2011年10月26日。2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月28日閲覧。

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