セジウィックアベニュー駅

セジウィックアベニュー
旧マンハッタン鉄道高架駅
セジウィック アベニュー駅、 1918年頃
一般情報
位置	セジウィック アベニュー、 161 番街近く、 ブロンクス、ニューヨーク、 ハイブリッジ、ブロンクス
座標	北緯40°49′52.8″ 西経73°55′56.6″ / 北緯40.831333° 西経73.932389° / 40.831333; -73.932389
運営者	インターボロー高速輸送会社 ニューヨーク市(1940 年以降)
行	9番街線
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
歴史
オープン	1918年7月1日; 106年前 （1918年7月1日）
閉鎖	1958年8月31日; 66年前[1] （1958年8月31日）
以前のサービス
前駅 インターボロー高速交通 次の駅 アンダーソン・ジェローム通り バーンサイドアベニュー方面 9番街 急行 155番街 レクター通り方面
トラックレイアウト 伝説 アンダーソン・ジェローム通りへ トンネルは壁で封鎖されている

セジウィック・アベニュー駅は、ニューヨーク市ブロンクス区ハイブリッジにあるIRT 9 番街線のブロンクス延伸部にあった高架駅、地上駅、地下駅でした。

この駅は、かつての155丁目駅の代わりにここで終点となるニューヨーク・アンド・パトナム鉄道（後の数十年間は「パトナム部門」）の旅客列車と、この場所に新設された（1918年）プラットホームに停車するニューヨーク・セントラル鉄道ハドソン部門の列車を接続するために建設された。駅は1918年7月1日に開業し、1958年までポロ・グラウンド・シャトルが使用していた。ニューヨーク・セントラル鉄道のパトナム部門も1958年に運行を終了した。^[2]

駅は、メトロノース鉄道のハドソン線の線路に架かる鉄骨構造の崖の側面、トンネル入口からジェローム・アベニューまで延長して建設されました。ハドソン線は、ニューヨーク・シティ・アンド・ノーザン鉄道のために建設された既存のパトナム橋に接続していました。駅のストリート入口と中二階は、セジウィック・アベニューの線路の上にありました。鉄骨構造のプラットホームの西端は木造でした。コンクリート製のプラットホームの東端は、トンネル内に車両1台分ほど延びていました。北行きプラットホームの西端から連絡通路と階段がニューヨーク・セントラル・ハドソン管区の線路に通じており、同管区の列車への乗り換えが可能でした。^[3] 2010年の駅の敷地には、セジウィック・アベニューのトンネル入口へのプラットホームと線路敷の廃墟があります。2022年後半、駅は州間高速道路87号線再建プロジェクトの一環として埋め立てられ、封鎖されました。

セジウィック アベニューからアンダーソン - ジェローム アベニューまでのトンネルは、ニューヨーク高架鉄道の基準に従って建設されました。これらの基準では、線路とトンネルの側面の間のクリアランスが、IRT 地下鉄で使用されている有蓋第三軌条ではなく、「El」タイプの有蓋第三軌条のみを使用できると規定されていました。線路の中心から El タイプ有蓋第三軌条の中心までの標準距離は、地下鉄タイプの有蓋第三軌条までの距離よりも数インチ短くなっています。この非互換性により、この路線は将来的に標準的な IRT 地下鉄設備で使用できなくなり、1940 年にニューヨーク市交通局によって提案されていたブロンクス区167 丁目のIRT ジェローム アベニュー線やマンハッタン区ハーレム - 148 丁目のIRT レノックス アベニュー線と接続されることなく廃止されました。西 161 丁目への歩道橋が残っています。

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  プラットフォームの西端
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  駅構内

• 「Ninth Avenue Express」。Station Reporter。2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
• セジウィック アベニュー駅の写真、図表、ツアー ガイド、ジョセフ ブレナン著、2002 年